Jernbanelinje Obskaya - Bovanenkovo ​​- Karskaya

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 27. juni 2022; verifikation kræver 1 redigering .
Jernbane Obskaya - Bovanenkovo ​​- Karskaya
generel information
Land
Slutstationer Bovanenkovo-olie- og gaskondensatfelt
Service
åbningsdato 2010
Tekniske detaljer
længde
Sporbredde Russisk måler
Linje kort

Obskaya-Bovanenkovo-Karskaya jernbanen  er den nordligst fungerende jernbane i verden; bygget af OAO Gazprom på Yamal-halvøen . Det stammer fra Obskaya- stationen i Northern Railway , 12 km fra Labytnangi .

Hovedformålet er levering af varer til udviklingen af ​​Bovanenkovskoye olie- og gaskondensatfeltet (samt Kharasaveyskoye ).

Togets arbejdsbevægelse er åben i 572 km til Karskaya-stationen. Levering af varer, der er nødvendige for udviklingen af ​​Bovanenkovskoye-feltet og rotationspersonale fra Bovanenkovskoye olie- og gaskondensatfeltet og byggeorganisationer udføres. Siden 2009 har jernbanelinjen været drevet af Yamal-afdelingen af ​​OOO Gazpromtrans.

I fremtiden er det planlagt at forlænge vejen til landsbyen i landdistriktstypen Kharasavey (på kysten af ​​Karahavet ), samt at bygge grene til rotationslejren Sabetta og landsbyen Novy Port , som en del af SSH-2- projektet.

Stationer og sidespor

Hovedpunkterne på jernbanen: Obskaya station - Skalny-krydset - Payut-stationen - Khralov-krydset - kryds nr. 15 - kryds nr. 19 - kryds 26 (557 km) - Karskaya-station.

Fra august 2011 blev vejen kun lagt til Karskaya station. Det er planlagt at bringe vejen til havnen i landsbyen Kharasavey i 2030, som følger af "Strategi for udvikling af jernbanetransport i Den Russiske Føderation indtil 2030".

Obskaya-Karskaya jernbanen i begyndelsen af ​​januar 2012 omfatter 8 driftsstationer (inklusive Obskaya og Karskaya) og 15 driftsspor (+ 2 mere mølkugle) samt 70 broer.

Kryds nr. 15 havde forskellige navne og statusser: Fra det øjeblik, det blev grundlagt i 2008, var det Yuribey-stationen, i september 2010 blev det omdøbt til st. "Vladimir Nak", og i intervallet mellem 13. og 15. januar 2012 blev degraderet til vejkryds nummer 15. Ifølge en anden kilde[ hvad? ] det sande (projekt)navn "Razezd 15" blev returneret den 27. januar 2012 , efter godkendelse af en ny teknisk og administrativ handling af stationen (overfarten).

Skalny-krydset indtil januar 2012 var Skalnaya-stationen.

I efteråret 2011 blev sidespor nr. 22 og 24 nedtaget.

I første halvdel af 2011 blev sidespor nummer 21 demonteret.

I efteråret 2012 blev kryds nr. 18 nedlagt.

Kryds nr. 3 var lagt i mølpose fra 2007 (cirka) indtil december 2011, hvor det endeligt blev demonteret.

Kryds nummer 11 (populært kendt som "Kanarierne") blev lagt i mølpose fra 2009 til december 2011, hvor det endelig blev demonteret. Krydset åbnede på en eller anden måde midlertidigt i 2010 .

Passage nr. 6 har været i mølpose siden 2009, men ikke demonteret. Midlertidigt åbent siden december 2011 til april 2012 for at losse materialer til gasrørledningen og bygge en vintervej til Vorkuta .

Station "Laborovaya" eksisterer ikke. Der er ingen oplysninger om stationen, der nogensinde har eksisteret med det officielle navn "Laborovaya" eller "Laborovoye". Der er en landsby "Laborovaya" ( 67°38′14″ N 67°33′53″ E ), der ligger næsten 13 km vest for jernbanen, hvis man tæller langs en grusvej. De nærmeste sidespor er nr. 6 (inaktiv) og nu adskilt sidespor nr. 7.

Kryds nr. 16 var ikke et sidespor - der var en blind vej, der stødte op til hovedjernbanen.

Længden af ​​jernbanen til Bovanenkovo-stationen er 525 [3] (538) km, til Karskaya-stationen 572 [3] km, og til Kharasavey-stationen vil være 678 km.

