Egyptisk bro

Egyptisk bro
59°55′02″ s. sh. 30°17′50″ Ø e.
Anvendelsesområde bil, sporvogn, fodgænger
Kryds Fontanka -floden
Beliggenhed Admiralteisky-distriktet i St. Petersborg
Design
Konstruktionstype rammebro
Materiale stål
Antal spænd en
total længde 53,3 m
Brobredde 27,6 m
Udnyttelse
Designer, arkitekt ingeniør V. V. Demchenko , arkitekter P. A. Areshev , V. S. Vasilkovsky
Start af byggeri 1825
Åbning 1826, 1955
Lukker for renovering 1955
lukning 1905
Genstand for kulturarv i Rusland af føderal betydning
reg. nr. 781720831750086 ( EGROKN )
vare nr. 7810706002 (Wikigid DB)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Den egyptiske bro  er en metalrammebro over Fontanka -floden i Admiralteisky-distriktet i Skt. Petersborg , der forbinder Pokrovsky- og Bezymyanny- øerne. Et objekt af kulturarv i Rusland af føderal betydning.

I 1825-1826 blev der bygget en kædehængebro , som i design ligner Panteleymonovsky-broen over Fontanka-floden . I 1905 brød broen sammen . Broen blev restaureret på sin oprindelige plads i 1955 . Det arkitektoniske design af den nye bro er lavet ved hjælp af motiver fra gammel egyptisk kunst .

Placering

Krydser Fontanka langs Lermontovsky Prospekts akse . I nærheden af ​​broen ligger Rachmaninovsky-pladsen , huset for Militærministeriets revisionsafdeling (arkitekt ikke etableret, første fjerdedel af det 19. århundrede) [1] , lejebolig af K.I. Kapustin (arkitekt A.F. Bubyr , 1910-1912) [2] [3 ] , et kompleks af bygninger af hotellet " Azimut " (arkitekterne E. A. Levinson , V. V. Gankevich , A. I. Pribulsky , ingeniør P. F. Panfilov; 1963-1968) [4] [5] : 170 . Den nærmeste metrostation (1,1 km) er Baltiyskaya . Opstrøms for floden ligger Krasnoarmeisky-broen , nedenfor - den engelske bro [6] .

Titel

Broen fik sit navn på grund af det ejendommelige design: Kædebroens arkitektur afspejlede den øgede interesse for det antikke Egyptens kunst , karakteristisk for begyndelsen af ​​det 19. århundrede . I løbet af design- og konstruktionsperioden blev broen i officielle dokumenter kaldt Big Chain Bridge eller Travelling Chain Bridge mellem Izmailovsky og Kalinkinsky-broerne [7] . Fra 1828 til 1836 - den nye kædebro , fra 1836 til 1867 - den egyptiske kædebro , fra 1867 - den egyptiske bro [8] . Den midlertidige bro, der ligger i linjeføringen af ​​Usacheva Lane , blev først kaldt provisorisk egyptisk , og siden 1930'erne - Usachev [9] .

Historie

Egyptian Chain Bridge

Behovet for at bygge en ny bro over Fontanka blev bestemt af to omstændigheder: den store afstand mellem Kalinkin- og Izmailovsky - broerne og det længe ventede behov for at forbedre transportforbindelserne mellem områderne adskilt af Fontanka [10] . Broprojektet er udarbejdet af ingeniør V. A. Khristianovich (i samråd med V. von Tretter ) [11] . Prototypen på broen var Panteleimonovsky-kædebroen over Fontanka-floden nær Sommerhaven . Det tredje projekt blev godkendt og sørgede for en bro vinkelret på dæmningen uden at tage hensyn til retningen af ​​de gader, der nærmer sig broen (to tidligere projekter, der planmæssigt sørgede for en skrå bro, blev afvist på grund af de højere omkostninger) [10] .

