Kazan Aviation Plant opkaldt efter S. P. Gorbunov

Kazan Aviation Plant opkaldt efter S. P. Gorbunov (filial af Tupolev PJSC )
Type	offentligt aktieselskab
Stiftelsesår	1932
Beliggenhed	Rusland ,Kazan
Nøgletal	Savitskikh Nikolay Vladimirovich (generaldirektør), Tagirov Zhamil Gadilovich (økonomisk direktør)
Industri	flyindustrien
Produkter	luftfartsudstyr, reservedele
omsætning	3,7 milliarder rubler (2011)
Nettoresultat	RUB 1,753 milliarder (2011, nettotab)
Antal medarbejdere	5982 (2010)
Moderselskab	Tupolev
Priser
Internet side	tupolev.ru/kaz
Mediefiler på Wikimedia Commons

Kazan Aviation Plant opkaldt efter S.P. Gorbunov (en filial af Tupolev PJSC ) er en af ​​de største virksomheder i luftfartsindustrien i Den Russiske Føderation , grundlagt i 1932 i byen Kazan og stadig i drift.

Det er beliggende i den østlige del af Aviastroitelny-distriktet i byen Kazan , mellem Maksimov og Akademika Pavlov gaderne i landsby-mikrodistriktet Karavaevo . Det har en fabriksflyveplads "Borisoglebskoye" beliggende i nærheden, også i byen .

Den producerer militære og civile fly samt forbrugsvarer.

Sammen med JSC "Kazan Motor-Building Production Association" , der ligger i nærheden , er det en af ​​de distriktsdannende virksomheder.

Indtil 2014 blev KAZ kaldt Kazan Aviation Production Association opkaldt efter S.P. Gorbunov.

Liste over producerede og fremstillede fly

Luftfartøjer til militære og specielle formål
| DB-A | Pe-2 | Pe-3 | Pe-8 | Tu-4 | Tu-16 | Tu-22 | Tu-22M0 | Tu-22M1 | Tu-22M2 | Tu-22M3 | Tu-160 | Tu-214R | Tu-214ON |

Luftfartøjer til civil luftfart
| KAI-1 | PS-124 | Li-2 | Tu-104 | Tu-110 | IL-62 | Tu-214 |

Præproduktionsfly eller prototyper
| Tu-22M4 | Tu-330 | Tu-334 | Tu-160M | Tu-160M2

Lovende luftfartskomplekser og dybe moderniseringsprojekter
| PAK JA | Tu-22M3M | Tu-160P |

Virksomhedens historie

Plante nr. 124 opkaldt efter Sergo Ordzhonikidze

I 1932, som en del af luftfartsanlægget (Kazmashstroy), som var ved at blive bygget i byen Kazan , blev oprettelsen af ​​et anlæg påbegyndt, som i 1934 fik navnet Plant nr. 124 opkaldt efter Sergo Ordzhonikidze .

I dannelsesperioden (1934-1936) producerede anlægget: verdens største fly - det 6-motorede ANT-20bis (PS-124, MG-bis), KAI-1- flyet (som deltog i det hele- Unionsflyvning af sports- og træningsfly), DB-A designet af V.F. Bolkhovitinov (på hvilke der blev sat adskillige hastigheds-, flyvehøjde- og nyttelastrekorder).

I 1937 begyndte arbejdet med at forberede serieproduktion af den første i USSR højhastigheds-tunge bombefly Pe-8 (TB-7), hvis produktion blev lanceret om et par år. [1] Disse fly udførte den første bombning af Berlin (i 1941) og den sovjetiske diplomatiske delegations flyvning til USA (1942).

I 1940 begyndte forberedelserne til produktionen af ​​PS-84 / Li-2 passagerfly under en licens købt fra det amerikanske firma Douglas ( 10 fly blev produceret).

Ved begyndelsen af ​​den store patriotiske krig havde anlægget mestret produktionen af ​​Pe-2 dykkerbombeflyet .

