Izh-2126

Izh-2126 Orbita (indtil 2000) Oda (siden 2000) er en sovjetisk og russisk lille klassebil produceret af IzhAvto fra 1990 til 2005. Den repræsenterer II-generationen af ​​personbiler fra Izhevsk Automobile Plant og er "efterfølgeren" til Izh-2125- modellen .

Izh-2126 / 2717 / 21261- familien af ​​modeller er den første uafhængigt udviklet af Izhmash -bilfabrikken i modsætning til Izh-2125 / 2715 -familien af ​​modeller fra den forrige generation , skabt på basis af en bil udviklet hos MZMA - MZMA-408 ( 412 ). [2]

Funktionerne i denne generation er de førende baghjul baseret på en afhængig baghjulsophæng - hvilket adskiller den fra sine jævnaldrende i udviklingen af ​​ZAZ , AZLK og VAZ , som overførte deres biler til et forhjulstræk layout. Familien blev tvunget til masseproduktion med brug af længere forlygter - fra Lada Sputnik -modellen .

På denne generation blev historien om udviklingen af ​​personbiler fra Izhmash-fabrikken afbrudt.

Historie

I begyndelsen til midten af ​​1970'erne blev eksperimentel udvikling af forhjulstrækdesign udført i Izhevsk på initiativ - især sådanne prototyper som Izh-13 "Start" kan kaldes . Men på det tidspunkt blev denne fortsættelseslinje ikke modtaget på grund af manglende finansiering og mangel på opmærksomhed fra ledelsen af ​​industrien.

Izhevsk-designere kom til den konklusion, at med forbehold for brugen af ​​moderne designløsninger på en baghjulsdrevet bil på det tidspunkt, såsom en affjedring af MacPherson-typen, udskiftning af stål- og støbejernskomponenter med dele lavet af lette legeringer og plastik, brugen af ​​elementer, der forbedrer aerodynamikken, og så videre, har forhjulstrækordningen ikke en afgørende fordel i forhold til baghjulstrækordningen med hensyn til bilens masse, kompaktitet og brændstofeffektivitet. Vægtforøgelsen på 6-10 % noteret i litteraturen fra disse år ved skift fra et baghjulstræk til et forhjulstræk med en tværgående kraftenhed refererer kun til tilfældet med sammenligning af datidens moderne modeller med de designet 10-15 år før (for eksempel VAZ-2108 med VAZ -2106 ), og karakteriserer ikke så meget layoutskemaet som hele komplekset af design og teknologiske løsninger, der bruges i nye modeller som helhed. [3]

Derudover havde de motorer, der blev produceret af Ufa-fabrikken, designet til gamle baghjulsdrevne modeller, til designernes rådighed, selv store dimensioner og tillod ikke at skabe en tilstrækkelig kompakt kraftenhed til en forhjulsdrevet bil. Ifølge estimater vil brugen af ​​et forhjulstræk ved hjælp af den tilgængelige motor medføre en reduktion af køretøjets vægt med højst 15-20 kg sammenlignet med den baghjulstrukne version, hvilket svarer til et fald i brændstofforbruget med kun 0,27 ... 0,44 % i afhængigt af køretilstanden. [3]

Samtidig beholdt baghjulstrækordningen stadig meget betydelige fordele i form af besværlig vedligeholdelse og adgang til enheder og ville tillade brugen af ​​veludviklede dele, der er tilgængelige i produktionen. Hertil kommer, at i rækken af ​​biler produceret af Izhevsk-fabrikken indtog lastmodifikationer en stor plads, og for dem fører brugen af ​​et baghjulstræk til en stigning i ydeevnen og er derfor yderst ønskelig [3] .

Derfor begyndte anlægget arbejdet på en kompromismulighed - en model med et moderne hatchback-karosseri, men baghjulstræk og en gennemgribende moderniseret mekanik baseret på enheder af eksisterende modeller, hvilket også gjorde det muligt at opretholde strukturen i forholdet til underleverandører . Samtidig var det med hensyn til forbrugerkvaliteter planlagt at bringe den nye model tættere på, så vidt muligt, på forhjulstrukne modparter.