I første omgang blev der støbt to testskulpturer af sfinxer til broen på Byrds fabrik . I begyndelsen af ​​det 20. århundrede blev de købt af købmanden Galaktionov, der var engageret i metalhandel, og installeret i hans hus på Mozhayskaya Street [12] [13] [14] [15] . I 1960'erne, på initiativ af chefingeniøren fra Lenmostotrest P.P. Stepnov, blev sfinkserne restaureret og i 1971 blev de installeret på trappen til Malaya Nevka- dæmningen nær Kamennoostrovsky-broen [5] :241 . I 2005 blev de skulpturer, der var blevet beskadiget af vandaler, demonteret og efter restaurering midlertidigt installeret foran State Unitary Enterprise Mostotrest på Industrial Avenue . Den 17. april 2010 blev sfinkserne returneret til Malaya Nevka-dæmningen, og kopier af dem blev installeret nær Mostotrest-bygningen [16] [17] .

August 1825 kan betragtes som datoen for påbegyndelsen af ​​byggeriet, hvor man begyndte at slå pæle ned under fundamentet af kystnære landfæste (264 pæle på 8,52 m og 10,65 m lange blev slået ned fra 9. til 25. august) [10] . Fra august til slutningen af ​​oktober 1825 arbejdede man på at bygge granitstøtter af broen, op til 130 murere var beskæftiget i disse arbejder [18] . Broens metalkonstruktioner blev fremstillet på Byrd-fabrikken . Alle metaldele af broen blev tidligere udsat for trækprøvning af en maskine, der er specielt designet og fremstillet på Byrd-fabrikken [19] . Skulpturer af sfinkser, som skulle placeres på siderne af portalerne, blev også støbt på Byrd-fabrikken efter forbillede af billedhuggeren P. P. Sokolov [20] [6] [21] . Sokler til skulpturer blev lavet i Petrozavodsk [22] . Bankstøtter og stenarbejde blev udført af entreprenøren Gavriil Vasiliev. Granitblokke taget fra væggene i grøfterne omkring Ingeniørslottet blev brugt som beklædningsmateriale [10] . Omkostningerne ved konstruktionen var 180 tusind rubler. [23]

Den egyptiske kædebro adskilte sig lidt fra Panteleymonovsky-broen bygget tidligere af de samme forfattere. Ved design var broen kæde, hængende , enkelt-span. Overbygningen blev understøttet af tre rækker kæder forankret i anlæggenes murværk [10] . Broen havde anlæg, der stak ud i floden, beklædt med granit. På landfæstet, inden for voldenes vægge, var der på fire granitsøjler anbragt sfinkser støbt af støbejern, over hvis hoveder der var små sekskantede lanterner [24] . Kæder med drejeled lavet af jernled, "svejset" af stang- og båndjern af en aflang ringformet sektion, blev forbundet med bolte [25] . Broens portaler bestod af tre runde støbejernssøjler og to støttepiller 6,5 m høje [26] . Diameteren af ​​søjlerne ved bunden var 65 cm, øverst - 50 cm [27] .

Forfatterne foretog en række forbedringer af broens design (sammenlignet med designet af Panteleimonovsky-broen), som skulle reducere lodret og sideværts svaj: Spændet blev understøttet af tre rækker af kæder (i stedet for fem ved Panteleymonovsky) ; arrangement af fortove på konsoller uden for de ekstreme kæder og placeringen af ​​kæderne, så de næsten ikke rører gulvet; installation af bevægelige vogne eller cylindre over kædestøtter [10] [28] [23] [29] . Broens tekniske karakteristika var som følger: brospænd - 54,8 m; brobredde - 11,7 m; afstanden mellem kædernes anvendelsespunkter til portalerne - 48,46 m; løftebom 1/10 spændvidde; diameteren af ​​søjlerne ved bunden er 65 cm, øverst - 50 cm [27] . I 1830 blev der i værkstederne på Institut for Jernbaneingeniører lavet en model af broen i betingede materialer i målestoksforholdet 1:56 [30] [31] . Fra juni 2022 er den udstillet på Museum of Bridges -afdelingen af ​​Central Museum of Railway Transport of the Russian Federation [32] .

Opførelsen af ​​den egyptiske bro var en væsentlig begivenhed i brobygningens historie i St. Petersborg. Gamle egyptiske arkitektoniske former var fuldstændig ukendte for Petersburgerne før. En måned før afslutningen af ​​byggeriet blev åbningsceremonien udviklet [33] . Den 25. september  [6],  1826 , klokken otte om eftermiddagen, i overværelse af professorer, ingeniører og studerende fra Kommunikationskorpset, lærere og elever fra Den Militære Byggeskole og et stort antal borgere, blev broen. åbnet i en højtidelig atmosfære [34] .

