Anichkov bro

Anichkov bro

Udsigt over broen fra Anichkov-paladset
59°56′00″ s. sh. 30°20′36″ Ø e.
Anvendelsesområde bil, fodgænger
Går over broen Nevsky Avenue
Kryds Fontanka -floden
Beliggenhed Sankt Petersborg
Design
Konstruktionstype buebro
Materiale mursten
Antal spænd 3
Hovedspænd 12,6 m
total længde 54,6 m
Brobredde 37,9 m
baner otte
Udnyttelse
Designer, arkitekt ingeniører
J. F. Buttatz ,
A. H. Raeder
Åbning 1716 (træ), 1841
Lukker for renovering 1783-1785 (stenvindebro) ,
1841 (buebro) , 1906-1908,
2007-2008
Genstand for kulturarv i Rusland af føderal betydning
reg. nr. 781720831750096 ( EGROKN )
Varenr. 7810706001 (Wikigid DB)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Anichkov-broen [1] [2] er en vejstensbuet bro over Fontanka-floden i det centrale distrikt i Skt. Petersborg , der forbinder Spassky- og Bezymyanny- øerne. En af de mest berømte broer i St. Petersborg . Broen er berømt for de skulpturelle grupper "The Taming of the Horse by Man" , skabt af billedhuggeren  P. K. Klodt og som blev et af byens symboler [3] [4] . Trods sin lille størrelse er Anichkovbroen en af ​​hovedstrukturerne i det arkitektoniske ensemble Nevskij Prospekt [5] . I 2001 blev det inkluderet på listen over genstande af kulturarv i Rusland af føderal betydning , er under statsbeskyttelse [6] .

Den første træbro blev bygget i 1716 . I løbet af 1700-tallet blev broen gentagne gange ombygget i træ. I 1784-1785 blev der bygget en tre-spans stenbro med tårne ​​efter standarddesignet for broer over Fontanka . I 1841, ifølge projektet af ingeniørerne I.F. Buttats og A.H. Reder , blev den eksisterende buede tre- spandsbro bygget . Broen blev renoveret i 1906-1908 og 2007-2008.

Placering

Beliggende langs Nevsky Prospekts akse . I nærheden af ​​broen ligger Anichkov-paladset , Beloselsky-Belozersky-paladset ,  springvandshuset [7] .

Opstrøms er Belinsky-broen , nedenfor - Lomonosov-broen [3] .

Titel

Navnet på broen kom fra Anichkova-bosættelsen, der støder op til den, bygget på Peter den Stores tid af en arbejdende bataljon, ledet af ingeniør-oberstløjtnant fra  Astrakhan infanteriregimentet M. S. Anichkov [8] . Han var også bygherren af ​​den første Anichkov-bro [9] . I første omgang, ved kejserligt dekret af 1739, blev broen navngivet Nevsky [2] [10] . Dette navn slog dog ikke rod, og allerede i 1747 optræder det moderne navn i "Sankt-Peterburgskiye Vedomosti" [11] [12] .

I det 19. og begyndelsen af ​​det 20. århundrede stødte man ofte på stavemåden Anichkin Most [2] [13] [14] . I 1913 henvendte en af ​​M. S. Anichkovs efterkommere, som broen er opkaldt efter, til bystyret med et brev, hvori han protesterede mod et sådant navn på broens fulde hus [15] . Efter at have foretaget forespørgsler henvendte byrådet sig til bydumaen, hvor navnet på broen blev genoprettet [16] .

Historie

Træbro

Indtil 1712-1714 hed Fontanka Erik eller Navnløse Erik . Sumpfloden dannede øer og bagvande i sit løb [17] . Nevsky Prospekt, der blev anlagt, var en af ​​den nye hovedstads vigtige ruter, og ved krydset mellem de to ruter var det nødvendigt at arrangere en permanent krydsning. I 1715 udstedte Peter I et dekret: " Beyond the Bolshaya Neva on the Fountain River, in the future, make a bro " [18] . I maj 1716 var arbejdet afsluttet, og en flerspandsbro af træbjælker på pælestøtter blev bygget på tværs af Fontanka, hvilket blokerede både selve kanalen og den sumpede flodslette. Broen var ret lang, da selve Fontanka dengang var en imponerende vandbarriere og havde en bredde på omkring 200 m. Nogle forskere anslår broens længde til 150 m [19] [20] . Broens bredde var kun omkring 6,5 m. Til eskortering af mastede fartøjer langs Fontanka blev der arrangeret særlige løfteskjolde i det sejlbare spænd, som blev fjernet og derefter manuelt returneret til deres plads [21] . I starten lå broen lidt opstrøms for floden [22] .

