| Nordlig breddeforløb | |
|---|---|
| generel information | |
| Land | Rusland |
| Beliggenhed | Yamalo-Nenets Autonome Okrug |
| Stat | nuværende [K. 1] , planlagt til genopbygning [K. 2] , planlagt til opførelse [K. 3] |
| Tekniske detaljer | |
| længde | 707 km |
| Linje kort | |
The Northern Latitudinal Railway er en jernbane under opførelse i Yamalo-Nenets Autonome Okrug med en længde på 707 kilometer langs ruten Obskaya - Salekhard - Nadym - Novy Urengoy - Korotchaevo , som skal forbinde de vestlige og østlige dele af den Autonome Okrug, og den nordlige jernbane - med Sverdlovsk . Projektet gennemføres i fællesskab af den russiske regering , regeringen for YNAO , PJSC Gazprom , JSC Russian Railways og JSC Development Corporation. Roszheldor koordinerer byggeriet af jernbanen [1] .
Byggeriet af Northern Latitudinal Railway var planlagt til at blive udført fra 2018 til 2022 [2] . Efter projektets afslutning vil det forventede transportvolumen være 23,9 millioner tons (hovedsageligt gaskondensat og olielast) [3] [4] . I første omgang skulle motorvejen være anlagt i 2015, men på grund af manglende budgetbeslutning blev projektgennemførelsesdatoerne gentagne gange udskudt. I februar 2017 blev det annonceret, at byggeriet ville være afsluttet i 2023, projektomkostningerne blev anslået til 236 milliarder rubler [5] . I april 2021 udtalte Vladimir Putin i en besked til forbundsforsamlingen , at byggeriet af den nordlige breddegradsjernbane kunne finansieres med et infrastrukturlån [6] .
Planer for anlæggelsen af vejen dukkede op i 2003, da JSC " Yamal Railway Company " blev oprettet, efter at jernbanen mod vest fra Korotchaevo forfaldt [7] .
I 2005 dukkede en mere global opgave op - udvikling af industri og transport i YNAO og Ural Federal District . Som et resultat, samme år dukkede projektet "Ural Industrial - Ural Polar", inden for rammerne af hvilket navnet "Northern Latitudinal Way" dukkede op. For at implementere dette projekt blev OJSC "Corporation Ural Industrial - Ural Polar" etableret i 2006 (siden 2015 - OJSC "Corporation of Development").
Siden 2008 har projektet været inkluderet i strategien for udvikling af jernbanetransport i Den Russiske Føderation indtil 2030. Projektet involverer:
I 2010 godkendte en forundersøgelse projektet af Salekhard-Nadym-banen, som involverer brug af armeret betonsveller i konstruktionen af jernbanesporet , hvilket er en overtrædelse af normerne for bygning på permafrost og er økonomisk yderst uhensigtsmæssig [9 ] . I november samme år blev der oprettet et særligt designfirma på basis af JSC " YazhdK " for at sikre konstruktionen og den efterfølgende drift af Northern Latitudinal Railway [10] .
I juli 2011 underskrev det tyske firma " Deutsche Bahn International " og selskabet "Development Corporation|Ural Industrial - Ural Polar" en aftale om samarbejde inden for projektets rammer [11] . I september samme år blev projektet "Industrielle Uraler - Polære Uraler" anerkendt af Den Russiske Føderations finansministerium som for dyrt og derfor uhensigtsmæssigt til implementering [12] . Det blev foreslået at lede efter kilder til finansiering uden for budgettet.
Den 1. september 2011 begyndte konstruktionen af en kombineret bro over Nadym på bekostning af budgettet for Yamal-Nenets Autonome Okrug [13] . I december indvilligede det tjekkiske selskab OHL ZS i at investere 1,95 milliarder euro i opførelsen af jernbanen, derudover blev der underskrevet en aftale om kreditering af opførelsen af tjekkiske banker for et beløb på 1,5 milliarder euro [14] [15] [16 ] .
I februar 2014 blev det annonceret, at al design- og estimatdokumentation for Salekhard-Nadym-sektionen og tilgangene til broen over Ob-floden i Salekhard-regionen var klar, og at Gazprom og Russian Railways inkluderede midler i deres investeringsprogrammer til genopbygning af eksisterende sektioner af Northern Latitudinal Way [17] .
I marts 2015 blev passet til hele projektet godkendt, hvor listen over hovedaktiviteter blev suppleret med genopbygningen af jernbanesektionen " Konosha - Chum - Labytnangi " af Northern Railway , projektets lastbase blev dannet: det blev bekræftet, at trafikmængden langs den breddegradsmæssige rute vil være op til 23 millioner tons last om året [18] . Den 1. maj blev en ny jernbanestation åbnet i Novy Urengoy [19] .
Den 12. september 2015 blev bildelen af broen over Nadym højtideligt åbnet , hvis omkostninger beløb sig til 14 milliarder rubler [20] . Samtidig meddelte de, at jernbanedelen af broen ville blive taget i brug i 2016 [21] , men allerede i december 2015 opgav YNAO's regering færdiggørelsen af broen i 2016 til fordel for implementeringen af Bovanenkovo - Sabetta jernbaneprojekt [22] .