Virksomhedens ledere i 1932-1941:

Kazan Aviation Plant nr. 22 im. S. P. Gorbunova

Den 14. maj 1927 blev der udstedt et dekret fra Sovjetunionens Arbejder- og Forsvarsråd om etablering af et luftfartsanlæg i byen Moskva [3] . I 1933 blev han opkaldt efter anlæggets direktør , S.P. Gorbunov , som døde i et flystyrt . Samme år blev anlægget tildelt Leninordenen .

Virksomhedsledere:

I oktober - november 1941 blev Moskvas luftfartsanlæg nr. S. P. Gorbunov" blev evakueret til byen Kazan på territoriet af "Plant nr. 124 opkaldt efter Sergo Ordzhonikidze". I december 1941 modtog den nye virksomhed efter ordre fra Folkets Kommissariat for Luftfartsindustrien i USSR det officielle navn - "Kazan Aviation Plant No. 22 opkaldt efter. S. P. Gorbunov.

I løbet af kort tid blev det ankomne udstyr sat i drift, og produktionen af ​​militære produkter blev mestret. Antallet af ansatte var omkring tredive tusinde mennesker. [fire]

Under Anden Verdenskrig

Ankomsten af ​​kvalificerede specialister var med til at løse det personaleproblem, der eksisterede på fabrikken før krigen .

Anlægget blev fuldstændig omudstyret teknisk: værksteder til koldstempling, varmestempler, værktøjsmaskiner, forme, værktøjsbutikker blev oprettet. Forproduktionstjenesten blev omorganiseret.

Vendepunktet i udviklingen af ​​anlægget var 1942: Mængden af ​​bruttoproduktion steg otte gange i forhold til førkrigstiden i 1940. De største produktionsmængder blev opnået i 1944 (over 1100%). [4] I de efterfølgende år forblev vækstraterne også høje.

Hver dag kom 10-12 Pe-2- fly ned fra anlæggets lagre (mere end 10 tusinde fly blev produceret i alt). For at sende Pe-2- fly til fronten var det 221. separate færgeregiment af den røde hærs luftvåben stationeret på anlægget .

For den eksemplariske udførelse af regeringsopgaver i september 1945 blev anlægget tildelt Det Røde Bannerorden , og udfordringen Røde Banner fra USSR's statsforsvarskomité blev overført til anlægget til evig opbevaring .

Et væsentligt resultat af militær omstrukturering var en kraftig stigning i det tekniske niveau og en stigning i arbejdsproduktiviteten.

I efterkrigsårene

I anden halvdel af 1945, i overensstemmelse med kravene i fredstid, begyndte produktionsmængderne på fabrikken at falde kraftigt.

I slutningen af ​​1945 begyndte udviklingen af ​​Tu-4 langtrækkende tunge bombefly , som med hensyn til dets taktiske og tekniske parametre og design og tekniske egenskaber betydeligt oversteg tidligere producerede fly.

En radikal omstrukturering af anlægget blev gennemført: 3 værksteder blev oprettet (inklusive et plasma-skabelonværksted), 7 mekaniske og værktøjs- og 6 aggregatværksteder blev omudstyret, nye produktionslinjer blev sat i drift. Produktionen er udstyret med nyt specialiseret udstyr, værktøj, skabeloner, nye teknologiske processer er blevet mestret: flerlagsbuesvejsning af chassiscylindre, honing, bronzestøbning og andre. [fire]

I 1947 begyndte masseproduktionen af ​​Tu-4-bombeflyet, anlægget blev hovedvirksomheden for produktionen af ​​disse maskiner. Den 3. august 1947 deltog tre Tu-4 produktionsfly og et Tu-70 fly (passagerversion) i en luftparade i Tushino .

I 1951 blev en flyveprøvestation sat i drift, en hangar til finjustering af fly direkte på flyvepladsen, og et særligt værksted til fremstilling af jordbaseret radarudstyr blev igangsat.

I 1952 blev produktionen af ​​Tu-4-flyene indstillet (i alt 655 fly blev produceret), og fabrikken begyndte at udvikle Tu-16- jet-langdistance-bombe-missilfartøjet, unikt i sin flyveydelse .