Broen blev bygget af styrkerne fra ingeniørbataljonen, kommanderet af ingeniør-oberstløjtnant Mikhail Anichkov [23] [3] . Anichkovs bataljon var placeret på bredden af ​​Fontanka i en gammel finsk landsby, som siden da har fået tilnavnet "Anichkova-bosættelsen" [24] .

På trods af at tegningerne af den bro ikke er blevet bevaret, er det kendt, at det var en af ​​de træbroer, der blev bygget massivt på det tidspunkt, og derfor højst sandsynligt var dens strukturer polstret med brædder og malet som stenrustikationer for at give strukturen et "repræsentativt" syn [22] .

I 1721 blev broen genopbygget efter den hollandske ingeniør H. van Boles ' design med deltagelse af arkitekten Domenico Trezzini [25] . På grund af mangel på entreprenører blev arbejdet udført på en økonomisk måde: broen blev bygget af fanger [26] . Overfarten blev udvidet, broen blev atten-span med et løftespænd for passage af små skibe og pramme. Broen blev hævet manuelt ved hjælp af en træstangsanordning [27] . I 1723 blev Anichkovbroens trærækværk malet rødt [28] . Den næste reparation af broen var i 1726 [22] .

I 1732 blev en triumfbue rejst ved siden af ​​broen, designet af arkitekterne D. Trezzini og M. G. Zemtsov , til ære for kejserinde Anna Ioannovnas tronebestigelse . I 1741 blev buen restaureret for at møde den nye kejserinde, Elizabeth Petrovna , og i 1751 blev den demonteret [29] [30] .

I 1737 blev broen udvidet til bredden af ​​Nevskij Prospekt [8] . I 1741 blev den styrket for at tillade 14 elefanter at passere gennem den - en indisk gave til den russiske kejserinde fra den persiske shah [19] [31] [32] . I 1744 blev midten af ​​broen gjort løftende, justerbare jernmekanismer blev lavet på Sestroretsk fabrikkerne [8] [29] . I 1749 byggede arkitekten Semyon Volkov en ny træbro, som ikke adskilte sig meget fra datidens typiske broer. Træbjælkerne i broens midterste spænd hvilede på bjælkerækker fyldt med sten, og den sumpede flodslette på Fontankas højre bred blev krydset af en lang overkørsel på træpæle [24] [33] . Broen havde ikke et trækspænd; dette skyldes tilsyneladende, at der i denne del af Fontanka ikke var sejlbar [34] . Ved indgangen til broen blev der opsat lanterner på høje træpæle [35] . Under genopbygningen blev atten buede spænd bevaret, behandlet under sten (granit) rustikation. Broens hegnet var en række af træbalustre , der stod mellem piedestaler toppet med vaser eller kugler [22] .

I det 18. århundrede var Fontanka grænsen til byen, så broen fungerede som en slags kontrolpost. Der var en forpost i nærheden af ​​broen, hvor de tjekkede passet på dem, der kom ind i byen [24] [23] [33] .

Stenbro fra 1780'erne

I midten af ​​det 18. århundrede overskred byen sin naturlige grænse og begyndte at bygge op på de tidligere forstæders område. Dette forklarer den omfattende aktivitet af Kommissionen på stenstrukturen i St. Petersborg og Moskva for at regulere små floder og kanaler, ifølge hvis projekter, fra 1780 til 1789, blev arbejdet med at udstyre Fontanka [22] . Arbejdet blev udført af en særligt nedsat kommission, som indtil 1783 blev ledet af general F. W. Bauer . Som led i disse arbejder blev der opført stenvolde med skråninger til vandet samt syv stenbroer af samme type med mellemstore trævindebroer og tårne ​​på tyre [35] . Forskellige kilder kalder ingeniørerne F. Bauer (Baur) , I. K. Gerard , P. K. Sukhtelen , K. F. Moderakh , arkitekterne Yu . De fleste kilder foretrækker den franske ingeniør J. R. Perrone , men der er ingen dokumentation for dette [36] [19] . Anichkovbroen blev genopbygget i perioden 1783-1785 [ 37 ] [ 38] [39] [40] [3] .

