Lomonosov bro

Lomonosov-broen (fra 1798 til 1948 - Chernyshev-broen ; indtil 1798 - Ekaterininsky-broen ) - en vejbro af kombineret design [1] over Fontanka-floden i det centrale distrikt i St. Petersborg , der forbinder Spassky- og Bezymyanny- øerne. Et af de fremragende monumenter for brobygningskulturen i byen [2] . Et objekt af kulturarv i Rusland af føderal betydning.

Placering

Det er placeret langs aksen af ​​Lomonosov Street . Ved siden af ​​broen ligger gaden Architect Rossi , en buste af M. V. Lomonosov .

Opstrøms er Anichkov-broen , under Leshtukov-broen .

Den nærmeste metrostation er Gostiny Dvor .

Titel

Til at begynde med hed broen Ekaterininsky til ære for Katarina II , men kort efter konstruktionen blev den omdøbt til Chernyshev Bridge (fra grev Chernyshevs landejendom beliggende her) [3] [4] . Den 23. august 1948 blev broen omdøbt til ære for M. V. Lomonosov [5] . Samtidig ændrede Chernyshov-pladsen ved siden af ​​broen også sit navn , også til ære for Lomonosov. Et monument for denne mangefacetterede videnskabsmand, digter og kunstner blev rejst på pladsen.

Historie

Broen blev bygget i 1785 - 1788 (da broen ikke oprindeligt var forudset af projektet, for dens konstruktion var det nødvendigt at demontere Fontankas nyligt færdiggjorte granitvolde) [6] [7] . Ingeniører F. Bauer (Baur) , I. K. Gerard , P. K. Sukhtelen , K. F. Moderakh , arkitekter Yu . De fleste kilder foretrækker den franske ingeniør J.-R. Perrone [9] . Broen havde stensøjler og stenbuede kystspænd, med tårne ​​på tyre, det centrale træspænd var trækbart. Justerbare mekanismer var i fire granittårne. Det var en af ​​7 typiske tre-spans broer over floden. I vores tid har kun to af disse broer overlevet: Lomonosov-broen og Staro-Kalinkin [10] .

I 1826 dukkede det første projekt til genopbygning af broen op. Den sørgede for overlapning af mellemspændet med støbejerns præfabrikerede kilekasser, hvortil det var meningen, at det skulle afmontere trætrækspændet samt brotårnene, og udvidelse af kørebanen med montering af fortove på beslag. Projektet blev godkendt den 20. juli 1826, men blev ikke gennemført. I 1859 blev den midterste vindebro erstattet af et spalteværk af træ, og kørebanen blev adskilt fra fortovene [11] .

Forsøg på at genopbygge Chernyshev-broen på grund af kørebanens utilstrækkelige bredde er konsekvent blevet gentaget siden 1870'erne [12] [13] , og i hovedstadens presse [14] [15] [16] blev dette rapporteret som et løst problem [ 17] .

I 1902 bestilte bydumaen ingeniør G. G. Krivoshein til at udvikle et projekt for en ny bro [18] . I byrådets betænkning om dette spørgsmål, fremlagt i oktober 1906, blev det bemærket, at »for at skabe en struktur, der er fuldstændig rationel, tilfredsstiller betingelserne for vognens og skibs færden, samt de kunstneriske betingelser for den ydre form af broen, bør man opgive ideen om at holde tårnene på broen, mistede deres tidligere formål", at disse tårne, "uden at dekorere broen", begrænser passagens bredde. Og da broen skulle udvides, virkede udgifterne til vedligeholdelse af tårnene dengang helt uberettigede og unødvendige [19] . I 1907 godkendte byrådet projektet udviklet af Krivoshein i samarbejde med arkitekten V.P. Apyshkov [20] . Projektet involverede overførsel af tårnene på Chernyshov-broen til kystnære landfæster eller deres fuldstændige opgivelse som "ubrugelige strukturer" [17] . Det var meningen, at den gamle stenbro skulle skilles helt ad og i stedet opføres en helt ny konstruktion med en stålspændkonstruktion [21] [8] [22] .