Teknologier blev forbedret: Bearbejdning af store elektroniske støbegods (luger, lanterner), nye fræsemetoder, gruppepressnitning og fremstilling af forseglede enheder blev mestret for første gang. Paneler, bearbejdning af stødflader og åbninger af konnektorer til enheder er blevet introduceret, specielle pladser er blevet udviklet til fremstilling af elektriske bundter, installation af systemkommunikation er blevet mestret ved hjælp af enheder knyttet til pladser og mere.

I løbet af produktionsperioden for Tu-16-fly blev der fremstillet 799 fly af mere end ti modifikationer (en af ​​de store modifikationer var Tu-104B- passagerflyet  - omkring hundrede fly blev produceret). Fly blev eksporteret til Kina , Indonesien , Egypten , Irak . Serieproduktionen af ​​Tu-16 sluttede i 1963.

I 1957-1962 øgede anlægget sin kapacitet betydeligt (anlægsaktiver - med 18%, udstyr - med 13%, plads - med 8%), hvilket gjorde det muligt at reducere tiden til at mestre en ny generation af fly - Tu- 22 langtrækkende supersonisk bombefly . En ny landingsbane blev bygget på anlæggets territorium til afprøvning. I 1961 deltog tre Tu-22- fly i luftparaden i Tushino . I 1962 blev flyet taget i brug (over 300 fly blev produceret i alt, inklusive til eksport til Irak og Libyen ).

I 1962-1964 opgraderede virksomheden alle grundlæggende faciliteter til serieproduktion af langdistancepassagerfly Il-62 , senere - dens modifikation Il-62M (i alt blev der produceret 278 fly ved udgangen af ​​1994), som blev eksporteret til ni lande i verden.

I slutningen af ​​1960'erne blev produktionen af ​​Tu-22M strategisk bombefly mestret (med bevarelse af Tu-22-ordningen, men med forbedret flyveydelse), hvoraf en prototype først blev skabt direkte på anlægget. I 1969 begyndte dens serieproduktion ( 497 maskiner med forskellige modifikationer blev bygget). Tu-22 og Tu-22M fly blev brugt til kampoperationer i Afghanistan .

I 1967 blev en gren af ​​anlægget oprettet i byen Leninogorsk , hvor transportbåndsproduktionen af ​​bådene "Kazanka-5" og "Kazanka-2M" blev organiseret .

I 1971, for den vellykkede gennemførelse af femårsplanen, blev anlægget tildelt Leninordenen , i 1977 - for meritter i produktionen af ​​luftfartsudstyr - Oktoberrevolutionens orden .

Leder af virksomheden i 1942-1994

KAPO opkaldt efter S.P. Gorbunov -> Kazan Aviation Plant opkaldt efter. S. P. Gorbunova

I 1978 fik anlægget et nyt navn - Kazan Aviation Production Association (KAPO) opkaldt efter S.P. Gorbunov .

I begyndelsen af ​​1980'erne begyndte anlægget at udvikle det største (længde - 54,1 m, vingefang - 55,7 / 35,6 m) og et af de mest kraftfulde kampfly i verden - Tu-160 strategiske bombefly med variabel geometri vinge. I denne henseende blev antallet af produktionsområder næsten fordoblet, den teknologiske udstyrspark blev opdateret, hvis grundlag var værktøjsmaskiner med numerisk kontrol og højtydende centre. En række unikke teknologiske processer blev mestret, herunder vakuumelektronstrålesvejsning af tykvæggede store strukturer lavet af titanlegeringer , som ikke havde nogen analoger i verden ( 27 maskiner blev produceret i 1992 ).

Luftfartsindustriens krise, der brød ud i slutningen af ​​1980'erne og 1990'erne, havde en yderst smertefuld effekt på tilstanden i KAPO opkaldt efter M.V. S.P. Gorbunova . Produktionen af ​​fly på virksomheden stoppede dog ikke, selvom den blev reduceret til et minimum.

Siden 1990'erne, KAPO dem. S.P. Gorbunova skiftede til en enkelt produktion af fly i overensstemmelse med kundens krav. Reparationen af ​​militære og civile fly, der tidligere var produceret af fabrikken, blev mestret, og udvalget af fremstillede forbrugsvarer blev udvidet. Strukturel reorganisering af virksomheden blev gennemført på grundlag af selvejende underafdelinger.