Den første serie af Izh-2126 prototyper ( "T-serien" ) dukkede op i 1979. Kroppens ydre form var ret moderne i de år. Bilen havde runde forlygter i sorte "briller" med blinklys i hjørnerne af forenden, der mindede om de senere serielle modifikationer " Izh-21251 " og "Moskvich-412-028" efter moderniseringen af ​​1981.

For at øge pladsen i kabinen og samtidig bevare en lille totallængde af bilen blev motoren og bagakslens gearkasse skiftet til højre - dette gjorde det muligt at adskille pedalsamlingen og kraftenheden, hvilket reducerede længden af ​​motorrummet og forbedrede ergonomi. For at reducere det aerodynamiske luftmodstand var forruden kraftigt vippet, og sideruderne blev bøjet, hvilket også gjorde det muligt at udvide interiøret i niveau med førerens og passagerernes skuldre. Ved design af en bil blev moderne metoder i vid udstrækning brugt, for eksempel blev beregningen af ​​kroppen for styrke udført på en computer ved hjælp af "finite element"-metoden. Bilens aerodynamik blev forbedret ved at blæse modeller ved Institute of Mechanics ved Moscow State University og fuldskalaprøver i Frankrig ved hjælp af Renault-udstyr. [3]

Gearkassen fra " Moskvich-412 " blev radikalt moderniseret - den modtog femte gear og en håndtag direkte på krumtaphuset, uden at "412." rocker-drevet var et ømt punkt; i stedet for snekkegearstyringen fik bilen et mere moderne tandstang og tandhjul, bremsesystemet var dobbeltkredsløb med en diagonal adskillelse af kredsløbene. Til bilen blev der udviklet en hydromekanisk automatgearkasse og et begrænset slip differentiale, men udviklingen af ​​disse enheder i produktionen fandt ikke sted.

Den forreste affjedring blev oprindeligt brugt af en løftestangsfjeder, der i design ligner "412"-modellen, og bagophænget var af det originale design, også af en løftestangsfjeder, på A-formede håndtag (et forfattercertifikat blev opnået for dets design, men senere blev det opgivet til fordel for en skematisk kopiering "Zhiguli"). Senere blev to versioner af MacPherson fjederbens forhjulsophæng udviklet: med trekantede underarme og med lige arme med en stabilisatorstang som en ekstra arm - forlængelser; det andet skema blev brugt i serien.

Derudover var der efterfølgende fire eksperimentelle varianter af det afhængige baghjulsophæng med forskellige geometrier: på stemplede bagarme (som Opel); med slæbende arme og jetstænger - med Panhard-stang (som på VAZ "klassisk") eller Watt-mekanismen; multiled med langsgående og tværgående håndtag. Serien gik i produktion tæt i design på den gennemprøvede suspension af "klassiske" VAZ'er. Efter at have identificeret mangler under statslige tests fortsatte anlægget med at videreudvikle modellen.

I 1980 dukkede en modificeret model op - "serie 0"  (utilgængeligt link) . Dette projekt var væsentligt anderledes end det første. Udvendigt er forenden ændret – nu var der dobbelte runde forlygter foran, og blinklysene var placeret i kofangeren.

I prototyperne af O2 - O3-serien blev kropsoverfladen radikalt redesignet, hvis hovedelementer overlevede til masseproduktion. Efter at have bevaret de generelle proportioner og konturer fik bilen meget glattere, "slikkede" konturer og modtog først rektangulære forlygter med blinklys på siderne og derefter moderne bloklygter.

Prototyper af O3-serien blev sendt til Renault (Frankrig), hvor karrosseri, kofangere, belysning og interiør blev finjusteret med deltagelse af Izhevsk-specialister. De tekniske løsninger opnået som et resultat af dette arbejde blev implementeret i en række prototyper O4 - O5 og gik som følge heraf i masseproduktion.

I 1984 bestod en prøve af Izh-2126 "serie 04"  (utilgængeligt link) med bloklygter statstest og blev anbefalet til masseproduktion [4] . Traditionelle fælles tests blev også udført med udenlandske kolleger af samme klasse, blandt hvilke vi f.eks. kan notere en tysk-fremstillet femdørs hatchback Ford Sierra , Toyota Corolla og Saab 900 [5] .