1905 kollaps

Den egyptiske bro tjente i 79 år, hvor der blev udført gentagne reparationer: i 1866 [35] , 1876 [36] , 1887 [37] , 1894 (udskiftning af det nederste dæk) [38] [39] , 1900 [33 ] .

Den 20. januar ( 2. februar 1905 )  passerede en eskadron af vagtkavaleri over broen , 11 slæder med chauffører bevægede sig hen imod den. I det øjeblik kollapsede broen på Fontanka-isen. Der var ingen menneskelige ofre; tre heste døde [33] . Dagbladet News of the Day skrev den 21. januar 1905: ”I dag kl. 12.00. Om eftermiddagen, mens han fulgte livgarden fra hestegrenadierregimentet gennem den egyptiske kædebro over Fontanka, i retning fra Mogilevskaya-gaden til Novo-Petergofsky Prospekt, i det øjeblik, hvor regimentets leder allerede nærmede sig den modsatte bred , broen kollapsede. Det lykkedes for officererne, der var foran, at smutte i land, mens de lavere rækker, i mængden af ​​to delinger, marcherede i formation til højre, 3 i træk, sammen med hestene (faldt) i vandet. En dray og fire lette førerhuse uden ryttere og flere fodgængere, der passerede i den modsatte retning, faldt også i vandet . Hele broens dækning sammen med rækværk og fastgørelser knækkede kæderne og knækkede en del af støbejernsstøtten, brød gennem isen og endte i bunden af ​​floden. <...>
Ved 2-tiden om eftermiddagen blev folk og heste taget op af vandet. Ofrene blev sendt til de nærmeste skadestuer og til infirmeriet på Nikolaev Artillery School . Der var ifølge officielle oplysninger ingen alvorlige personskader. Af hestene sank en, to blev forkrøblet og, trukket i land, skudt. Årsagen til uheldet formodes at være opbygningen af ​​broen af ​​kavaleriet med en ikke ret stærk struktur” [40] .

Avisen Novoye Vremya skrev: "Nu præsenterer den tidligere egyptiske bro et ynkeligt billede ... Kun støbejernssfinkser malet i rød maling ser stille, mystisk på den bekymrede skare ..." [41] .

For at undersøge årsagerne til ødelæggelsen af ​​broen og afklare omstændighederne ved ulykken blev der oprettet en særlig kommission fra City Duma. Ifølge kommissionen var årsagen til ulykken den dårlige kvalitet af jern - tilstedeværelsen af ​​en indvendig skal i metallet på et af kædeleddene [25] [42] . Professor A. A. Baykov kaldte en af ​​årsagerne til ødelæggelsen af ​​broen for degeneration af smedejern under påvirkning af tid og belastninger [43] . Man kan læse en masse forskellige meninger om årsagerne til den egyptiske broulykke, og i fysiklærebøger tjener dette faktum, uden nogen beviser, til at forklare fænomenet resonans [25] . Efter demontering af resterne af strukturer fra kædebroen var kun kystnære landfæster og skulpturer af sfinxer tilbage. Ulykken forårsagede skepsis over for Panteleymonovsky-kædebroen , som blev demonteret i 1907 [19] .

I stedet for den ødelagte bro i linjeføringen af ​​Usacheva Lane , blev der ifølge projektet af ingeniør P. A. Likhachev bygget en fem- spans træbro af trapezsystemet [44] . Byggeriet af broen blev udført af ingeniør I. S. Zibert, teknisk tilsyn blev udført af ingeniør V. A. Bers under vejledning af overstadstekniker M. F. Andersin . Åbningen af ​​den midlertidige bro fandt sted den 16. april 1905. Broens længde var 60,2 m, bredde - 16,3 m (inklusive kørebanens bredde 11,7 m) [45] . Broens rute var meget ubelejlig, da indgangene til transport blev udført i rette vinkler langs Fontanka's smalle volde [44] . Ved gentagne reparationer eksisterede broen indtil 1955 [24] [46] .

