| Hændelse nær Weston-on-Green | |
|---|---|
| An-28, ligner offeret | |
| Generel information | |
| datoen | 28. august 1993 |
| Tid | 15:20 |
| Karakter | Hård landing |
| årsag | Motorfejl under flyvning |
| Placere | Weston-on-Green ( Storbritannien ) |
| død | 0 |
| Sårede | 0 |
| Fly | |
| Model | An-28 |
| Flyselskab | Royal Air Force i Storbritannien |
| tilknytning | Ungarsk Aeronautisk Sammenslutning |
| Afgangssted | Weston-on-Green ( Storbritannien ) |
| Tavlenummer | HA-LAJ |
| Udgivelses dato | august 1988 |
| Passagerer | 17 |
| Mandskab | 2 |
| Overlevende | 19 (alle) |
An-28 hændelse nær Weston-on-Green - en luftfart hændelse med et russisk An-28 fly den 28. august 1993 , lejet af Royal Air Force of Great Britain til faldskærmsspring af personale. Årsagen til styrtet var fejl i begge motorer under stigningen.
An-28 (registreringsnummer USSR-28778, fabrik 1AJ005-11, serie 05-11) blev frigivet i august 1988. Den 20. september samme år blev det overført til Aeroflot -flyselskabet (Leningrad UGA, Petrozavodsk OJSC), i 1992 blev det omregistreret (RA-28778). I 1993 blev det købt af flyselskabet AVL (Arkhangelsk Air Lines) . Den 27. maj samme år overgik han til den ungarske luftfartsforening (fly HA-LAJ). Den er udstyret med to TVD-10B turbopropmotorer . På dagen for hændelsen gennemførte han 1384 start- og landingscyklusser og fløj 1616 timer [1] .
En-28 ombord på HA-LAJ blev lejet af Royal Air Force of Great Britain til at udføre faldskærmsspring.
Den 28. august 1993, under start med 17 faldskærmssoldater om bord, trak besætningen i 152 meters højde klapperne tilbage, men under dette skete der samtidig en fjerring af propellerne med slukkede motorer. Besætningen blev tvunget til at lave en hård landing på en nærliggende høstet kornmark. Under landingen fik flyet betydelige strukturelle skader, men der var ingen brand. Ingen af personerne om bord kom til skade, alle faldskærmstropper og begge piloter forlod flyet på egen hånd.
Hændelsen blev undersøgt af UK Air Accident Investigation Branch (AAIB) .
Den endelige rapport om undersøgelsen blev offentliggjort i april 1995.
Ifølge rapporten blev der under monteringen af An-28, i strid med udviklerens instruktioner, installeret et enkelt jordpunkt til de elektriske klapkontrolsystemer og automatisk propelbefjerning. Med en stigning i modstanden ved et givet jordingspunkt, som var resultatet af en løsning af forbindelsen under drift, førte tilbagetrækningen af klapperne til automatisk fjerring af propellerne og nedlukning af motorerne.
Efter afslutningen af undersøgelsen udstedte Antonov State Enterprise direktiv nr. 06/14-98-An-28, der krævede, at An-28-flyene skulle færdiggøres for at afbryde systemernes jordingspunkter.
| |
|---|---|
| |
| |