Officielt blev trafikken til Bovanenkovo ​​​​åbnet den 12. januar 2010 [3] . Men i virkeligheden, selv i foråret 2010, var Bovanenkovo ​​​​stadig 30-40 km væk. Trafikken til Karskaya station blev åbnet den 15. februar 2011.

Siden 2009 har Gazprom annonceret salget af jernbanen for at eliminere unødvendige udgifter til dens vedligeholdelse efter færdiggørelsen af ​​konstruktionen af ​​det meste af infrastrukturen i Bovanenkovskoye olie- og gaskondensatfeltet. Dette kan forklares med, at Gazprom faktisk ikke planlagde nogen projekter for udvikling af nye felter fra 2005 til 2030, bortset fra Bovanenkovskoye, forudsat at det ikke er økonomisk muligt at vedligeholde en jernbane af hensyn til ét gasfelt. Jernbanevedligeholdelsesomkostninger kan kun reduceres gennem samarbejde mellem OAO Gazprom, OAO Yamal LNG og andre deltagere i udviklingen af ​​Yamal olie- og gaskondensatfelter, hvis nogen.

I september 2009 udtrykte Alexey Miller sin parathed til at sælge vejen til russiske jernbaner for 130 milliarder rubler. Russiske jernbaner har dog ikke travlt med at foretage et køb på grund af vejens urentabilitet [4] .

Byggehistorie

I 1986 begyndte PMO " Yamaltransstroy " [5] byggeriet af den 540 kilometer lange Obskaya-Bovanenkovo-motorvej [6] . Byggepladsen blev erklæret All-Union Shock Komsomol, som minder om stelen installeret på stationen. Brigader og bygge- og installationstog blev sendt til byggeriet fra BAM . Under konstruktionen blev en ny ordning for konstruktion af undergrunden testet: om vinteren lægges "kernen" af dæmningen - den frosne tundra er dækket med frossen jord, om sommeren - dæmningen bringes til designprofilen med optøet, tør jord. For at beskytte dæmningen mod ødelæggelse som følge af opvarmning anvendes termiske skumstøddæmpere . Som grundlag - ikke- drænende ler , som tidligere blev anset for uegnet til dette. Som følge heraf var det muligt lige fra begyndelsen, i modsætning til de transsibiriske og transpolære motorveje og BAM, at sikre en stabil tilstand af undergrunden [7] .

Færdiggørelse af byggeriet var planlagt til begyndelsen af ​​1990'erne, men rutens kompleksitet og afsides beliggenhed, omstruktureringen og udsættelsen af ​​udviklingen af ​​Bovanenkovskoye-feltet gjorde den til en langsigtet konstruktion. Byggeriet stoppede i 1995. I sommeren 1995 var der lagt 224 km spor på Yamal, og bevægelsen af ​​gods- og passagertog fra Obskaya-stationen til Payut-mellemstationen var blevet iværksat. [otte]

Derefter blev der på statsniveau truffet beslutning om forsøgsbyggeri op til den 272. kilometer. Gazprom investerede årligt ubetydelige midler i opførelsen af ​​jernbanen i det specificerede område. Men i 2003, ved den 268. (267.) kilometer (Khralov-krydset), blev byggeriet stoppet. [9]

I 2003 blev det antaget, at byggeri og udvikling ville blive udført af et joint venture oprettet af ministeriet for jernbaner , Gazprom og YaNAO- administrationen [10] . Dette joint venture blev etableret i 2003 og hedder YAZHDK .

I 2005 genoptog Gazprom arbejdet med opførelsen af ​​Obskaya-Bovanenkovo-linjen. Hovedentreprenøren var Yamaltransstroy-virksomheden, som vandt gasmonopoludbuddet for implementeringen af ​​New Obskaya-Bovanenkovo ​​Railway Line-projektet, før det, i 2005, efter at have repareret de eksisterende spor.

I 2006 var der anlagt 267 kilometer spor, 35 broer blev bygget på den anlagte strækning [11] , 560 stikledninger blev anlagt.

I december 2007 var det planlagt at påbegynde byggeriet af den længste 4 kilometer lange bro i Rusland over Yuribey -flodens delta [12] .

Yamaltransstroy har forpligtet sig til at færdiggøre byggeriet inden udgangen af ​​2009 [6] .

I april 2009 udtalte Vyacheslav Tyurin, generaldirektør for Gazpromtrans LLC, at trods finanskrisen ville den gennemgående trafik langs Obskaya-Bovanenkovo-motorvejen blive åbnet den 1. januar 2010, og at undergrunden lå næsten til Bovanenkovo. Det er planlagt at reducere de finansielle omkostninger ved at reducere infrastrukturfaciliteter såsom jernbanestationer, sidespor.