Under blokaden i 1941-1942 blev broen ødelagt af artillerigranater [47] , en af ​​sfinkserne blev beskadiget under bombardementet. Eftersynet af broen blev udført af styrkerne fra en separat Leningrad-vej- og brorestaureringsbataljon af MPVO, restaureringen af ​​skulpturen blev udført af Leningrad-restauratører efter krigen [48] .

Sammenstyrtet egyptisk bro, 1905 Broens venstre bred portal efter sammenbruddet, 1905 Åbning af den midlertidige bro, 16. april 1905

Moderne færge

I 1907 blev tre muligheder for design af en ny bro over Fontanka langs kædebroen overvejet: den første af dem sørgede for en buebro med enkelt spænd med en tur nedefra, den anden - en bjælkebro med tre spænd, og den tredje - en enkelt-spand buebro med en tur på toppen [49] [44] . I 1913 udarbejdede ingeniøren A.P. Pshenitsky og arkitekten M.S. Lyalevich et broprojekt, som sørgede for at blokere Fontanka med blide stålbuer, der i design ligner buerne på den nye Panteleimonovsky-bro [50] . En kommission bestående af L. N. Benois , M. P. Botkin og I. I. Ketov godkendte projektet. Samme år tillod regeringen byen at udstede et obligationslån, ifølge hvilket en del af midlerne var beregnet til opførelsen af ​​en egyptisk jernbro [51] . På grund af første verdenskrigs udbrud i 1914 blev projektet ikke gennemført [44] .

I 1928, på grund af forfalden af ​​den midlertidige bro, opstod spørgsmålet igen om at bygge en permanent bro langs ruten for den egyptiske hængebro. Designet af broen trak ud i mange år, og først i 1955 var denne proces afsluttet (i denne periode blev der udarbejdet mange muligheder for broprojektet: i 1928-1930 - syv [52] , i 1949 - to, i 1954 - tre, i 1955 - to) [44] .

For at skabe støttestrukturer af de mindste dimensioner samt give den letteste kontur af overbygningen, blev en afstandsrammestruktur med en metaltværstang vedtaget til implementering . Det vedtagne spændsystem, i kombination med den deri inkluderede jernbetonplade fra kørebanen, gjorde det muligt at reducere bygningshøjden i midten af ​​spændet til 1,3 m [53] .

Projektet med den egyptiske bro blev skabt i to designinstitutter: den konstruktive del blev udviklet ved Lengiproinzhproekt af chefingeniøren for projektet V. V. Demchenko , og den arkitektoniske del blev udviklet ved Lenproekt af arkitekterne P. A. Areshev og V. S. Vasilkovsky . Broen blev bygget i 1955. Arbejdet blev udført af SU-2 fra Lenmostostroy trust under vejledning af ingeniør V. E. Efimov [54] . Testen af ​​broen blev udført af afdelingen for broer og tunneler LIIZhT ; samtidig blev fire bæltekøretøjer på hver 43 tons [55] brugt som prøvelast . Åbningen af ​​trafikken på broen fandt sted den 30. december 1955 [54] . Siden november 1956 har sporvognstrafik været åbnet på broen [56] .

I 1979 blev et brysthegn af armeret beton af kørebanen installeret, i 1988 blev det udskiftet med et granithegn [57] . Den 24. februar 1989 kolliderede en bil med en af ​​sfinkserne, fra et kraftigt slag faldt skulpturen ned i Fontanka. Senere blev skulpturen hævet fra vandet og restaureret af Mostotrest og restaureringsværksteder [58] . I 2002-2004 blev fire lanterner restaureret [57] . I 2004 blev en omfattende restaurering af en sfinxskulptur afsluttet: reparationen af ​​en granitsokkel og skulptur [59] . I 2006 blev de resterende tre skulpturer af sfinxerne restaureret, arbejdet var tidsbestemt til at falde sammen med næste årsdagen for grundlæggelsen af ​​Skt. Petersborg, de blev afholdt som en scene i "Gave Shop for the Birthday of the City"-kampagnen . Den store åbning af skulpturerne fandt sted den 27. maj 2006 [60] .