Begivenhederne i den første russiske revolution 1905-1907 forhindrede denne plan i at blive gennemført. Spørgsmålet om genopbygningen af ​​Chernyshev-broen blev rejst igen i begyndelsen af ​​1910'erne, men der udspillede sig kontrovers om bevarelsen af ​​broens udseende. Idéen om at bevare broens udseende blev støttet af Kunstakademiet og Arkitektforeningen. I 1912 blev et projekt godkendt, der sørgede for at bevare broens udseende [23] .

I 1912-1913 , under ledelse af ingeniør A.P. Pshenitsky , blev broen renoveret. Den her formodede sporvognslinje blev flyttet til nabobroer, og den blev gemt til normal trafik [2] . Støtterne og hvælvingerne blev fuldstændig ombygget, og nogle af de gamle granitkvadre blev genbrugt, og nogle måtte udskiftes med nye. Broen blev teknisk opdateret, men dens arkitektoniske udseende forblev det samme [21] . I stedet for et træstiverspænd, som dukkede op på stedet for det tidligere trækspænd i 1800-tallet, blev der monteret nittede stål-I-bjælker [24] [11] . Massive jernkæder er også bevaret: sammen med granittårne ​​minder de os om, at broens midterspænd engang var et løftende.

I 1915 afsluttede arkitekten I. A. Fomin belysningsprojektet til broen. Ifølge dette projekt blev der ved indgangene til broen placeret fire lave granit-obelisker med facetslebne lanterner, understøttet af beslag med forgyldte figurer af søheste [25] .

Under blokaden led broen af ​​artilleribeskydning: alle støbejernsrækværk blev ødelagt, granitrækværk blev smidt ned, og granit-obelisklamper blev ødelagt [26] .

I 1949, 1950-1952, 1967, 1986, 2006 blev der udført reparations- og restaureringsarbejder på broen, hvilket resulterede i, at granitobelisker med figurerede lanterner og beslag, tabt på det tidspunkt, blev restaureret [27] .

Konstruktion

Broen er tre-span. Sidespændene er ens i størrelse og er beklædt med kassestenshvælvinger, midterspændet er beklædt med metalbjælker. Brostøtterne er udført i sten på et pælefundament, beklædt med Vyborg-granit. Broens samlede længde er 57,12 m, bredde - 14,66 m [20] [11] .

Broens akse løber i en vinkel til Fontanka-dæmningen. Denne position af broen førte til en asymmetrisk løsning, hvor forsiderne mod vandet viste sig at være ujævne i størrelse, og tårnoverbygningerne mistede deres firkantede form. Men i naturen og på lange afstande bemærkes dette ikke. Lomonosov-broen er kendetegnet ved harmonien i hele strukturen, de fundne proportioner, klarheden af ​​det kompositoriske koncept [7] .

Tårnoverbygninger er lavet i form af åbne pavilloner, bestående af let rustikkede søjler af rombisk snit, understøttende dorisk ordens entablatur og afsluttet med kugleformede kupler med kugleformede forgyldte urner [6] . Tårnene er forbundet med metalkæder. Fire trekantede udsigtsplatforme er placeret på de mellemliggende understøtninger [28] :24 .

Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Broens kørebane omfatter 2 spor (1+1) for trafik. Vejbelægningen er asfaltbeton, fortovene er beklædt med granitplader. Broens rækværk ligner dæmningens rækværk - smedede metalsektioner monteret mellem granitpullerter. En granit brystning er installeret på postkortene. Ved indgangene til broen er der fire runde granit-obelisker med facetslebne lanterner understøttet af beslag med forgyldte figurer af hippocampus-søheste. Facadebuer er beklædt med granitblokke, med "vifte" lægning og keystones [28] :26-27 .

