Leshtukov bro

Leshtukov-broen  er en metalbro over Fontanka-floden i det centrale distrikt i Skt. Petersborg , der forbinder Spassky- og Bezymyanny- øerne.

Placering

Det er placeret i linjeføringen af ​​Dzhambul lane . I nærheden af ​​broen ligger Bolshoi Drama Theatre opkaldt efter G. A. Tovstonogov .

Opstrøms er Lomonosov-broen , nedenfor er Semyonovsky-broen .

Den nærmeste metrostation er Zvenigorodskaya .

Titel

Navnet har været kendt siden 1907 [1] og er givet i henhold til det tidligere navn på Dzhambul-banen (Leshtukov-banen) [2] .

Historie

I 1820 blev en fodgængerhængebro designet til dette sted af ingeniør E. A. Adam , men projektet blev ikke gennemført [3] . Efter åbningen af ​​Maly Theatre på Fontanka-dæmningen i 1878 blev spørgsmålet om at bygge en bro på dette sted særligt relevant. I 1878 søgte arkitekten L.F. Fontana om tilladelse til at bygge en bred bro til vogntrafik. Forslaget blev afvist af borgmesteren, da "en forbipasserende bro i så tæt afstand fra Chernyshev- og Semenovsky-broerne ville være overflødig for byen generelt og ville hæmme navigationen langs Fontanka" . I 1881 overvejede bystyret opførelsen af ​​en fodgængerbro, der i design ligner broerne bygget til hestetrukne jernbaner over Moika og Fontanka [4] . I 1890 foreslog borgmesteren i Skt. Petersborg at flytte Panteleymonovsky- kædebroen nedstrøms Fontanka, til Maly Theatre og Leshtukov Lane [5] . I 1894 ansøgte ingeniør L. N. Kolpitsyn bydumaen om tilladelse til at bygge fodgængerbroer i stedet for de eksisterende skiffer på Ekaterininsky-kanalen, Moika og Fontanka for egen regning [6] . Passagen skulle betales (en kopek pr. person) i 10 år, hvorefter alle broer skulle blive byens ejendom. Bydumaen tillod Kolpitsyn at bygge, i form af et eksperiment, en fodgængerbro over Fontanka, fra Leshtukov Lane til Maly Theatre, hvilket gav ham mulighed for at drive den i et år [7] . Projektet blev dog ikke gennemført.

I 1907 blev der bygget en fem-spans bro i træ [8] . Arbejdet blev udført af Byduma-kommissionen for forvaltning af offentlige arbejder [9] .

Hver støtte bestod af to rækker pæle placeret i en afstand af 2,1 m fra hinanden, forbundet med tværgående og langsgående vandrette lægter, lodrette kryds og udstyret med sidestivere. Spændene på 11-13 m var dækket af dragere af to bjælker understøttet af stag ved hjælp af underbjælker. Stiverne var forbundet med parvise stød, der løb hen over broen, og blev understøttet af parrede skrå vedhæng. Lærredet bestod af en dobbelt boardwalk lagt langs de tværgående bjælker, der lå på dragerne [10] . Broen er gentagne gange blevet repareret i træ [11] .

Under blokaden blev broen ødelagt af en tysk luftbombe og artillerigranat. Broens understøtninger og overbygning blev restaureret af styrkerne fra en separat Leningrad-vej- og brorestaureringsbataljon fra MPVO [12] .

I 1952 blev træspændene udskiftet med metalbjælker, understøtningerne blev beklædt med stenlignende brædder, og indgangen blev udvidet [3] . Der blev lagt to varmerør under broen [8] . I 1971 blev søjlerne renoveret, træpladen blev udskiftet med tværbjælker og dobbeltdækker. Broen var 58,2 m lang og 14,2 m bred [3] . I 1980'erne var broen forfalden og blev lukket for trafik og blev til en fodgænger [8] .