Siden dengang har kun to sådanne broer overlevet - Lomonosov-broen og Staro-Kalinkin-broen (genopbygget, proportionerne er blevet ændret), efter deres udseende kan man bedømme arkitekturen på Anichkov-broen på den tid. Broens sidespænd var af samme størrelse og var dækket af kassestenshvælvinger, midterspændet var lavet af træ og åbnet for at lukke små skibe og pramme igennem. Mellem de fire overbygninger af granittårne, som hvilede på flodstøtter, blev der spændt tunge kæder, som tjente til at løfte lærredene i den justerbare del. Efterfølgende, da Fontanka blev meget lavvandet, og bortset fra pramme, ingen skibe passerede gennem den, blev midterspændet gjort fast [8] [29] .

Broen var indhegnet med en stenbrystning, på den justerbare del - en let metalrist. I første halvdel af 1800-tallet blev brystværnene udskiftet med støbejernsgitre med stensokler, hvilket gentog voldens hegn. Ved indgangene til broen blev der opsat stenobelisker med ovale lanterner på beslag [38] [33] .

I 1832, efter forslag fra ingeniør V. Guryev, blev brostensbelægningerne på Nevsky Prospekt, inklusive Anichkov-broen, udskiftet med endeblokke lavet af sekskantede træsten [41] .

Moderne bro

I 1839 blev der truffet beslutning om at genopbygge broen, da dens smalle vejbane gjorde det vanskeligt for den øgede trafik langs Nevsky Prospekt. Projektet blev udarbejdet af storingeniør I. F. Buttats med deltagelse af ingeniør A. H. Raeder [41] [39] . I december 1840 blev projektet godkendt af Nicholas I [42] .

En særlig komité blev oprettet til at føre tilsyn med byggeriet, ledet af generalløjtnant  A. D. Gotman [43] . Arbejdet blev udført af entreprenøren M. Pimenov under vejledning af ingeniørerne N. Dershau og A. Sobolev [42] [3] . Anichkovbroen blev genopbygget på rekordtid: den 22. maj 1841 blev den første sten til den nye bro lagt, og buerne blev rejst fire en halv måned senere [43] . I begyndelsen af ​​november blev rækværket monteret, og snart stod granitsoklerne til statuerne færdige [44] . Broen blev åbnet for trafik den 20. november 1841 [45] . De samlede byggeomkostninger beløb sig til 195.294 rubler. [29]

Den gamle smalle bro blev demonteret, og en tre-spans stenbro blev bygget i stedet, dækket af murstenshvælvinger, skitseret langs en blid cirkulær kurve [46] . Brostøtterne og spændene var beklædt med lyserød granit. Støbejernshegnet med basrelieffer af søheste og havfruer er lavet af arkitekten A.P. Bryullov [20] [46] baseret på gitteret skabt af arkitekten  Karl Schinkel til  Paladsbroen i Berlin [47] [3] [48 ] . Avisen " Northern Bee " den 5. november  (17)  1841 rapporterede, at jernristen var støbt "efter mønsteret af den berømte berlinske arkitekt Schinkel" [49] .

Hvælvingerne skulle være dekoreret med overlejrede bronzedetaljer, bronzevaser blev placeret over hver af tyrene, og ryttergrupper blev placeret på kystnære landfæster [47] . Under byggeprocessen blev overheaddekorationer og vaser forladt [50] .

I 1860 blev en hestetrukket linje lagt over broen , der gik fra Znamenskaya-pladsen til Admiralitetet [51] . I 1887 blev broen repareret [52] . 

Den 23. juli 1893, på grund af en stærk gaslækage fra hovedrørene placeret på broen, antændtes gas fra en gnist fra en forbipasserende damper [53] .