Udviklingen af ​​bilen i produktion fandt imidlertid ikke sted, hvilket ofte er forbundet med døden i slutningen af ​​1984 af forsvarsministeren D. F. Ustinov , som havde tilsyn med Izhevsk-fabrikken, såvel som med udseendet på VAZ af en model, der faktisk var en konkurrent til den nye Izh - baghjulstrukne stationcar VAZ-2104 .

På prototyperne af O5-serien, på grund af manglen på midler til at etablere produktionen af ​​det originale rat og forlygter, svarende til Hella-forlygterne, der blev brugt på prototyperne fra den tidligere serie, store vinklede forlygter fra VAZ-2108 , der gør passer ikke ind i designet med originale blinklys, samt et rat fra samme model, som senere, allerede under serieproduktion, blev erstattet af et VAZ-2110 rat . Generelt blev komponenter fra andre modeller produceret på det tidspunkt ret udbredt i designet af bilen: forreste skivebremser, en ventilator og en radiator, et bakspejl fra VAZ-2108 , en kardankobling fra VAZ-2106 , en kombination af instrumenter fra AZLK-2141 , bagbremseklodser fra M-412. En sådan forening gjorde det muligt at reducere prisen på bilen til et acceptabelt niveau, men dens ulempe var brugen af ​​mange forældede komponenter i den nye bil.

Forberedelsen af ​​bilen til produktion begyndte først i slutningen af ​​firserne og stod over for en række vanskeligheder, først og fremmest manglen på fri produktionskapacitet i landet til produktion af de nødvendige store matricer og forme (Izhevsk-fabrikken) var "sen" med at opdatere sit modelprogram og startede det på et tidspunkt, hvor udgivelsen af ​​nye biler allerede var under forberedelse af en række andre virksomheder i landet). Derudover begyndte en "overgangsperiode" i økonomien, bilvirksomheder blev overført til en selvbærende model og selvfinansiering, under hvilke forhold Izhevsk-fabrikken, som praktisk talt ikke havde adgang til valutamarkederne, befandt sig i en ufordelagtig stilling.

Det var først muligt at overvinde disse problemer, efter at anlægget blev tildelt et lån på 240 millioner rubler i udenlandsk valuta, hvorunder det var muligt at indgå en kontrakt med det japanske firma Fuji Heavy Industries om fremstilling af 278 af de mest kritiske stempler til udvendige karrosseripaneler, for det meste færdiggjort i midten af ​​1990. Derudover blev der afgivet en ordre på omkring 50 store og mellemstore matricer på AvtoVAZs frigjorte kapacitet, og produktionsudstyr til plastbeklædningsdele blev bestilt fra Portugal. I begyndelsen af ​​1990'erne blev der opført bygninger af nye værksteder på anlæggets område, designet til at installere automatiserede kropssvejselinjer fremstillet af det tyske firma KUKA (som var planlagt til at blive lanceret i 1993), en automatiseret Komatsu -stemplelinje var installeret, og Demag sprøjtestøbemaskiner blev indkøbt . Nye værksteder til produktion af bagaksler blev bygget, produktionen af ​​allierede virksomheder blev genopbygget til produktion af en moderniseret motor (Ufa), en fem-trins gearkasse (Omsk), tandstangsstyring og MacPherson-type suspension (Perm) og kontrolenheder (Vladimir). Kontrakter om levering af glas var stadig "suspenderet i luften" (den traditionelle leverandør af Izhevsk-beboere, Salavatsteklo , viste sig ikke at være klar til at producere bøjede sideruder, Bor Glass Plant indvilligede i kun at levere glas til det første parti af glas erhvervskøretøjer), ekstremt sparsomme blokforlygter, gummiprodukter. [6]

Den relativt regelmæssige produktion af Izh-2126 begyndte den 19. november 1990, og karosserierne af betinget serielle biler blev svejset på den mest primitive måde, manuelt i ledere - den tyske automatiserede svejselinje lå i fabrikkens gård til det sidste af 1990'erne .

Efter Sovjetunionens sammenbrud, i forbindelse med en generel krise i landets industri, faldt tempoet i at mestre bilen i masseproduktion kraftigt - i begyndelsen af ​​1995 blev der kun produceret omkring 5.000 biler ved hjælp af en sådan "bypass-teknologi" , som selv ifølge fabriksarbejderne selv "ikke adskilte sig i stabil kvalitet" [3] . Dybest set spredte disse maskiner sig i Izhevsk selv, og mange af dem endte i hænderne på ansatte i selve virksomheden.

