| Fly 111 Swissair | |
|---|---|
| Mindesmærke for Flight 111 | |
| Generel information | |
| datoen | 2. september 1998 |
| Tid | 22:31 EDT (01:31 UTC ) |
| Karakter | F-NI (brand om bord) |
| årsag | Teknisk fejlfunktion (defekt ledningsføring) , instrumentfejl |
| Placere | St. Margaret's Bay , 56 km fra Halifax ( Canada ) |
| Koordinater | 44°24′33″ s. sh. 63°58′25″ W e. |
| død | 229 (alle) |
| Fly | |
| Forulykkede fly 2 måneder før styrtet | |
| Model | McDonnell Douglas MD-11 |
| Flyets navn | Vaud |
| Flyselskab | Swissair |
| Afgangssted | John F. Kennedy International Airport , New York ( USA ) |
| Bestemmelsessted | Genève ( Schweiz ) |
| Flyvningen | SWR 111 |
| Tavlenummer | HB-IWF |
| Udgivelses dato | 1. juni 1991 (første flyvning) |
| Passagerer | 215 |
| Mandskab | fjorten |
| Overlevende | 0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
MD-11-styrtet nær Halifax er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted onsdag den 2. september 1998 . McDonnell Douglas MD-11 passagerfly fra Swissair opererede en planlagt interkontinental flyvning SWR 111 på ruten New York - Geneve (flyvningen var en code-share med Delta Air Lines ), men 55 minutter efter start, ombord, næste til cockpittet, ild. Piloterne dirigerede flyet til den nærmeste lufthavn, men det styrtede ned i St. Margaret's Bay , 56 kilometer sydvest for Halifax Lufthavn ( Canada ). Alle 229 personer om bord blev dræbt - 215 passagerer og 14 besætningsmedlemmer.
Nedstyrtningen af Flight 111 var det første i Swissairs historie [1] , det største i McDonnell Douglas MD-11- flyets historie og det andet (i forhold til antallet af dødsfald) i Canadas historie (det første var DC-8-katastrofen i Gander , 256 dødsfald) [2] .
McDonnell Douglas MD-11 (registreringsnummer HB-IWF, fabrik 48448, serie 465) blev frigivet i 1991 (den første flyvning blev foretaget den 1. juni). Den 5. august samme år blev den overført til Swissair , hvor den fik navnet Vaud . Drevet af tre Pratt & Whitney PW4462 bypass turbofan motorer . På dagen for styrtet havde det 7 år gamle passagerfly gennemført over 6.400 start- og landingscyklusser og havde fløjet 36.041 timer [3] [4] .
Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, hvis sammensætning var som følger:
Begge piloter var i fremragende stand på tidspunktet for styrtet (før flyvningen havde de 27 timers hvile).
11 stewardesser arbejdede i flyets kabine :
Også på besætningen på Flight 111 var flymekaniker René Oberhansli ( tysk: Rene Oberhansli ).
Der var 215 passagerer om bord på flyet, inklusive to børn [1] .
| Nationalitet for personer om bord | |||
|---|---|---|---|
| Statsborgerskab [5] | Passagerer | Mandskab | i alt |
| Afghanistan | en | 0 | en |
| Canada | 3 | 0 | 3 |
| Kina | en | 0 | en |
| Egypten | en | 0 | en |
| Frankrig | 41 | 0 | 41 |
| Frankrig / Storbritannien | en | 0 | en |
| Frankrig / USA | 2 | 0 | 2 |
| Tyskland | en | 0 | en |
| Indien | en | 0 | en |
| Iran | en | 0 | en |
| Iran / USA | en | 0 | en |
| Italien | 3 | 0 | 3 |
| Marokko / Canada | en | 0 | en |
| Mexico | en | 0 | en |
| Rusland | en | 0 | en |
| Saudi Arabien | en | 0 | en |
| Spanien | en | 0 | en |
| Schweiz | tredive | 13 | 43 |
| Schweiz / Storbritannien | 2 | 0 | 2 |
| Schweiz / Grækenland | en | 0 | en |
| Schweiz / Israel | en | 0 | en |
| Schweiz / Holland | en | 0 | en |
| Schweiz / USA | en | 0 | en |
| Storbritanien | 3 | 0 | 3 |
| USA | 111 | en | 112 |
| USA / UK | 2 | 0 | 2 |
| Jugoslavien | en | 0 | en |
| i alt | 215 | fjorten | 229 |
Blandt passagererne om bord på flyet var [6] :
00:18 UTC (20:18 EDT) lettede SWR 111 fra New Yorks John F. Kennedy lufthavn med 14 besætningsmedlemmer og 215 passagerer om bord.
00:58 nåede Flight 111 FL330 (10.050 meter) uden afvigelse.
01:10:38 bemærkede piloterne en usædvanlig lugt i cockpittet og leder efter dens kilde. Efter en kort diskussion besluttede de, at årsagen lå i ventilationssystemet.