Første rekonstruktion

Driften af ​​broen afslørede alvorlige konstruktionsfejl, som allerede i 1843 førte til deformationer i hvælvingerne. Periodiske undersøgelser af 1843, 1847, 1855, 1899 registrerede, at den destruktive proces fortsætter [54] . Ekspertkommissionen, som undersøgte broen i oktober 1902, selv om den ikke anerkendte broens tilstand som truende, begrænsede godstrafik på broen, der ikke vejede mere end 600 pund [45] . Årsagen til broens ødelæggelse forklaredes med, at den hårde granitbeklædning ikke var tilstrækkeligt pålideligt forbundet med hvælvingernes let sammentrykkelige murværk. På grund af manglen på pålidelig isolering kom vand ind i revnerne, hvor uens materialer kom i kontakt, og ødelagde hvælvingerne under påvirkning af naturkræfter - frost, vind osv. [42]

I 1904 afsluttede den forberedende kommission for bybanerne, under ledelse af ingeniør A.P. Pshenitsky  , på vegne af bydumaen, det første projekt, som sørgede for bevarelsen af ​​broens udseende med udskiftning af stenhvælvede strukturer med gennemgående spær med buede bånd [45] . Der var en variant, ifølge hvilken det var planlagt at fastgøre et vedhæng lavet af tynde granitplader nedefra og på siderne. Formålet med disse projekter var at bygge en bro uden tryksystem, men i form svarende til det eksisterende [54] . I sidste ende blev projektet godkendt af bydumaen, men dets gennemførelse blev modarbejdet af Kunstakademiet og senere af Byggeudvalget i Indenrigsministeriet [55] [46] [56] . I 1906 blev projektet af S. P. Bobrovsky og G. G. Krivoshein godkendt , der sørgede for bevarelsen af ​​broens murstenshvælvinger [57] [3] . Til dette blev udstødningshælene afrundede og hvælvingerne fik en kasseform [46] . 

Arbejdet blev udført uden at lukke trafik på broen og sejlads langs Fontanka [58] . I september-oktober 1906 blev broens overside specielt forstærket med nitte jernbjælker af et I-sektion, hvilende på broens piller og anlæg. På undersiden af ​​broen blev der bygget en midlertidig træbro af stiversystemet. Den 1. maj 1907 begyndte arbejdet med genopbygningen af ​​den nederste del af broen. Sporvognstrafik blev gennemført på oversiden af ​​broen [59] . Den 4. november 1907 blev der anlagt midlertidige spor til sporvognen langs den ombyggede halvdel, og der blev åbnet for trafikken langs den. Den 10. maj 1908 begyndte arbejdet med genopbygningen af ​​anden halvdel af broen [60] .

For at forhindre åbning af sømmene i hælene under omstruktureringen af ​​anden halvdel af broen blev der for første gang brugt en metode i Rusland, der bestod i, at hvælvingen ikke blev bragt ud til den fulde tykkelse i hælene ; den ufyldte fure blev holdt af træstivere, og derefter foregik udfyldningen af ​​hælfurerne med murværk samtidig med lukning af hvælvingen [60] [61] [46] .

Broen blev åbnet for trafik den 26. august 1908 [60] .

Entreprenørerne var A. Yu Tami og S. M. Deichman (ombygning af den permanente bro), S. S. Linda (midlertidig bro) [62] [63] . Broen blev genopbygget af teknikeren G. I. Zubkov og hans assistent, jernbaneingeniør P. V. Shchusev [64] . Omkostningerne ved at genopbygge broen var 190.745 rubler. [65]

Som et resultat af rekonstruktionen forblev tyrene og landfæstet de samme, murstenshvælvingerne blev lagt langs en kassekurve med en pil 1:7.74 [66] . Alle brokonstruktioner er isoleret med rullet bly [61] . Under omstruktureringen blev de smalle gangbroer fra broen, som hindrede bevægelse, erstattet af brede trin, som er en fortsættelse af fortovspanelerne [16] . Gammel granit blev brugt til brystningen af ​​Ligovsky-betonrørene , gennem hvilke vandet i Ligovsky-kanalen passerede under Moskva-portpladsen [67] .

I 1938 blev den gamle endebelægning på Nevsky Prospekt erstattet af asfalt [68] .

Under blokaden af ​​Leningrad blev broen betydeligt beskadiget af artilleriangreb. Granitrækværk og rækværkssektioner blev beskadiget. Natten til den 6. november 1942, under et kraftigt bombardement, ramte en højeksplosiv bombe på 250 kg Anichkovbroen. Den eksploderede nær fortovet og beskadigede sporvognsledningerne og belysningsnettet. Sprængbølgen smadrede og kastede ind i Fontanka mere end 30 m støbejernsgitter sammen med støbejernssokler [69] . Der var spor op til 15 cm dybe på granitsøjler [70] :184 . Risten blev støbt på Lentrublit-fabrikken og geninstalleret på broen i 1944 [71] [3] . Det blev besluttet at bevare spor af skalfragmenter på piedestalens granit som et minde om forsvaret af Leningrad [72] . På initiativ af digteren M. A. Dudin [73]  blev der i december 1972 opsat en bronzeplade på sokkelen af ​​den nordvestlige skulpturgruppe (arkitekt V. A. Petrov ) [74] .