I 1997 lykkedes det Izh-Avto kun at samle 8.000 køretøjer med en anslået fabrikskapacitet på 250.000 køretøjer om året. Hovedtransportøren stoppede, regnskaber i slutningen af ​​1990'erne - begyndelsen af ​​2000'erne nåede 822 millioner rubler. Fabrikkens arbejdskollektiv var i en demoraliseret tilstand, tyveri blomstrede i virksomheden, mange biler forlod fabrikken i en underbemandet form - de manglende dele blev tilbudt ejeren at købe og installere på egen hånd. [8]

Det var først muligt at etablere masseproduktion af Oda efter misligholdelsen og den efterfølgende overførsel af kontrol over anlægget til SOK-gruppen af ​​virksomheder i 1999 , som formåede at "genoplive" virksomheden i april 2000 ved at lancere hovedtransportøren og samle den fuldstændigt. hvad der var tilgængeligt, men indtil da, uafhentet produktionsudstyr til produktion af en ny model, herunder en robotkropssvejselinje - på det tidspunkt en af ​​de bedste i hele det postsovjetiske rum.

I 2004 blev produktionen af ​​sin egen stationcar-model, Izh-21261 "Fabula", lanceret. Der var også planer om at producere en sedan samt en tredørs coupé - en konkurrent til VAZ-2113 , men anlægget var ikke længere bestemt til at realisere dem.

Siden efteråret 2005 er det for alle nye biler, der sælges på Den Russiske Føderations område, blevet obligatorisk at overholde Euro-2- miljøstandarden , hvilket førte til producentens afvisning af yderligere at producere modeller på Izh-2126-platformen.

Installation af en indsprøjtningsmotor på biler baseret på Izh-2126 viste sig at være vanskelig på grund af layoutet af motorrummet (selv på Odas med VAZ-karburatormotorer, af denne grund var adgangen til nogle enheder af motortilbehør betydeligt vanskelig) og ville kræve væsentlige ændringer som en motor , og selve bilen, som blev anerkendt af ledelsen af ​​anlægget som økonomisk uhensigtsmæssig. Derudover mente fabrikken, at den betydelige stigning i omkostningerne til Oda i forbindelse med denne modernisering ville være kritisk for potentielle købere og forårsage et kraftigt fald i efterspørgslen, hvilket gør produktionen urentabel. Som et resultat, i midten af ​​2005, blev produktionen af ​​biler og brugskøretøjer baseret på Izh-2126 indskrænket, og lastversionerne blev tvunget til at "krydse" med fronten af ​​VAZ-2104 , som var meget ringere end Odovskaya med hensyn til komfort og design perfektion af forhjulsophænget med styring, hvorefter de blev produceret indtil 2012 under betegnelsen Izh-27175 .

På bare 15 år blev 230.775 køretøjer af forskellige modifikationer og flere typer karosserier produceret på Izh-2126 platformen [9] .

Designfunktioner

Power unit

Oprindeligt blev bilen designet til en 1,5-liters motor model 331.10 fremstillet af Ufa-fabrikken (UZAM), som er en moderniseret version af Moskvich-412-motoren og forenet med Moskvich-2141. Grundlæggende øgede moderniseringen motorens økonomiske egenskaber og reducerede niveauet af skadelige emissioner, hvilket primært blev opnået på grund af hvirvelbevægelsen af ​​luft-brændstofblandingen i indsugningskanalerne til blokhovedet og ændringen i formen af stempelkrone, mens effekten endda faldt lidt (med 3 hk) på grund af en mindre effektiv "drop-down" indsugningsmanifold, nødvendig for installation i motorrummet på forhjulstrækket "Moskvich". Sådanne motorer blev leveret med biler fra perioden med småproduktion (indtil 1997).

Gearkassen er en mekanisk fem-trins, fremstillet af Omsk Engine-Building Association opkaldt efter P.I. Baranov (ifølge hovedprofilen var den engageret i produktion af flymotorer). I 1994-95 blev en 1,6-liters motor model 0102 udviklet på Ufa-fabrikken til Izh-2126, men den gik aldrig i masseproduktion.