I midten af ​​1990'erne begyndte anlægget masseproduktion af Tu-214 mellemdistance passagerfly , som bestod statscertificering i 1997.

Arbejdet med den tekniske ombygning og ombygning af foreningen fortsatte. I 2000 blev første etape af smedjebygningen taget i brug. Moderne nittemaskiner er blevet installeret for at sikre samlingskvaliteten af ​​flyvinger og flykroppe, svarende til niveauet af verdensstandarder.

I 2001 modtog virksomheden et godkendelsescertifikat til produktion af Tu-214- flyet (det eneste i Rusland ). Samme år blev flyet præsenteret på den 44. Le Bourget International Aerospace Show ( Frankrig ).

I overensstemmelse med det føderale program "Udvikling af civil luftfartsteknologi i Rusland i 2002-2010 og for perioden op til 2015" KAPO im. S.P. Gorbunov blev udnævnt til hovedentreprenør for skabelsen af ​​ændringer til Tu-214-flyene samt Tu-324- og Tu-330-flyene .

I 2002, KAPO dem. S. P. Gorbunova erhvervede status af en føderal stat enhedsvirksomhed . I april 2008 blev det omdannet til et åbent aktieselskab, i november 2009 blev det en del af United Aircraft Corporation [6] .

Omstruktureringen af ​​United Aircraft Corporation førte til fusionen af ​​JSC Tupolev og Kazan Aviation Production Association opkaldt efter S.P. Gorbunov til et vertikalt integreret kompleks. Den konsolidering, der begyndte i 2013, skulle sikre et mere effektivt samspil mellem virksomheder inden for strategisk og specialflyvning [7] . I juni 2014 blev det omdøbt til Kazan Aviation Plant. S.P. Gorbunova er en filial af OAO Tupolev.

Leder af virksomheden siden 1994

I løbet af de 75 år af dets eksistens har virksomheden mestret og produceret 34 typer og modifikationer af luftfartsudstyr med et samlet antal på mere end 20 tusinde enheder. [8] Fra og med 2006 blev over tusind ansatte i virksomheden tildelt statspriser, herunder: titlen Helt fra Sovjetunionen  - 13 personer, Helt af Socialistisk Arbejde  - 4 personer, vinder af USSR's statspris  - 5 personer, hædret maskinbygger fra Den Russiske Føderation og Republikken Tatarstan - 5 personer, hædret testpilot fra USSR og Den Russiske Føderation  - 2 personer. [9]

Nutidige aktiviteter

Kazan Aviation Plant opkaldt efter S.P. Gorbunov samarbejder med mere end 600 udenlandske og indenlandske virksomheder. Virksomheden producerer fra 1 til 3 Tu-214- fly om året og reparerer også Tu-160- fly . [10] Og siden april 2015 er produktionen af ​​Tu-160 blevet genoptaget, på vegne af Den Russiske Føderations forsvarsminister.

Test af alle fly fremstillet og repareret på virksomheden udføres på Borisoglebskoye fabrikkens flyveplads . Den 18. november 2016 indgik Tupolev PJSC en kontrakt med JSC Kazan Giproniyaviaprom om genopbygning og teknisk genopbygning af præproduktionsværksteder på Kazan Aviation Plant opkaldt efter A.I. S. P. Gorbunov" til en værdi af 1,8 milliarder rubler ifølge indkøbsdokumentationen fra PJSC. Ifølge dokumentationen omfatter projektet genopbygning og teknisk genopbygning af de tekniske systemer af netværk og lokaler i fire værksteder i flyfabrikken og produktionsområdet for store værktøjsdele, køb af procesudstyr og idriftsættelse. Udførelsesperioden for arbejdet er ikke mere end 396 kalenderdage. Som rapporteret valgte Tupolev tidligere også Kazan Giproniyaviaprom JSC som entreprenør til udvikling af designestimater og arbejdsdokumentation til genopbygning og teknisk genudstyr af enheden og slutmontageproduktion, mekanisk montageproduktion samt svejsede samlinger og samlinger. Det samlede beløb af disse kontrakter beløb sig til 342 millioner rubler. Det blev også rapporteret, at regeringen i Tatarstan og United Aircraft Corporation PJSC (UAC) underskrev en aftale om modernisering af Kazan Aviation Plant. S. P. Gorbunov "(filial af Tupolev PJSC"), under hensyntagen til produktionen af ​​Tu-160M2 strategisk bombefly-missilfartøj og i fremtiden PAK DA . Investeringer anslås til flere titusinder af milliarder af rubler. UAC bemærkede, at investeringerne for 2016-2020 er sammenlignelige med omkostningerne ved at starte produktionen i sovjettiden. Teknisk omudstyr er i øjeblikket underlagt omkring 40 % af udstyret i de vigtigste produktionsbutikker, inklusive samling af tilslag, indkøb og stempling.