Klokken 01:13:14 siver røgen ind i cockpittet.
01:13:33 diskuterer piloterne mulige alternative muligheder for en nødlanding af flyet.
Klokken 01:14:15 signalerede besætningen på Flight 111 " Pan-pan " til flyvekontrollen ved Moncton , hvor piloterne bad om en landing i den nærmeste lufthavn.
Klokken 01:15:06 foreslog den 32-årige Moncton-flyveleder Bill Pickrell , at piloterne fra Flight 111 landede i Halifax .
Klokken 01:19:28 instruerede flyvelederen SWR 111 om at dreje til kurs 030° for indflyvning til landingsbanen i Halifax-Stanfield International Airport i Halifax.
01:20:48 besluttede piloterne at kaste flybrændstof inden landing.
Klokken 01:22:01 drejede Flight 111 mod syd-sydvest på en kurs på 200° for at dræne jetbrændstof i havet (foringen var 46,3 kilometer fra Halifax).
Klokken 01:24:09 slukkede autopiloten ombord på Flight 111.
01:24:42 rapporterede piloterne på Flight 111 en nødsituation ("nødopkald", højeste prioritet, øjeblikkelig fare for liv og lemmer). Halifax ATC bekræftede modtagelsen af meddelelsen.
01:24:53 meddelte piloterne af Flight SWR 111, at de begyndte at dræne jetbrændstof og derefter straks ville lande i Halifax.
I tidsrummet 01:25:06 til 01:25:14 slukkede alle vigtige instrumenter i cockpittet sekventielt.
Klokken 01:25:12 stoppede optagelsen af flyrecorderne (både parametrisk og stemme).
01:25:16 gav flyvelederen tilladelse til at dumpe flybrændstof. Flight SWR 111 reagerer ikke.
01:25:40 clearede flyvelederen gentagne gange Flight 111 for at dræne flybrændstof. Der var intet svar.
01:25:46 modtog en flyveleder i Moncton uforståelige uddrag af en samtale (sandsynligvis på schweizertysk ); formentlig var PIC i det øjeblik i gang med at slukke den opståede brand, og andenpiloten tog kontrollen over linerfartøjet.
Klokken 01:31:18 styrtede SWR 111 ind i St. Margaret's Bay, 56 kilometer fra Halifax. Øjenvidner rapporterede at have hørt et højt brag.
12 eftersøgningsfly og helikoptere, 2 fregatter fra Royal Canadian Navy , samt adskillige kystvagtfartøjer og fisketrawlere blev sendt til stedet for det påståede flystyrt (ca. 11 kilometer fra kysten) . Mindst 300 medlemmer af redningsberedskabet deltog i eftersøgnings- og redningsaktionen [1] . De ankom til ulykkesstedet omkring klokken 02.30, men de fandt kun vraget af rutefartøjet og ligene af de døde.
Flyet blev fuldstændig ødelagt, da det ramte vandet, det meste af affaldet sank til havbunden til en dybde på 55 meter. I alt blev der fundet 126,5 tons affald, hvilket svarer til 98 % af flyets masse. Hævningen af vraget varede 15 måneder, de sidste små dele blev rejst i december 1999.
Under genopretningsproceduren opdagede forskerne ved et uheld skroget af den britiske ubåd HMS L26 , som blev overført til Canada under Anden Verdenskrig og brugt som målskib (det blev sænket i 1946) [9] .
Undersøgelsen af årsagerne til nedstyrtningen af flyvning SWR 111 varede 4 år og kostede den canadiske regering omkring 39.000.000 $ (57.000.000 canadiske dollars ) [10] . I alt var omkring 4.000 mennesker involveret i efterforskningen og operationen for at rejse ligene af de døde og vraget af flyet fra havets bund.
Den 27. marts 2003 offentliggjorde Transportation Safety Board of Canada (TSBC) rapport om undersøgelsen [11] .
Ifølge rapporten var branden ombord på SWR 111 forårsaget af en kortslutning i IFEN (" In-Flight Entertainment Network ") underholdningssystem ombord, hvorigennem business class passagerer kunne se videoer og spille videospil. Branden spredte sig på grund af isoleringsmaterialet - metalliseret mylar , som ikke var brandbestandigt.
Efter sikkerhedsinstruktioner til bekæmpelse af røg af ukendt oprindelse blev piloterne tvunget til at slukke for alle hjælpesystemer, inklusive cirkulationsventilatoren i halepartiet, hvorved ilden i cockpittet spredte sig. De brændbare materialer, der blev brugt i flyets struktur, tillod ilden at sprede sig meget hurtigt, hvilket førte til et fuldstændigt tab af kontrol, og foringen styrtede ind i bugten. 6 minutter før styrtet svigtede alle kontrolsystemer, og flyregistratorerne slukkede. Ifølge efterforskerne forsøgte piloterne til det sidste at slukke flammerne i cockpittet.
| |
|---|---|
| |
| |