Siden 1997 begyndte installationen af ​​3317-motoren med en stigning til 1,7 liter. arbejdsvolumen (modifikation 2126-020), som i nogen tid blev den vigtigste for Oda. Denne motor, med næsten samme effektivitet, producerede 17 % mere kraft og 23 % mere drejningsmoment. Nogle biler var også udstyret med en 1,8-liters motor 3313 (modifikation 2126-023) med et kompressionsforhold på 7,2 (for lavoktan brændstof).

I 1998 begyndte produktionen af ​​modifikation 2126-030, udstyret med en "Zhiguli"-motor af VAZ-2106-modellen, og i første omgang med en "native" gearkasse 21074, og derefter med en kobling tilpasset VAZ-"klokken" pga. standard adapterpladen til “Oda” Omsk. Mod slutningen af ​​udgivelsen af ​​modellen blev udstyret til biler med Ufa-motorer fuldstændig afbrudt. Firehjulstrækket modifikationen blev leveret med en motor 21213 fra Niva, og broen var også lånt fra Niva.

Chassis

Forhjulsophænget er af "MacPherson"-typen, på styrefjederstøddæmpere, monteret på en underramme (officielt "forhjulsophængning"), fastgjort nedefra til de forreste sidestykker af karosseriet. Ønskeben er smedet, rollen som den diagonale forlængelse spilles af krængningsstangen. Den stødabsorberende del af stivere, navlejer og kugleled er kompatible med VAZ-2108. Styretøjet er tandstang, med en nederste tandstang (også monteret på en underramme) og styrestænger fastgjort til enderne af tandstangen. Styreakslen er sikkerheds-treleddet, med kardanled og bælg.

Baghjulsophænget er et afhængigt fireled med et Panhard-tværled, generelt svarende til affjedringen af ​​de "klassiske" VAZ-modeller (dog næsten alle detaljer i den er originale). For lastmodifikationer (2717 osv.) er baghjulsophænget fjeder, næsten magen til den baghjulsdrevne Moskvich.

Bremser - forreste skive, næsten magen til VAZ-2108, bag - tromle, originalt design (baseret på dem, der blev brugt på tidligere modeller af anlægget). Bremsedrevet er hydraulisk, dobbeltkredsløb, med diagonal adskillelse af kredsløb, udstyret med en vakuumforstærker (ligner M-412). Parkeringsbremsen er mekanisk med kabeltræk, på baghjulene. Hjul - stemplet skivetype, med 5J-13 fælge. Dæk 175/70R13.

Izh-2126 "Ode"

Oprindeligt hed bilen "Orbita", men navnet "Orbita" var næsten ikke angivet nogen steder, da varemærket "Orbit" allerede var registreret i udlandet (dette var navnet på konceptbilen ItalDesign). På bagdøren af ​​bilen indtil 2000 var der et originalt navneskilt "IZH2126", erstattet af klistermærker "ODA" og "1.6c" (der var også 1.7 og 1.8, afhængigt af motoren).

Instrumentpanelet blev lånt fra den 41. Moskvich , og forlygterne og rattet - fra "otte" (siden 2000 blev rattet fra "ti" sat ) - forening for reservedele med andre indenlandske biler forenklet betjeningen. Koblingsdrevet er hydraulisk.

Småskala eller eksperimentelle for- og firehjulstræk versioner af bilen blev også produceret med forskellige motorer (VAZ-21084, 2106, 21213, 2130, 21214, Hyundai G4GM fra Beta-familien, 1,8 liter, to-liters indsprøjtning UZAM -248i). Mindre ændring af biler blev lavet af Izhevsk-firmaet "Norma-Avto". Fabrikken producerede også en firehjulstræk version 2126-060 med en VAZ-21213 motor, sat på transportøren i henhold til den tekniske dokumentation fra Norma-Avto med mindre designændringer.

I 2003 modtog bilen det originale instrumentpanel. I 2004 blev instrumentgruppen opgraderet og modtog en (to) flydende krystalskærme. Det indvendige polstring blev også opdateret - det blev tofarvet: grå bund, sort top. En ekstern restyling var ved at blive forberedt , som ifølge de tilgængelige oplysninger skulle bringe nye kofangere i karrosserifarve, lister på sidevæggen samt smalle forlygter lånt fra VAZ-erne fra den "trettende" familie ind i udseendet af bilen. Den 1. juli 2005 blev hele Izh-2126-familien afbrudt.