Flyfabrikken producerer specielle modifikationer af Tu-214: Tu-214SR (transponderfly), Tu-214PU (kontrolpunkt), Tu-214SUS (fly - kommunikationscenter), Tu-214ON (luftfartsovervågningsfly), er engageret i reparation og modernisering af fly til Far Aviation Aerospace Forces of Russia Tu-22M3 og Tu-160 [11] [12] .

I 2000'erne gennemførte virksomheden en større revision af ZiU-682V trolleybusser .

Udvikling af social infrastruktur

I årenes løb har virksomheden ydet et betydeligt bidrag til udviklingen af ​​infrastrukturen i byen Kazan .

For at accelerere tempoet i boligbyggeriet på KAPO dem. S.P. Gorbunov , et husbygningsanlæg blev bygget. I 1974-1993 blev der bygget boligbyggerier med et samlet areal på 360,1 tusinde m², et træningscenter, et erhvervsskolekompleks, en dispensary, børnehaver, en skole, en pionerlejr, et rekreativt center, byfaciliteter og mere. .

Se også

• Liste over flyfabrikker i Rusland
• Kazan Helikopter Plant

Noter

1. ↑ Surskaya, Mavletova, 2006 , s. 129.
2. ↑ Kuznetsov Kuzma Dmitrievich . Dato for adgang: 11. december 2014. Arkiveret fra originalen 11. december 2014. (ubestemt)
3. ↑ UAC: OJSC Kazan Aviation Production Association opkaldt efter V.I. S.P. Gorbunov” Arkivkopi dateret 21. september 2012 på Wayback Machine // uacrussia.ru   (Få adgang til: 8. december 2010)
4. ↑ 1 2 3 Surskaya, Mavletova, 2006 , s. 130.
5. ↑ Petr Petrovich Smirnov - innovativ instruktør . Dato for adgang: 11. december 2014. Arkiveret fra originalen 18. december 2014. (ubestemt)
6. ↑ Yulia Garayeva. KAPO landede ved UCK . " Kommersant " (27. oktober 2009). Dato for adgang: 10. november 2021. (Russisk)
7. ↑ Resultater og planer for UAC 2012-2013 . AEX . Hentet 31. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 1. november 2021. (Russisk)
8. ↑ B. Alyoshin: KAPO im. Gorbunov kræver en seriøs reform . AviaPort.Ru . Hentet 31. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 7. marts 2016. (Russisk)
9. ↑ Surskaya, Mavletova, 2006 , s. 131.
10. ↑ Årsrapport 2010 Arkiveret 27. oktober 2013 på Wayback Machine
11. ↑ "Tupolev" vil rekonstruere produktionsforberedelsesværkstederne i Kazan Aviation Plant for 1,8 milliarder rubler . AEX.ru. _ Hentet 31. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 4. november 2021. (Russisk)
12. ↑ Den russiske forsvarsminister General of Army Sergei Shoigu besøgte Kazan Aviation Plant . MO RF (20. januar 2017). Hentet 31. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 1. november 2021. (Russisk)

Kilder og litteratur

• Information på UAC's hjemmeside
• KAPO's officielle hjemmeside
• Surskaya AI, Mavletova G. Ya . S. P. Gorbunova // Tatar Encyclopedia / Ch. udg. M. Kh. Khasanov, svar. udg. G. S. Sabirzyanov. - Kazan: Institute of the Tatar Encyclopedia of the Academy of Sciences of the Republic of Tatarstan , 2006. - T. 3: K - L .. - 663 s. - 5000 eksemplarer. (Russisk)