Den 10. september 2022 blev to skulpturer af sfinkser, der stod på Pokrovsky-øen, taget væk til restaurering. Den 17. september blev to andre bortført. Arbejdet skulle være afsluttet i december [61] .

Konstruktion

Single-span metalramme bro. Broens rute krydser Fontanka skråt: dens længdeakse i forhold til vinkelret på dæmningen danner en vinkel på 20°. Det beregnede spænd er 44 m, det frie spænd (mellem understøtningernes flader) er 41 m, længden af ​​broen (langs de bagerste flader af anlæggene) er 53,3 m, bredden af ​​broen mellem rækværkerne er 27,6 m, inklusive kørebanens bredde 21 m , og fortove - 3 m hver [57] [55] [24] . Overbygningens hovedbjælker er to-hængslede rammer med svejste metaltværstænger af en I-sektion [46] . Deres nederste bælte er skitseret langs en kurve med en radius på 98.484 m, og det øvre bælte langs en parabel, "benene" af rammen er lavet af armeret beton i form af en solid væg [44] . Hver tværstang består af tre monteringssektioner. For at reducere højden af ​​rammesektionen i den midterste del af spændet indgår en jernbetonplade af kørebanen i arbejdet med hovedrammerne [24] . Kørebanens plade i tværgående retning hviler på ni parallelle rammer med en indbyrdes afstand på 3,31 m [55] . Enderne af bjælkerne er indstøbt i en massiv armeret betonmasse, der hviler på en bund af træpæle [53] . Broens anlæg er monolitisk armeret beton på et pælefundament. Væggene i landfæstet er beklædt med granitplader. Under anlæggene blev der hamret 162 træpæle med en diameter på 32 cm med en hældning på 2: 1, og under postkortene - lodret - 71 hver [55] . Længden af ​​pælene er 19 m (abutments), 14 m (åbnere) [24] . Abutmenterne skubbes ind i flodlejet på grund af tilstedeværelsen af ​​underjordiske forsyninger lagt langs voldene [53] .

Broen er beregnet til bevægelse af køretøjer, sporvogne og fodgængere. Kørebanen omfatter 4 kørebaner og 2 sporvognsspor. Belægningen af ​​kørebanen og fortovene er asfaltbeton . Fortove er adskilt fra kørebanen af ​​en høj granitkant . Gelænder gelænder støbejern kunstnerisk støbning. Granitrækværk er monteret på åbningerne af abutments. Skulpturer af sfinkser, som prydede den egyptiske kædebro, blev installeret på granitsøjler i krydset mellem åbningerne og dæmningerne. Ved indgangene til broen er obelisker med sekskantede lanterner installeret på granitsøjler. Obeliskerne er lavet af armeret beton med kunstnerisk støbejernsforing [24] [6] .

Arkitektur

Kædebroen havde en rig arkitektonisk udformning i "ægyptisk stil", næsten uden elementer af andre stilistiske former [20] . Søjler, frise og gesims - elementer i portalen - var de mest storslåede dekorerede. Søjlerne og støttebenene var dækket af en arkitravebjælke med en udviklet egyptisk gesims, hvorpå små og store forgyldte billeder af guden Ra i form af en vinget sol var fastgjort. Portalerne var dekoreret med et forgyldt ornament, og der var anbragt lanterner med "Warszawa"-lamper [22] . Samlingerne af elementerne i kæder og hegn var dækket med forgyldte rosetter . Stiliserede ornamenter i støbejern, dækket med bladguld på en brun baggrund af den malede overflade, blev kendetegnet ved subtile og meget kunstneriske former [20] . Broens støbejernsrækværk var også udformet på "ægyptisk manér". Portaler, gitter, piedestaler under sfinxerne og kæder blev malet brune og efterlignet for at ligne gammel bronze, og sfinxerne var dækket med gul maling "under bronze" [26] . I begyndelsen af ​​1900-tallet blev alle dele af broen, også de tidligere forgyldte, ommalet i mørkerød. Ved senere reparationer blev broens støbejernsriste udskiftet med jernriste af et andet mønster [22] .