I 1988 udarbejdede L. N. Sobolev, en ingeniør fra State Unitary Enterprise Lengiproinzhproekt, et projekt til genopbygning af broen [8] . På grund af utilstrækkelige midler begyndte arbejdet først i 1995. Kunden til arbejdet var brostyringsafdelingen, hovedentreprenøren var Trest Lenmostostroy CJSC, den generelle designer var SUE Lengiproinzhproekt (projektets chefarkitekt var A. Yu. Sholokhov , teamlederen var Yu. G. Shindin, designingeniør var N. S. Lebedev, smed - V. Volkova). Arbejdet blev udført af filial nr. 2 af CJSC Trest Lenmostostroy under opsyn af filialdirektøren V.P. Vishnyakova og chefingeniør A.B. Kasatkin [11] . Kontrollen over fabriksproduktionen af ​​metalstrukturerne i spændstrukturen, efterfulgt af overvågning af installationen, blev udført af LLC NPTs Mostov [13] . I 1999 blev broen åbnet efter genopbygning [8] .

Konstruktion

Broen er en enkelt-span metalbjælke. Den helmetalske spændstruktur er lavet i form af en tre-spans udkragningsbjælke, hvis midterspænd, 37 m lang, overlapper flodlejet, og sidespændene, 7,7 m lange, placeret inden for abutments, er konsol- kontravægte fyldt med metalblokke monolitiske med beton. Dette gjorde det muligt at reducere kræfterne i midten af ​​spændvidden af ​​det centrale spænd og lette tværsnittet betydeligt. Anlæg lavet af monolitisk armeret beton på et pælefundament, foret med granit. Understøtningerne forlænges fra dæmningens linje ind i kanalen og passer med dem i glatte kurver. Broen er 57,7 m lang og 20,0 m bred [11] .

Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Broens kørebane omfatter 4 kørebaner. Belægningen af ​​kørebanen og fortovene er asfaltbeton. Fortove er adskilt fra kørebanen af ​​et metalbrækværk. Et metalrækværk med et kunstnerisk design blev installeret på broen (gardinet fra Bolshoi Drama Theatre tjente som motivet på dets øvre bælte), en granitbrækning blev installeret på postkortene. Ved indgangene til broen blev der installeret 4 dekorative gulvlamper i metal med lanterner [8] .

Noter

1. ↑ Bynavne i dag og i går: Petersborg toponymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev og andre - 2. udgave, revideret. og yderligere - Sankt Petersborg. : Lik , 1997. - S. 68. - 288 s. - (Tre århundreder af det nordlige Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
2. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gadenavne. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 684. - 752 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
3. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , s. 302.
4. ↑ Blend  // Builder's Week. - Sankt Petersborg. , 1881. - nr. 22 . - S. 148-149 .
5. ↑ Den mest lydige rapport fra Sankt Petersborgs borgmester for 1890 . - Sankt Petersborg. : trykkeri af Sankt Petersborgs byadministration, 1891. - S. 21.
6. ↑ Arkitektens notater  // Builder's Week. - Sankt Petersborg. , 1894. - nr. 33 . - S. 166 .
7. ↑ Oversigt over aktiviteterne i Sankt Petersborgs byadministration og storbypolitiet i 1895 . - Sankt Petersborg. , 1896. - S. 31.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mostotrest .
9. ↑ Voitinsky V. S. Petersborgs råd for de arbejdsløse, 1906-1907 . - New York: Columbia University: Russian Institute, 1969. - S. 116, 250. - 315 s.
10. ↑ Perederiy G.P. Rør, træbroer // Broforløb . - M . : Transzheldorizdat, 1945. - T. 2. - S. 364. - 399 s.
11. ↑ 1 2 3 Bogdanov, 2016 , s. 343.
12. ↑ Memorandum fra lederen af ​​MPVO M. I. Balashovs vej- og brotjeneste til sekretæren for Leningrads byudvalg A. A. Kuznetsov om arbejdet med en separat Leningrad vej- og brorestaureringsbataljon af MPVO for at genoprette bybroer i 1941 1942. TsGAIPD SPb . Arkivkomitéen i Sankt Petersborg. Arkiveret 18. oktober 2020. (Russisk)
13. ↑ Konstruktion af brokonstruktionen . LLC "NPC Bridges" (Russisk)

Litteratur

• Bogdanov G.I. På trods af alle forhindringer. Stol på "Lenmostostroy" 80 år i Sankt Petersborgs tjeneste, 1936-2016. - Sankt Petersborg. : Branko, 2016. - 445 s. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Novikov Yu. V. Leningrads broer og volde / Comp. P. P. Stepnov . - L . : Lenizdat, 1991. - 320 s.

Links

• Leshtukov bro . St. Petersborg GBU "Mostotrest". (Russisk)