I sommeren 1951 blev sporvognsspor fjernet på Nevskij Prospekt, blandt andet på Anichkovbroen [75] .

I 1991 blev der udskiftet granitplader på broåbningerne og støbejernsriste, som havde manglet længe, ​​blev monteret på de buede sektioner af broåbningerne [76] . I midten af ​​1990'erne blev der gennemført en større ombygning af broens støbejernshegn. De blev kopieret og omstøbt på virksomheden i Federal Nuclear Center i byen Snezhinsk , Chelyabinsk-regionen [77] .

Anden rekonstruktion

I 2007-2008 blev broen renoveret. Den generelle designer var NPO Rand, hovedentreprenøren var CJSC Pilon [78] . I løbet af arbejdet blev de farligste fragmenter af det buede murværk udskiftet til en dybde på 30 cm (12 m fra den øverste del af broen og 9 fra den nederste del), og tyve rækker af hvælvingen blev lagt i hvælvingen. zone af dens støtte på granitstøtter, hvælvingenes murværk blev sprøjtet ind med cementmørtel under tryk, installation af ny vandtætning og dræning, udskiftning af asfaltbetonbelægningen på vejbanen, restaurering af granitbelægningsplader og støbejernsgitre af rækværk, restaurering af granitelementer af broen og tilstødende sektioner af Fontanka-flodens dæmning [78] [79] [80] [81] . Arbejdet blev udført i 3 etaper uden fuldstændig lukning af trafikken [82] .

Skulpturgrupper "The Taming of the Horse by Man"

Ti år før opførelsen af ​​broen begyndte billedhuggeren P. K. Klodt at arbejde på en gruppe, der forestillede en opvoksende hest og en mand, der fastholdt ham. Ifølge et af K. I. Rossis projekter i 1817 skulle paladsmolen mellem vinterpaladset og admiralitetet (på stedet for en tilbagefyldt kanal) på begge sider dekoreres med skulpturelle grupper af heste med vognførere og på landfæstet. det var meningen at der skulle placeres to skikkelser af vagtløver, der lænede sig op ad en bold med deres poter, som de florentinske fra Loggia dei Lanzi (sat i 1832). Hestemodellen skabt af V. I. Demut-Malinovsky blev anerkendt som utilfredsstillende, og i 1832 overdrog kejser Nicholas I ordren til det begyndende Klodt. Samtidig blev projektet med dæmningen foran Kunstakademiets bygning i Sankt Petersborg "i den bedste græske smag" udviklet i 1831 af arkitekten K. A. Ton . Arkitekten planlagde at bruge Klodts arbejde, men billedhuggeren bad om et så stort beløb (425 tusind rubler) til støbning i bronze, at Kunstakademiets Råd blev tvunget til at nægte, og senere blev egyptiske sfinkser installeret på piedestaler dæmningen [83] .

Som model tog Klodt Horses of Marley (1743-1745), værket af den franske billedhugger Guillaume Coust (opbevaret i Louvre i Paris, kopier er installeret på Place de la Concorde i begyndelsen af ​​Champs Elysees). Parrede skulpturelle grupper af Kustu går tilbage til gamle originaler: billeder af Dioscuri på Capitol og på Quirinalpladsen i Rom. I 1833 præsenterede billedhuggeren P. K. Klodt sit projekt: skitser i gips. Men dette projekt blev ikke gennemført [84] . Heste blev erstattet af kobberløver og porfyrvaser [47] .