Den 4. juni 2009 blev broen over flodslettet af Yuribey-floden åbnet , den længste jernbanebro i verden ud over polarcirklen [13] .

Den 12. januar 2010 blev arbejderbevægelsen åbnet i hele dens længde.

Efter forslag fra OAO Yamaltransstroy blev der ved MGUPS organiseret en gruppe for videnskabelig støtte til konstruktionen af ​​jernbanelinjen . Universitetspersonalet udvalgte fem karakteristiske områder, hvor der blev taget jordprøver og temperaturudsving blev bestemt ved hjælp af boringer. Baseret på laboratorieundersøgelser og termiske beregninger blev parametrene for dæmningen og fundamentet bestemt. Herunder, for at undgå deformationer, revner og hævelser, blev det foreslået at forstærke volden med geonet , geotekstilklemmer og andre materialer specielt fremstillet til dette [14] .

Perspektiver

I perioden frem til 2030, inden for rammerne af "Strategi for udvikling af jernbanetransport i Den Russiske Føderation indtil 2030" og projektet "Ural Industrial - Ural Polar", er det planlagt at bygge en grenlinje " Payuta  - Novy Port ".

Linjen " Bovanenkovo  - Sabetta " betragtes som en udsigt , og først efter opførelsen af ​​en havn i landsbyen Sabetta . Dette perspektiv behandles i rapporten [15] [16] [17] fra vicegeneraldirektøren for Ural Industrial - Ural Polar Corporation.

Det er planlagt at bruge vejen til eksport af højt vokset [18] olie fra Novoportovskoye-feltet. For at gøre dette blev der ved Payut-stationen installeret et fremmøde til den fremtidige filial og et skilt "Til den nye havn".

Vejen løber langs Polar Ural , hvor der allerede er udforskede industrielle forekomster af mineraler. En af dem er Novogodnee-Monto-forekomsten, der ligger i området af den sekstende kilometer, hvis skarn-magnetitmalm indeholder forhøjede koncentrationer af guld, sølv, kobber og kobolt [19] .

Staten forpligter sig til at udstyre havnen i Sabetta og bygge en isklasse tankskibsflåde [20] . Dette vil hjælpe Gazprom med at begynde at udvikle olieforekomster på Zapadno-Tambeyskoye-feltet.

Ifølge Russian Railways TV er vejen "planlagt at blive brugt til eksport af kulbrinter og olie- og gaskondensater fra felter i Yamal Autonomous Okrug."

Havnen i Sabetta har store forhåbninger til OAO Novatek , den største uafhængige gasleverandør i Rusland, som ejer Purovsky Condensate Processing Plant. Purovsky-anlæggets kapacitet gør det muligt at producere op til 3,7 millioner tons stabilt gaskondensat om året. I forbindelse med planerne om en markant stigning i gaskondensatproduktionen fortsatte Novatek i 2012 med at gennemføre projektet med at udvide anlæggets kapacitet til 11 millioner tons om året. Næsten hele mængden af ​​stabilt gaskondensat, der produceres på Purovsky-anlægget, leveres med jernbane til havnen i Ust-Luga, hvor det fraktioneres og omlastes på tankskibe. Med åbningen af ​​en ny terminal i havnen i Sabetta vil dette øge omsætningen i denne retning.

Den 30. december 2015 blev resultaterne af udbuddet om retten til at indgå en offentlig-privat partnerskabsaftale (OPP) for oprettelse og drift af Bovanenkovo-Sabetta-jernbanelinjen opsummeret. Vinderen af ​​konkurrencen blev VIS TransStroy LLC, som er en del af VIS-gruppen af ​​byggefirmaer. Aftalen blev underskrevet af YNAOs viceguvernør Irina Sokolova og generaldirektør for VIS TransStroy LLC Sergey Parsadanyan. Indtil udgangen af ​​2019 forpligter VIS TransStroy LLC sig til på bekostning af egne og lånte midler at udføre arbejde med design, udvikling af detaljeret designdokumentation og konstruktion af jernbanelinjen. Mængden af ​​investeringer overstiger 113 milliarder rubler [21] .

I 2017 var det planlagt at påbegynde byggeriet af Bovanenkovo-Sabetta-jernbanen, som kun vil blive brugt til industriel transport af olie- og gasselskaber [22] , men arbejdets start blev udskudt.