Sikkerhed

Under udviklingen af ​​Izh-2126 Oda gennemgik den en fuld cyklus af test, inklusive crashtests i henhold til de standarder, der var gældende på det tidspunkt, den blev sat i produktion, men den var ikke klar til fremkomsten af ​​nye standarder for offset (R94) og side (R95) stød. Som et resultat af Autoreview crashtesten (frontalkollision i henhold til EuroNCAP standarder ), fik bilen 2 point ud af 16. Fabrikkens designere gjorde et stort arbejde for at ændre designet og styrke karosseriet, herunder ved at bruge Autoreview testresultaterne, og opnåede et positivt resultat (test blev udført i laboratorierne i AvtoVAZ), men disse ændringer gik ikke i serie på grund af fjernelse af bilen fra produktionen.

Ændringer

• Izh-2126 "Nika"  - lille "Oda" i en luksuskonfiguration
• Izh-2126-063 (4x4)  - firehjulstræk modifikation af "Oda" med en VAZ 2130-20 motor
• Izh-27171-064 "Hunter"  er en firehjulstrukket pickup med en VAZ 343 dieselmotor og en fjeder baghjulsophæng [10] .

I motorsport

Izh-2126 begyndte at blive testet i motorsportskonkurrencer allerede før starten af ​​masseproduktion. Især i 1990 deltog fabriksracere i USSR autocross-mesterskabet (på en baghjulsdrevet version med en 1,8-liters 140-hestekræfter UZAM-motor) [11] . I 2001 præsenterede fabriksholdet for første gang en ringversion af modellen i det russiske mesterskab i ringløb [12] . Men hverken i autocross eller i kredsløb på Izh-2126 var det muligt at opnå stor succes. Samtidig er modellen ret populær i 2010'erne blandt deltagerne i forskellige amatørbilkonkurrencer afholdt i Rusland [13] .

Galleri

• Izh-2126 model 2000

• Izh-2126 model 2000, set bagfra

• IZH-2126 model 2004

• Eksperimentel version af "Nika" i museet for Izhevsk Automobile Plant

• Prototype i museet for Izhevsk Automobile Plant

Noter

1. ↑ Autoreview nr. 17, 2001. Sammenlignende test af Izh-2126, VAZ-21047, VAZ-21093 Arkivkopi af 23. marts 2010 på Wayback Machine
2. ↑ Oleg Polazhinets. Konkurrence med de ni, fransk design og truslen mod VAZ: myter og fakta om IZH-2126 - KOLESA.ru - automotive magazine . Bilmagasin "KOLESA.RU" . Hentet: 12. august 2022. (Russisk)
3. ↑ 1 2 3 4 5 “Bag rattet”, nr. 9 for 1995, s. 20: En ny familie fra Izhevsk.
4. ↑ Et gruppebillede af alle Izh-2126 prototyper er tilgængeligt på linket.
5. ↑ Nogle af de udenlandske analoger involveret i testene er synlige på billedet
6. ↑ B. Demchenko: "Izh-2126 vil være!" - "Bag rattet", nr. 8-9 for 1990
7. ↑ Olga Evseeva. Før det store spring
8. ↑ http://uploads.izhavto.ru/static_content/history/new2/1_1500.jpg
9. ↑ Stationcar , men ikke en lade . "Bag rattet" (nr. 10, oktober 2002). Hentet: 6. maj 2015. (ubestemt)
10. ↑ S. Nikolsky. Langrend på sporet "Musa" . Magasin Bag rattet , nr. 8, 1990 (august 1990). (ubestemt)
11. ↑ Stanislav Shustitsky. Ringløb. Efter bolden . 5koleso.ru (20. oktober 2001). (ubestemt)
12. ↑ Yuri Egorov. "Klassisk" til hårdføre. Hvordan en ny type folkeløb opstod i Rusland . Autoreview (19. marts 2017). (ubestemt)

Links

• Sammenlignende test af biler Izh-2126, VAZ-2104 og VAZ-2109 ("Autoreview" nr. 17, 2001)
• Sammenlignende test af biler IZH-2126, VAZ-2106 og ZAZ-1103 "Slavuta" ("Autoreview" nr. 3, 2004)