I mellemtiden begyndte genopbygningen af ​​Anichkovbroen, og Klodt foreslog at installere ryttergrupper på broens kystnære landfæster. Ifølge den oprindelige udformning blev det antaget, at broen skulle dekoreres med fire ryttergrupper støbt efter to modeller og anbragt parvis på broens vestlige og østlige side [85] . Som udtænkt af billedhuggeren skulle fire grupper, i modsætning til de parrede Paris, repræsentere fire stadier af tæmning af en vild hest: fra det uklare resultat af kampsport til hestens fuldstændige underkastelse til mennesket. Klodt, der fra sin ungdom var glad for at tegne og modellere heste, besluttede at anvende den "videnskabelige metode" til det traditionelle tema. Han "hentede hestehoveder, ben, skuldre fra slagterier, dissekerede dem med egne hænder og støbte dem i gips, for derefter at montere dem i skulptur" [86] . Den naturalistiske metode blev i Klodts arbejde kombineret med de romantiske stemninger i den russiske akademiske klassicisme , karakteristisk for datiden. Derudover viste silhuetterne af de skulpturelle grupper på høje piedestaler sig at være så udtryksfulde, at de sikrede en utrolig succes for dette værk [87] .

Forfining og casting af den første gruppe "Hest med gående ungdom" trak ud til 1838. Klodt skabte den anden gruppe "Ung mand, der tager en hest ved tøjlen" i 1841, efter at have mestret evnen til en bronzestøber [85] . Det vidner inskriptionen på soklen om: "Udhugget og støbt af baron Peter Klodt i 1841" [88] .

Efter forslag fra forfatteren blev to skulpturelle grupper installeret på de vestlige piedestaler af den nybyggede Anichkov-bro, ud mod Sadovaya Street. Skulpturerne på den østlige side, der vender mod Liteiny Prospekt, gentog dem på den vestlige side, men var midlertidige, lavet af gips , malet til at ligne bronze. I 1842 støbte Klodt yderligere to grupper af bronzeheste i bronze, men kejser Nicholas I forærede dem direkte fra støberiet til den preussiske kong Friedrich Wilhelm IV [• 1] [89] .

Gips, bronzemalede skulpturer adskilte sig først udadtil ikke fra bronze. Men under påvirkning af et fugtigt klima begyndte de hurtigt at kollapse. "Albasterfiguren af ​​en hest viste sig at have en revne, og albasteren begyndte at falde af stedvis, hvorfor figuren bliver grim," rapporterede chefpolitichefen til Kunstakademiets præsident. Så faldt hestens hale af, og overpolitimesteren berettede igen om figurernes "grimhed" og faren "for uskyldige forbipasserende" [89] . Den 9. oktober 1843 blev de orientalske gipsskulpturer endelig udskiftet med bronzeskulpturer, men de stod ikke længe: Tre år senere præsenterede Nicholas I dem for kongen af ​​de to Sicilier , Ferdinand II , for den gæstfrihed, der blev vist over for Russisk kejserinde under en rejse til Italien, og i april 1846 blev de sendt til Napoli [• 2] , og deres pladser i Sankt Petersborg blev taget af gipskopier [55] [90] . Petersburgerne jokede med, at Klodts heste aldrig ville kunne tage deres plads i stedet for gipsheste. Endelig, i 1851, stod broen endelig færdig. Klodt gentog ikke de tidligere skulpturer, men skabte to nye kompositioner, som følge heraf begyndte de skulpturelle grupper at skildre de fire stadier i at erobre en vild hest [91] .

Klodt udtænkte sammensætningen af ​​ensemblet på en sådan måde, at beskueren "læste" plottet og bevægede sig fra en gruppe til en anden. Temaet "At tæmme en vild hest", ifølge forfatterens hensigt, afsløres ikke ad gangen, men sekventielt: fra begyndelsen af ​​tæmningen (på broens sydøstlige anlæg) til hestens fuldstændige underordning af mennesket (på. det nordvestlige landfæste). Klodts værk adskiller sig fra G. Kustus parisiske prototyper på en detaljeret måde at udvikle temaet på, såvel som i stil: i stedet for barok patos og udtryk, klassicismens fuldstændige harmoni [92] .

Hesten i gruppe III og IV er i modsætning til dem i gruppe I og II skoet. Der er en legende om, at skode heste "kommer" fra smedjerne placeret i det 18. århundrede på Liteiny Prospekt, mens uskoede heste tværtimod vender i retning af Liteiny Prospekt [28] .

Succesen for Klodts ryttergrupper var ekstraordinær. De blev entusiastisk modtaget af både offentligheden og kunstkritikken [87] . Forfatteren blev valgt til æresmedlem af Berlins og Roms kunstakademi [93] . Skulpturernes popularitet viste sig at være så stor, at deres afstøbninger i bronze endte i  Belvedere - paladset  i Peterhof , Oryol-godset i  Strelna og i Golitsyn -godset nær Moskva  - Kuzminki [46] [3] [94] .