Den 19. oktober 2016 underskrev de russiske jernbaner og YaNAO-regeringen en aftale om opførelsen af Northern Latitudinal Railway [23] .
Indtil 2017 foreslås det at færdiggøre konstruktionen af kontinuerlige andet spor på sektionen " Tobolsk - Surgut - Korotchaevo " af Sverdlovsk Railway for at øge bevægelseshastigheden til den fremtidige SSH og imødekomme behovene for at øge kapaciteten af motorvej [24] .
I 2017 blev det kendt, at der for første gang i russisk jernbanebyggeri ville blive brugt en koncession [25] .
11. maj 2018 og. om. Transportminister M. Sokolov , generaldirektør for russiske jernbaner O. Belozerov og leder af YNAO D. Kobylkin lagde en symbolsk kapsel til ære for starten på konstruktionen af en bro over Ob-floden, som bliver den første af de nøgledele af Northern Latitudinal Railway [26] .
I august 2018 underskrev Dmitrij Medvedev, Den Russiske Føderations premierminister, dekret nr. 1663-r dateret 8. august 2018 "Om indgåelse af en koncessionsaftale for den fremtidige Obskaya-Salekhard-Nadym-jernbanelinje" [27] . Den 2. oktober 2018 blev koncessionsaftalen mellem Roszheldor og det specialoprettede firma SSSH underskrevet [28] .
Den 27. august 2019 afsluttede MosOblTransProekt-projektselskabet geologiske og geodætiske undersøgelser ved faciliteterne til Northern Latitudinal Movement [29] .
I oktober 2020 er den understøttende infrastruktur allerede blevet bygget, men selve projektet er stadig på et stadium af diskussioner og udvikling af en integreret tilgang til byggeri. Fundet finansieringskilder [30] .
Den 21. april 2021, under sin tale til Forbundsforsamlingen, opfordrede den russiske præsident Vladimir Putin til lanceringen af konstruktionen af jernbanen som en del af Northern Latitudinal Railway-projektet. For at gennemføre projektet blev der foreslået en ny mekanisme for infrastrukturudlån til regioner [31] [32] .
Den 14. august 2021 udtalte Ruslands minister for økonomisk udvikling Maxim Reshetnikov aktivt til støtte for projektet og påpegede fordelene ved projektet. Han sagde også, at midler fra NWF kunne bruges til byggeriet [33] .
Den 17. marts 2022 blev det kendt, at den russiske regering planlagde at udsætte implementeringen af Northern Latitudinal Railway [34] , men den 13. april 2022 pålagde den russiske præsident Vladimir Putin at påbegynde aktiv konstruktion af vejen allerede kl. 2022 [35] [36] .
Den 3. oktober 2022 begyndte genopbygningen af Nadym-Pangody jernbanesektionen, faktisk den første del af dette projekt [37] .
Den regionale ekspert Rinat Rezvanov nævner tre hovedargumenter, der hidtil har udviklet sig til fordel for udvikling af infrastrukturkonstruktionen af Northern Latitudinal Railway til Dudinka-havnen (og følgelig Dudinka -godsstationen på Norilsk Railway ):
For det første vil jernbanen passere gennem et kompleks af olie- og gasfelter i det østlige Sibirien . Dette er ikke kun Yuzhno-Russkoye olie- og gasfeltet, der allerede er nævnt , men også en hel gruppe felter, der er en del af strukturen i Vostok Oil -projektet - disse er 15 felter i Vankor-klyngen , West Irkinsky-stedet, Payakh gruppe af marker og markerne i East Taimyr-klyngen. Derfor er der behov for transport- og logistikstøtte til ressourceudvikling af nye polare territorier.
For det andet er SSH-linjen forbundet med en af de nordligste jernbaner i verden, Norilsk-jernbanen. Således vil regionen have mulighed for at diversificere transportkommunikationen, både fragt og passagerer, ved at integrere sig i det netværksdækkende system af jernbanekommunikation . Stabil levering af varer og produkter vil minimere den eksisterende afhængighed af sæson og sejladsperiode . Desuden ville idriftsættelsen af vejen gøre det muligt at påbegynde storstilet bortskaffelse af jern- og ikke-jernholdigt metalskrot, der er ophobet i Norilsk industriområde .
Det tredje argument er dannelsen af den arktiske Taimyr-Turukhansk støttezone i regionen i overensstemmelse med det statslige program for udvikling af den russiske arktiske zone . Projektet planlægger at tiltrække investeringer i infrastrukturudviklingen af Norilsk industriområde, oprettelsen af Ust-Yenisei og Khatanga olie- og gasproduktionscentre samt Dixon kulminecenter. Gennemførelsen af projektet forventes at gøre det muligt årligt at eksportere op til 3 millioner tons kul og op til 5 millioner tons olie fra den nordlige del af Krasnoyarsk-territoriet med skabelse af op til 4 tusinde yderligere arbejdspladser [38] .