I 1950'erne brugte arkitekterne P. A. Areshev og V. S. Vasilkovsky, da de designede en ny bro, motiver fra gammel egyptisk kunst i broens gitter og dekorative obelisker [62] [54] [63] . Spændets facadeplaner og obeliskernes overflader er dekoreret med overlejrede rosetter, archivolter , beslag osv. [55] Sfinksernes skulpturer er registreret i museet på Statens Byskulpturmuseum og indgår i Museet Den Russiske Føderations fond [57] .

Noter

  1. ↑ House of the Audit Department of the Ministry of War . Bymure . Arkiveret fra originalen den 13. maj 2022.
  2. ↑ Rentable hus af K. I. Kapustin (begyndelse) . Bymure . Arkiveret fra originalen den 8. februar 2020.
  3. ↑ Arkitekter-byggere i St. Petersborg i midten af ​​det 19. - tidlige 20. århundrede: en opslagsbog / Comp. A. M. Ginzburg , B. M. Kirikov med deltagelse af S. G. Fedorov, E. V. Filippov; under. i alt udg. B. M. Kirikova. - Sankt Petersborg. : Pilgrim, 1996. - S. 62. - 400 s. - ISBN 5-900989-01-1 .
  4. ↑ Hotel "Sovjet" - Hotel "Azimut" . Bymure . Arkiveret fra originalen den 13. maj 2022.
  5. ↑ 1 2 Leningrad: Vejledning / Comp. V. A. Vityazeva, B. M. Kirikov. - L . : Lenizdat , 1988. - 366 s.
  6. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , s. 303.
  7. ↑ Bunin, 1986 , s. 273.
  8. ↑ Bynavne i dag og i går: Petersborg toponymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev og andre - 2. udgave, revideret. og yderligere - Sankt Petersborg. : Lik , 1997. - S. 44. - 288 s. - (Tre århundreder af det nordlige Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
  9. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gadenavne. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 546-547. — 752 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Bunin, 1986 , s. 81.
  11. ↑ Punin, 1971 , s. 66.
  12. ↑ Kurbatov V. Ya. Om de skulpturelle udsmykninger af Skt. Petersborgs bygninger // Gamle år . - 1914. - April. - S. 9 .
  13. ↑ Lukomsky G.K. Old Petersburg: Gåture i hovedstadens gamle kvarterer . — Side. : Fri kunst, 1917. - S. 68. - 80 s.
  14. ↑ Rentable hus af A. N. Galaktionova . Bymure . Arkiveret fra originalen den 13. maj 2022.
  15. ↑ Sfinxer på Mozhayskaya-gaden . PastVu.com . Arkiveret fra originalen den 13. maj 2022.
  16. ↑ Sfinkser vendte tilbage til Malaya Nevka . Fontanka.ru (17. april 2010). Dato for adgang: 16. januar 2015. Arkiveret fra originalen 8. juni 2017.
  17. ↑ Bogdanov, 2022 , s. 570.
  18. ↑ Kochedamov, 1959 , s. 214.
  19. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , s. 79.
  20. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , s. 82.
  21. ↑ 1 2 Plyukhin E.V. , Punin A.L. Broer hang over vandet ... / Og broer spændte over vandets bredde .... - 2. - L . : Avrora , 1977. - S. 34. - 154 s.
  22. ↑ 1 2 3 Kochedamov, 1959 , s. 216.
  23. ↑ 1 2 I det kejserlige St. Petersborg. Arkitektforeningen  // Arkitekt . - Sankt Petersborg. , 1908. - nr. 18 . - S. 162 .
  24. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 66.
  25. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , s. 84.
  26. ↑ 1 2 Kochedamov, 1958 , s. 13.
  27. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , s. 81-82.
  28. ↑ Kochedamov, 1959 , s. 211.
  29. ↑ Shchusev P.V. Broer og deres arkitektur. - M . : Statens forlag for litteratur om byggeri og arkitektur, 1953. - 360 s.