Se også

Noter

  1. ↑ http://www.lgt.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=208&Itemid=39
  2. ↑ Længdeteknisk-geologisk profil af Obskaya-Bovanenkovo-Karskaya-jernbanen. Oprettelsesdato: første halvdel af 2011
  3. ↑ 1 2 3 Gazprom åbnede arbejdstrafik på Obskaya-Bovanenkovo-jernbanen i Yamal . Gazprom (10. januar 2010). Hentet 13. marts 2018. Arkiveret fra originalen 11. marts 2018.
  4. ↑ Nyheder . Transmashholding . Hentet 13. marts 2018. Arkiveret fra originalen 14. marts 2018.
  5. ↑ Siden 1992 - Yamaltransstroy OJSC.
  6. ↑ 1 2 "I jagten på private investorer til Ural Industrial - Ural Polar-projektet skiftede administrationsselskabet fra sydlige metallurger til nordlige oliemænd." . Officiel side for JSC "Russian Railways". Medie-, radio- og tv-anmeldelse . press.rzd.ru (2. april 2007). Hentet 4. september 2007. Arkiveret fra originalen 5. juni 2012.
  7. ↑ "Yamaltransstroy - vejen til Uralernes spisekammer" (utilgængeligt link) . yts.org.ru. Hentet 13. marts 2007. Arkiveret fra originalen 28. september 2007. 
  8. ↑ Polar krykke . Kommersant (17. november 2009). Hentet 13. marts 2018. Arkiveret fra originalen 14. marts 2018.
  9. ↑ Kraft Ya. S. cit. Citeret fra : Polar Highway. Ed. T. L. Pashkova. — M.: Veche, 2007. — 448 s. — ISBN 978-5-9533-1688-0  (utilgængeligt link)
  10. ↑ "Bestyrelsen for ministeriet for jernbaner i april i Salekhard planlægger at diskutere oprettelsen af ​​et joint venture med Gazprom og myndighederne i YNAO - guvernøren for YNAO" . Officiel side for JSC Russian Railways . press.rzd.ru (4. marts 2003). Hentet 4. september 2007. Arkiveret fra originalen 5. juni 2012.
  11. ↑ Yamaltransstroy erobrer nye kilometer på Bovanenkovo ​​(utilgængelig link- historie ) . IA "Sever-press" . yamal.org (4. maj 2006). Hentet: 4. september 2007.   (ikke tilgængeligt link)
  12. ↑ Rusland vil have den længste bro! . IA "Ny tid" . B2Blogger.com (6. november 2007). Hentet 7. november 2007. Arkiveret fra originalen 9. januar 2015.
  13. ↑ Vinnichenko nåede Yamal-jernbanen . FederalPress . Hentet 13. marts 2018. Arkiveret fra originalen 14. marts 2018.
  14. ↑ Permafrost skal studeres ved MGUPS . Horn (1. december 2009). Hentet 24. september 2011. Arkiveret fra originalen 6. november 2012.
  15. ↑ Rapport om forløbet af projektet "Ural Industrial - Ural Polar". Kirillov Boris Anatolyevich (utilgængeligt link) . Hentet 5. september 2011. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016. 
  16. ↑ Rapport om forløbet af projektet "Ural Industrial - Ural Polar". Kirillov Boris Anatolyevich (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 5. september 2011. Arkiveret fra originalen den 27. oktober 2012. 
  17. ↑ Rapport om forløbet af projektet "Ural Industrial - Ural Polar". Kirillov Boris Anatolievich  (utilgængeligt link)
  18. ↑ Det er et værdifuldt råmateriale til den kemiske industri. På grund af den høje viskositet er det vanskeligt at pumpe gennem olierørledningen.
  19. ↑ "95 tons guld er lagret i tarmene i Polar Ural" (utilgængeligt link - historie ) . IA "Sever-press" . yamal.org (13. juni 2007). Hentet: 4. september 2007.   (ikke tilgængeligt link)
  20. ↑ Staten forpligter sig til at udstyre havnen i Sabetta . ARCTICuniverse (4. juli 2011). Hentet 13. marts 2018. Arkiveret fra originalen 14. marts 2018.
  21. ↑ Byggeriet af Bovanenkovo-Sabetta-jernbanen blev iværksat i Yamal . YaNAO-myndighedernes officielle hjemmeside (30. december 2015). Hentet 13. marts 2018. Arkiveret fra originalen 15. november 2017.
  22. ↑ Regeringen i Yamalo-Nenets Autonomous Okrug og SIBUR underskrev en samarbejdsaftale , Neftegaz.RU  (17. juni 2016). Arkiveret fra originalen den 23. oktober 2016. Hentet 23. oktober 2016.

Litteratur

Links

 Større jernbanekonstruktionsprojekter i Den Russiske Føderation
Projekter fremhævet: fed  — byggeriet er begyndt; understreget  - gennemført.