Echs

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 27. august 2017; checks kræver 20 redigeringer .
Echs
81-709
Produktion
Års byggeri 1972 - 1976
Byggeland  USSR
Fabrik Mytishchi maskinbygningsanlæg
Biler bygget 85
Nummerering 1001-1085
Tekniske detaljer
Type strøm og spænding 750 VDC
Vogntyper Mg
Antal vogne i toget 3-5
Antal døre 2×4
Fuld kapacitet 262
siddepladser 42
Vognens længde og 19206 mm
Bredde 2712 mm
Højde 3665 mm
Hjul diameter 780 mm
Sporbredde 1435 mm , 1524 mm
Egenvægt 32 t
udgangseffekt 4×66 (senere 4×72) kW
TED type 114A DC
Maks. hastighed 90 km/t
Maks. servicehastighed 80 km/t
Start acceleration 1,2 m/s 2
Decelerationsacceleration 1,2 m/s 2
Elektrisk bremsning reostatisk
Udnyttelse
Driftslande  Tjekkoslovakiet
( Tjekkiet ), USSR [1] 
 
Metropolitan Prag Moskva [1] Kharkiv [1]
linjer FRA
Depot Kacerov
Års drift 9. maj 1974 - 29. juni 1997
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Echs-type metrovogn ​​( "E Czechoslovak" ) er en modifikation af metrovogne, skabt på basis af Ezh3-type metrovogne , til Prags metro . Opereret i Prag fra 9. maj 1974 til 29. juni 1997 .

Historie

I december 1971 blev der underskrevet en kontrakt i Prag om Sovjetunionens levering af vogne til metroen, som bygges i Tjekkoslovakiets hovedstad. Ordren - 50 vogne - blev gennemført rettidigt. Den 5. oktober 1973 blev der afholdt et møde for sovjetisk-tjekkoslovakisk venskab og samarbejde på Mytishchi Machine-Building Plant , dedikeret til starten af ​​leveringen af ​​biler til Prags Metro. Den 9. maj 1974, med åbningen af ​​linjen, begyndte deres drift. Men af ​​en eller anden grund havde disse biler adskillige fejl, på grund af hvilke de arbejdede lidt og sjældent på linje C, hvilket skabte besvær. I 1975 blev situationen kritisk, og alle Echs-biler blev sendt til Kacherov-depotet til modernisering med udskiftning af bogier, som, som det viste sig, var dårligt behandlet på fabrikken. Træksystemet er stadig bevaret. I de første driftsår kørte tog af typen Echs i form af et trevognstog, og efter nogle år begyndte femvognstog af denne type at køre, hvilket er forbundet med en stigning i persontrafikken i metroen. De sidste biler af typen Echs blev modtaget i 1976.

I 1992 blev metrovognen af ​​Echs type nr. 1031 ombygget til et eksperimentelt elektrisk lokomotiv på Skoda Plzen og Siemens fabrikker. Hans opholdssted og skæbne er i øjeblikket ukendt.

Den gradvise nedlukning af metrovogne af Echs-typen begyndte i 1994 . Det sidste tog af typen "Echs" i Prag blev nedlagt den 29. juni 1997 . 4 vogne af denne type er bevaret, hvoraf den ene er museumsudstilling, og de resterende tre udgør en historisk komposition. Bilerne var planlagt til eftersyn, men denne beslutning blev ikke truffet, og det blev besluttet at erstatte dem med nye biler så hurtigt som muligt. Allerede i 1997 blev der underskrevet en kontrakt om levering af biler af typen Siemens M1 til linje C.

Konstruktion

Bilerne blev lavet i overensstemmelse med resultaterne af nye udviklinger under hensyntagen til de særlige kendetegn ved Prag-ruten. Bilerne var udstyret med 72 kW trækmotorer i stedet for 68 kW, som på E-type biler. Bilens elektriske kredsløb har gennemgået grundlæggende ændringer - i bremsetilstanden er tyristorstyring af motorens excitation blevet indført.

Dette gjorde det muligt at udføre elektrodynamisk bremsning ved maksimal hastighed (pneumatiske bremser blev brugt på biler af tidligere typer ved hastigheder på mere end 70 km/t). Bilerne var udstyret med et automatisk hastighedskontrolsystem. På Prags metro viste bilerne sig godt i drift på trods af de første to år af deres drift, som i marts 1976 af Tjekkoslovakiets regering tildelte Mytishchi-fabrikken en arbejdsorden.

Det var takket være et frugtbart samarbejde med tjekkoslovakiske specialister, at der for første gang i praksis med at bygge en indenlandsk metrovogn ​​blev automatisk togvejledning introduceret i biler til Prags metro. Systemet hed SAAM.

Interiør

Passagerkabinen har 4 automatiske dobbeltfløjede skydedøre i hver side til ind- og udstigning af passagerer, mellem døråbningerne langs midtergangen er der bløde sofaer mod midten og ryg til vinduerne. Sofaerne i åbningen mellem de automatiske døre er seks-personers, i endedelen modsat de smalle vinduer på modsatte side af kabinen er tre-personers.

Bilens loft består af tre dele - en central og to lave sidedele, og har naturlige ventilationsgitre på kanten af ​​sidedelene. På loftet langs kabinen er der tre rækker af runde skærme med glødelamper - en i midten og to langs kanterne. Gelændere er fastgjort til loftet på bilerne over sæderne. Vægge og loft er udført i lysegrå plast. Sidevinduer i mellemrummet mellem dørene er forsynet med skydevinduer. Bilerne er udstyret med samtaleanlæg til passagerer og chauffør placeret på siderne af døråbningerne.

Noter

  1. ↑ 1 2 3 De første 7 biler (nr. 5601-5607), senere ombygget til Ezh3