Northern Latitudinal Railway forventes at losse den eksisterende sydlige rute, som åbner på den transsibiriske jernbane . Der vil være jernbanetilgange til markerne i Yamalo-Nenets Autonome Okrug , og på længere sigt - og den nordlige del af Krasnoyarsk-territoriet , op til Dudinka (som allerede er forbundet med Norilsk med en isoleret jernbane ). Den nordlige breddepassage vil bane vejen til havnene på den nordlige sørute samt til havnen i Sabetta . Under gennemførelsen af projektet vil der blive bygget en kombineret jernbane- og vejbro over Ob-floden med en samlet længde på omkring 40 km med tilgange (koster omkring 60 milliarder rubler). Northern Latitudinal Railway vil forbinde byerne Salekhard og Nadym samt landsbyen Pangody med den centrale del af Rusland. Northern Latitudinal Movement vil forkorte længden af transportruter fra det vestlige Sibirien til havnene i Østersøen , Det Hvide Hav , Barentshavet og Karahavet . Reduktion af afstanden til levering af varer gennem det nye jernbanespor for de vigtigste afskibere kan være 1000 km. Tilbagebetalingen af projektet er ikke mindre end 30 år [25] .
Kulbrinter og olieprodukter vil blive transporteret langs den nordlige breddegradspassage, hvis hovedstrøm vil blive leveret af NOVATEK , samt en bred fraktion af lette kulbrinter og polyethylen fra Novy Urengoy gaskemiske kompleks i Gazprom , olie og gaskondensat fra Rospan og Geotransgaz [39] .
Omkostningerne ved at bygge Northern Latitudinal Railway stiger år for år, i 2019 er de steget med næsten 2 gange sammenlignet med den oprindeligt annoncerede. Som følge heraf blev det besluttet at bruge koncessionsmekanismen.
I 2011-priser var de anslåede omkostninger ved at bygge Northern Latitudinal Railway 150 milliarder rubler [40] .
I 2015 blev projektets omkostninger allerede anslået til 190 milliarder rubler [20] .
Den 21. oktober 2016 annoncerede russiske jernbaner omkostningerne ved opførelsen af Obskaya - Salekhard - Nadym - Khorei - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo og tilstødende infrastruktur - 230 milliarder rubler [41] .
Den 1. februar 2017 blev det annonceret, at de samlede byggeomkostninger er 236 milliarder rubler , inklusive andelen af russiske jernbaner - 105 milliarder rubler , statsinvesteringer - 30 milliarder rubler (i oktober 2017 reduceret til 10 milliarder rubler [2] ) , koncessionshaverens andel - 113,5 milliarder rubler [5] . Desuden vil koncessionshaveren være ansvarlig for driften af jernbanen i 35 år [5] .
Den 22. november 2017 anslog lederen af YNAO, Dmitry Kobylkin , byggeomkostningerne til 262 milliarder rubler [42] .
Faktoren for de høje omkostninger ved opførelsen af Northern Latitudinal Railway er den største hindring for dens gennemførelse, hvorfor der ikke er fundet en fuldstændig budgetmæssig løsning.
Ifølge RZD-Partner- publikationen var Northern Latitudinal Railway (NSR) blandt de projekter, der var udelukket fra det opdaterede udkast til investeringsprogram for russiske jernbaner for 2020-2023. med et samlet volumen på omkring 3 billioner rubler. Der vil nemlig blive afsat 4,7 milliarder rubler til moderniseringen af de nordlige og Sverdlovsk-jernbaner under SSHH-projektet. i stedet for de tidligere planlagte 100 milliarder rubler. i 3 år.
Beslaglæggelsen af statsmidler til SSH-projektet blev annonceret tilbage i efteråret 2019, da det føderale budget for 2020 og planlægningsperioderne for 2021 og 2022 blev vedtaget. Derefter blev mængden af statslige midler planlagt til SSH i 2020 (gennem Roszheldor ) reduceret med mere end 5 gange - til i alt 1,48 milliarder rubler. Samtidig blev hovedbeløbet af føderale budgetmidler til at sikre statslig deltagelse i SSH-projektet kun overført fra 2020 til 2022, men slet ikke annulleret. Ruslands finansministerium har reserveret omkring 10,8 milliarder rubler til disse formål [38] .
Som en del af gennemførelsen af Northern Latitudinal Railway-projektet er det planlagt at bygge Bovanenkovo - Sabetta jernbanen , den såkaldte SSH-2 [31] .
I fremtiden, indtil 2030, er det planlagt at fortsætte jernbanen fra Korotchaevo mod øst til Yuzhno-Russkoye olie- og gasfeltet (122 km) og derfra til Igarka via Ermakovo (482 km) [43] . Som et endnu mere fjernt perspektiv bliver der givet udtryk for planer for opførelsen af Igarka - Dudinka -jernbanen . Fortsættelsen af konstruktionen af Northern Latitudinal Railway længere mod øst til havnen i Dudinka , med efterfølgende krydsning med Norilsk-jernbanen , kaldes den "østlige skulder" af NSH [38] .
| Større jernbanekonstruktionsprojekter i Den Russiske Føderation | |
|---|---|
| |
| Projekter fremhævet: fed — byggeriet er begyndt; understreget - gennemført. | |