Jernbanelinje Okha - Moskalvo

Okha-Moskalvo jernbanelinjen  er en nu nedlagt 1520 mm sporvidde jernbanelinje . Det var beliggende på Okha bydistriktets territorium og forbandt byen Okha med havnen i Moskalvo .

Historie

I 1920'erne begyndte olieproduktion i industriel skala i det nordlige Sakhalin . Bosættelsen Okha blev centrum for oliefelterne . Levering af varer blev udført gennem vejhavnepunkterne på den østlige kyst af Sakhalin - en lang og ubelejlig søvej. Dette hæmmede markant udviklingen af ​​olieproduktionen.

Forberedende arbejde på Okha-Moskalvo linjen begyndte i 1929 , og fuldskala byggearbejde begyndte i august 1930 . Cirka tre tusinde mennesker arbejdede under ekstremt vanskelige forhold, da en betydelig del af linjen skulle passere gennem sumpet terræn.

Gennemkørsel blev åbnet i 1932 , vejen blev sat i permanent drift i 1934 .

Meget har ændret sig siden fremkomsten af ​​bredsporsjernbanen og havnen i Moskalvo . Alt gods, der kom fra fastlandet, begyndte at blive transporteret på en bred sporvidde.

I 1946-1950 tilhørte Okha-Moskalvo jernbanelinjen USSR 's jernbaneministerium og var en del af Yuzhno-Sakhalinsk jernbanen . Senere vendte jernbanen tilbage til underordningen af ​​Sakhalinneft-trusten (senere Sakhalinmorneftegaz-selskabet).

Okha-Moskalvo bredsporede jernbanelinje var hovedudløbet for det nordlige Sakhalin til "omverdenen" indtil færdiggørelsen af ​​byggeriet af Pobedino - Nogliki jernbanen og idriftsættelsen af ​​Vanino-Kholmsk færgeoverfarten . Næsten al last blev leveret til Okhinsky- og Nogliksky-regionerne gennem havnen i Moskalvo . Andre områder i Sakhalin-regionen og det regionale centrum, byen Yuzhno-Sakhalinsk , kunne kun nås med fly gennem lufthavnene i Okha og Nogliki .

Begyndende i 1950'erne blev planer regelmæssigt overvejet for genopbygningen af ​​Okha-Moskalvo jernbanelinjen til 1067 mm eller 750 mm sporvidde . De blev ikke gennemført, mest af politiske årsager: Overgangen fra bredsporet til det smalle eller Kap ville efter partiledelsens mening være en "regression".

Linjen blev rekonstrueret i 1960'erne. Damplokomotiver blev erstattet af diesellokomotiver TGM3 , TGM4A , senere TGM40 og andre lokomotiver . I 1967 blev et nyt lokomotivlager åbnet ved Moskalvo- stationen .

Fra 1970'erne fungerede jernbanen aktivt, op til 10 par tog om dagen kunne passere. Der var også mellemstationer: 28. km og Laguri. På Okha-stationen blev en del af lasten genladt på den smalle spor på Okha-Nogliki-linjen . Om vinteren var trafikken minimal, da havnen i Moskalvo frøs til.

I 1979, på grund af åbningen af ​​en busforbindelse mellem Okha og Moskalvo , blev passagertrafikken stoppet. De fleste af personbilerne blev omdannet til brugs- og servicelokaler, resten af ​​personbilerne blev overført til bogier på 1067 mm sporvidde, derefter blev de kun brugt på hovedbanen Korsakov - Nogliki.

I 1990'erne viste Okha-Moskalvo-linjen sig, ligesom mange departementale jernbaner i Rusland , at være urentabel og praktisk talt uopkrævet. Vedligeholdelse af lejlighedsvis og lejlighedsvis kortdistancefragt var uøkonomisk.

I 1998 var Okha-Moskalvo-afdelingen praktisk talt inaktiv. Men en gang om ugen gik en motorvogn med jernbanefolk langs linjen for at forhindre tyveri af skinner. Under sejladsen i 1998 blev der stadig transporteret gods mellem Okha og havnen i Moskalvo .

Siden 1999 er jernbanestrækningen blevet gradvist nedlagt. Skinnerne og det rullende materiel blev solgt som metalskrot. I den "smalsporede" version blev en lille del af banen bevaret: fra Okha til 5 kilometer fra linjen, hvor UPTOK-lageret ligger 53°34′29″ N. sh. 142°52′43″ Ø e . I dette afsnit, længe før opgivelsen af ​​1520 mm sporvidden, blev der anlagt et "tre-line" spor ( 1524 mm / 750 mm ) . Under likvideringen af ​​Okha-Moskalvo-jernbanen blev kun en skinnetråd fjernet på den. Trafikken langs det 750 mm lange spor fra Okha til UPTOK-lagrene blev opretholdt indtil udgangen af ​​2006 .

I 2007, under afviklingen af ​​Okha-Nogliki-linjen, blev den sidste ("ændrede") sektion af vejen demonteret: Okha - 5 km (UPTOK-lagre). Skæbnen for jernbanens rullende materiel er også kendt. Under demonteringen af ​​Okha-Moskalvo jernbanen blev en del af det rullende materiel skåret i metalskrot, og en del af det rullende materiel blev flyttet til 1067 mm sporvidde bogier (flere godsvogne og mindst 3 TGM4 diesellokomotiver (de kører stadig). i Kholmsk den dag i dag)).

Links

• Linje på "Site om jernbanen" af Sergei Logachev (Bolashenko)