  30. ↑ Nikolai L.F. Korte historiske data om udviklingen af ​​brovirksomhed i Rusland . - Sankt Petersborg. , 1898. - S. 56. - 119 s.
  31. ↑ Kosova N. E. Model "Kædebro over floden. Fontanka i Skt. Petersborg (egyptisk)"  // Monumenter for videnskab og teknologi på museer i Rusland. - M . : Polyteknisk Museum, 2015. - Udgave. 5 . - S. 16 . - ISBN 978-5-98962-034-0 .
  32. ↑ Museum of Bridges / Filial af Central Museum of Railway Transport of Russia (1. oktober 2021).
  33. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , s. 83.
  34. ↑ Kochedamov, 1959 , s. 214-215.
  35. ↑ Beretning fra St. Petersborgs byråd for 1875 . - Sankt Petersborg. , 1876. - S. 114, 115.
  36. ↑ Byggearbejde i St. Petersborg. Byadministration  // Folder af arkitektmagasinet Zodchiy . - Sankt Petersborg. , 1876. - Udgave. 20 . - S. 150 .
  37. ↑ St. Petersburg City Public Administration i 1887. Bystyrets rapport . - Sankt Petersborg. , 1888. - S. 52.
  38. ↑ Skt. Petersborgs offentlige administration i 1894 . - Sankt Petersborg. , 1895. - S. LXIX, 409.
  39. ↑ Arkitektens notater  // Builder's Week. - Sankt Petersborg. , 1894. - nr. 39 . - S. 199 .
  40. ↑ 3. februar (21. januar 1905). Daglige nyheder. Katastrofe på den egyptiske bro . Avis oldies . Arkiveret fra originalen den 22. juli 2013.
  41. ↑ Pukinsky B.K. 1000 spørgsmål og svar om Leningrad. - L . : Lenizdat, 1981. - S. 191. - 429 s.
  42. ↑ Punin, 1971 , s. 74-75.
  43. ↑ I det kejserlige St. Petersborg. Arkitektforeningen  // Arkitekt. - Sankt Petersborg. , 1907. - nr. 12 . - S. 115-117 .
  44. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Bunin, 1986 , s. 227.
  45. ↑ Oversigt over byggeaktiviteterne i St. Petersburg City Public Administration for 1905 og 1906. / Komp. N. S. Nelyubov. - Sankt Petersborg. , 1908. - S. 153. - 213 s.
  46. ↑ 1 2 Encyclopedia of St. Petersburg .
  47. ↑ P. Stepnov . Broer i blokaderingen  // Leningrad Rechnik. - L. , 1979.
  48. ↑ Punin, 1971 , s. 138.
  49. ↑ Om valget af type til konstruktionen af ​​den egyptiske bro  // Arkitekt . - Sankt Petersborg. , 1907. - nr. 38 . - S. 405 .
  50. ↑ Punin, 1971 , s. 76.
  51. ↑ Komplet samling af love i det russiske imperium: sammensætning af samlingen . nlr.ru. _ Hentet: 15. oktober 2022.
  52. ↑ Egyptisk bro over Fontanka  // Leningrads arkitektur. - L. , 1941. - Nr. 2 . - S. 74 .
  53. ↑ 1 2 3 Kochedamov, 2021 , s. 276.
  54. ↑ 1 2 3 Bogdanov, 2016 , s. 72.
  55. ↑ 1 2 3 4 5 Bunin, 1986 , s. 229.
  56. ↑ Sporvogn i St. Petersborg / Forfatterkomp.: M. N. Velichenko og andre; hhv. Red.: M. N. Velichenko. - Sankt Petersborg. : Faces of Russia, 2007. - S. 14. - 414 s. — ISBN 978-5-87417-249-7 .
  57. ↑ 1 2 3 4 Mostotrest .
  58. ↑ http://www.kolesa.ru Broen, der kollapsede . Arkiveret fra originalen den 5. marts 2016.
  59. ↑ Restauratører genopretter ungdom til sfinksen fra den egyptiske bro . Fontanka.ru (25. august 2004). Dato for adgang: 16. januar 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  60. ↑ Petersborg var "fyldt med" stengaver . Fontanka.ru (27. maj 2006). Dato for adgang: 16. januar 2015. Arkiveret fra originalen 24. september 2015.
  61. ↑ To sfinkser forlod den egyptiske bro over Fontanka // Kanoner . — 13. september 2022
  62. ↑ Punin, 1971 , s. 141.
  63. ↑ Kochedamov, 2021 , s. 277.

Litteratur

Links

 Broer over Fontanka