Noter

1. ↑ Sidespændene er stenbuede, midterspændet er en metalbjælke.
2. ↑ 1 2 Kochedamov, 1958 , s. fjorten.
3. ↑ Gorbachevich K.S. , Khablo E.P. Hvorfor hedder de sådan? Om oprindelsen af ​​navnene på gader, pladser, øer, floder og broer i Leningrad. - 3. udg., Rev. og yderligere - L . : Lenizdat , 1985. - S. 214. - 511 s.
4. ↑ Bynavne i dag og i går: Petersborg toponymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev og andre - 2. udgave, revideret. og yderligere - Sankt Petersborg. : Lik , 1997. - S. 69. - 288 s. - (Tre århundreder af det nordlige Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
5. ↑ Dekret fra regeringen i Skt. Petersborg af 6. februar 2006 N 117 "Om registret over navne på objekter i bymiljøet" (som ændret den 29. oktober 2014)
6. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , s. 172.
7. ↑ 1 2 Kochedamov, 1958 , s. otte.
8. ↑ 1 2 Om omstruktureringen af ​​Chernyshev og andre St. Petersborg-broer  // Arkitekt: tidsskrift. - Sankt Petersborg. : Kejserlige St. Petersborg. Arkitektforeningen, 1907. - Udg. 30 . - S. 313-314 . (Russisk)
9. ↑ Bunin, 1986 , s. 173.
10. ↑ E. V. Plyukhin , A. L. Punin . Broer hang over vandet ... / Og broer spændte over vandets bredde ... . - 2. udg. - L . : Aurora , 1977. - S. 30.
11. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , s. 302.
12. ↑ Beretning fra St. Petersborgs bystyre for 1875 . - Sankt Petersborg. , 1876. - S. 32.
13. ↑ Oversigt over byens offentlige forvaltnings aktiviteter. Beretninger fra byrådet og dets medlemmer og institutioner // St. Petersburg City Public Administration i 1900 . - Sankt Petersborg. , 1901. - T. 1. - S. 89-90.
14. ↑ Genopbygning af Chernyshev-broen  // Arkitekt. - Sankt Petersborg. , 1878. - Nr. 30 . - S. 146 .
15. ↑ Arkitektens notater  // Builder's Week. - Sankt Petersborg. , 1894. - nr. 18 . - S. 83 .
16. ↑ Arkitektens notater  // Builder's Week. - Sankt Petersborg. , 1894. - nr. 45 . - S. 230 .
17. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , s. 174.
18. ↑ Del 2. En kort oversigt over byens offentlige forvaltnings aktiviteter // Beretning fra St. Petersborgs byforvaltning for 1903 . - Sankt Petersborg. , 1904. - S. XXIX.
19. ↑ Punin, 1982 , s. 127-128.
20. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , s. 175.
21. ↑ 1 2 Punin, 1982 , s. 128.
22. ↑ Mere om omstruktureringen af ​​Chernyshev-broen  // Arkitekt: magasin. - Sankt Petersborg. : Kejserlige St. Petersborg. Arkitektforeningen, 1907. - Udg. 32 . - S. 339 . (Russisk)
23. ↑ Chronicle  // Arkitekt. - Sankt Petersborg. , 1912. - nr. 41 . - S. 408 .
24. ↑ Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 64.
25. ↑ Lisovsky V. G. I. A. Fomin. - L . : Lenizdat, 1979. - S. 88.
26. ↑ P. Stepnov. Broer i blokaderingen  // Leningrad Rechnik. - L. , 1979.
27. ↑ Mostotrest .
28. ↑ 1 2 KGIOP-bekendtgørelse af 24. marts 2017 nr. 131-r - "Fontanka-flodens dæmninger og broer". — Komité for statskontrol, brug og beskyttelse af historiske og kulturelle monumenter i St. Petersborg.

Litteratur

• Bunin M.S. Broerne i Leningrad. Essays om historien og arkitekturen af ​​broerne i St. Petersborg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 s.
• Kochedamov V. I. Leningrads broer . - L . : Kunst, 1958. - 60 s.
• Novikov Yu. V. Leningrads broer og volde / Comp. P. P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 s.
• A. L. Punin . Arkitektur af indenlandske broer. - L . : Stroyizdat, 1982. - 152 s.
• A. L. Punin . Fortælling om Leningrad-broerne. - L . : Lenizdat, 1971. - 192 s.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningrads broer og dæmninger. Album. - M . : Forlag under RSFSR's Ministerium for Offentlige Forsyningsvirksomheder, 1963. - 298 s.

Links

• Lomonosov bro . St. Petersborg GBU "Mostotrest". (Russisk)
• Lomonosov bro . Encyclopedia of St. Petersburg. (Russisk)

Tematiske steder	Structurae