I 1900-tallet (året 1899 (MDCCCXCIX) er angivet på statuernes piedestaler) i Moskva, på Begovaya Alley nær Moscow Hippodrome , blev skulpturer installeret af barnebarnet af P. K. Klodt, billedhuggeren K. A. Klodt i S. M. Volnukhin [95] [96] .

I 1912 fandt Specialkommissionen, som omfattede professorerne L. Benois , Beklemishev og Chizhov , billedhuggerne Ober og Zaleman , efter at have undersøgt Klodts skulpturer, en række revner og fistler i dem, især truende i en af ​​gruppernes menneskeskikkelse [ 97] .

I oktober 1941, efter begyndelsen  af ​​blokaden af ​​broens skulpturer, blev det besluttet at begrave dem i haven til Anichkov-paladset for at beskytte dem mod skader. Arbejdet med ly for ryttergrupper blev overdraget til Dormost-afdelingen, ledet af ingeniør V. Makarov [71] [72] . I oktober-november blev de fjernet fra deres piedestaler og transporteret på specielle skøjtebaner til haven ved Anichkov-paladset. Kun én gruppe var dog i stand til at synke ned i den frosne jord i december. Resten af ​​skulpturerne blev begravet i maj 1942 [98] . Arbejdet blev udført af styrkerne fra Special Construction and Montage Unit "Steelconstruction" [99] . Hver skulptur blev smurt ind med teknisk vaseline, pakket ind i papir og pakket i specielle æsker. Hulrummene mellem kabinettet og statuerne var dækket af sand. Skulpturerne blev kun sænket i jorden halvdelen af ​​deres højde, så de ikke skulle blive ødelagt af grundvandet. Ovenfra blev der udstøbt jordbakker [71] . I 1945, i løbet af en nat fra 1. til 2. juni, blev skulpturerne returneret til deres pladser [99] . For mange Leningraders er hestenes tilbagevenden blevet personificeringen af ​​en tilbagevenden til et fredeligt liv. Digteren O. F. Bergholz beskrev denne begivenhed således: ”Vi stod længe, ​​den hvide nat flimrede, statuen rejste sig langsomt og bragede pludselig på et tidspunkt ind i den bleggrønlige himmel med hele dens sorte, stormfulde, tragiske silhuet! Og vi rystede alle, endda en kuldegysning løb gennem vores kroppe: skulpturen dukkede så smukt op på himlen, det enogfyrre år blev så gennemtrængende skarpt husket, og vi mærkede endnu en gang verden så skarpt ” [70] :191 .

I 1973 blev der udført et restaureringsarbejde, hvor der blev påført en beskyttende emulsion på overfladen af ​​skulpturerne efter at have fjernet oxidfilmen, hvilket beskyttede bronzen mod fugt, sollys og udstødningsgasser. På arbejdstidspunktet forlod skulpturerne ikke broen [100] .

I 2000-2001 blev de skulpturelle grupper restaureret. Arbejdet er udført i et restaureringsværksted. Det første par heste forlod piedestalerne fra den nederste side af broen natten mellem 29. og 30. juni 2000. De resterende to par skulpturer på oversiden blev fjernet den 30. november. Restaureringsarbejdet blev udført på Monumentskulptura-fabrikken af ​​Intarsia LLC. En interessant opdagelse var, at inde i skulpturerne er der ingen ramme og yderligere understøtninger. En ultralydsundersøgelse viste, at tykkelsen af ​​bronzen varierede fra 2,5 til 6 cm [98] . 

Natten mellem den 25. og 26. maj 2001 blev skulpturgrupperne ført tilbage til broen. Den 26. maj, i nærværelse af guvernøren i St. Petersborg , V. A. Yakovlev  , fandt deres store åbning sted [101] . 

Konstruktion

Tre-span stenbro. Overbygningen er udført i form af tre kassehvælvinger, beklædt med mursten og beklædt med granit. Anlæggene og mellemstøtterne er sten fra murbrokker, beklædt med granit. Ifølge det statiske system er broen en tre-spands hængselsløs bue. Den strukturelle tykkelse af hvælvingerne (i midterspændet) er 1,225 m [65] . Længden af ​​spændene er: midterspændet er 12,5 m, de yderste spænd er hver 12,6 m. Broens bredde er 37,9 m (38,85 m med udhængsudhæng) [65] , hvoraf kørebanen fylder 31,9 m [61] ] . Broens længde er 54,6 m [20] [3] .

Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Broens kørebane omfatter 8 kørebaner (4 i hver retning). Vejbanens belægning er asfaltbeton, på broåbninger og fortove er der store plader af rød granit. Gelænder gelænder støbejern kunstnerisk støbning. Massive forbindelser med havfruer, delfiner og hippocampus-søheste veksler med hinanden. Over mellemstøtterne er ristene adskilt af granitsøjler. Ved indgangene til broen er der på fire granitsokler installeret skulpturgrupper "The Taming of a Horse by Man". På den nordvestlige skulpturgruppes piedestal er der en bronzeplade "Dette er spor af en af ​​de 148478 granater affyret af nazisterne på Leningrad i 1941-44." [74]

Noter

  1. ↑ De blev oprindeligt installeret foran det kongelige palads i Berlin, efter Anden Verdenskrig blev de flyttet til Heinrich Kleist Park . Efter færdiggørelsen af ​​genopbygningen af ​​det kongelige palads i 2020, er de installeret på deres oprindelige plads.
  2. ↑ Skulpturerne blev installeret på de høje sokler af det kongelige havehegn nær San Carlo Teatret .
  1. ↑ Ageenko F. L. Egennavne på russisk: Ordbog over stress. - M. : Publishing House of NTs ENAS, 2001. - S. 23. - 376 s.
  2. ↑ 1 2 3 Gorbatjovich K. S. Mail "Russisk tale"  // Russisk tale. - M. , 1968. - November-december ( nr. 6 ). - S. 107-108 .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Stepnov, 1991 , s. 302.
  4. ↑ Punin, 1971 , s. 84.
  5. ↑ Nadezhin B. M. Broernes arkitektur. - M . : Stroyizdat, 1989. - S. 46. - 94 s. - (Popularvidenskabelige elevens bibliotek).
  6. ↑ Dekret fra Den Russiske Føderations regering nr. 527 af 10. juli 2001 "På listen over genstande af historisk og kulturel arv af føderal (alrussisk) betydning beliggende i St. Petersborg" . Arkiveret 9. oktober 2020.
  7. ↑ Vasiliev, 1973 , s. 35.
  8. ↑ 1 2 3 4 Bozheryanov I. N. Nevsky Prospekt. Kulturel og historisk skitse af St. Petersborgs liv i to århundreder . - Sankt Petersborg. : udgivelse af leverandøren af ​​hoffet til hans kejserlige majestæt A. I. Vilborg, 1901. - T. 1, no. 1-2. - S. 17-18. — 185 s.
  9. ↑ Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 165-166.
  10. ↑ Petrov P. N. Skt. Petersborgs historie fra grundlæggelsen af ​​byen, før indførelsen af ​​en valgt byadministration for institutioner om provinserne. 1703-1782 . - Sankt Petersborg. , 1884. - S. 368. - 848 sid.
  11. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gadenavne. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  12. ↑ Bynavne i dag og i går: Petersborg toponymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev og andre - 2. udgave, revideret. og yderligere - Sankt Petersborg. : Lik , 1997. - S. 22. - 288 s. - (Tre århundreder af det nordlige Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
  13. ↑ Iodko O. S. Pocket hele Petrograd. Illustreret guidebog: Petrograds reference- og adressebog med et bilag til planen for Petrograd, et kort over dets omgivelser og en guide til Finland . - udg. XVII. — Side. , 1915. - S. 75.
  14. ↑ Guide til St. Petersborg. Genoptryk gengivelse af 1903-udgaven. - SP "IKAR", 1991. - S. 184. - ISBN 5-85902-065-1 .
  15. ↑ Beretning fra den offentlige administration i St. Petersborg for 1913 . — Side. , 1915. - S. 112.
  16. ↑ 1 2 Vasiliev, 1973 , s. 38.
  17. ↑ Stepnov, 1991 , s. ti.
  18. ↑ Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 165.
  19. ↑ 1 2 3 Frolov, 2002 , s. 78-80.
  20. ↑ 1 2 3 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 64.
  21. ↑ Vasiliev, 1973 , s. 9.
  22. ↑ 1 2 3 4 5 Bunin, 1986 , s. 166.
  23. ↑ 1 2 Vasiliev, 1973 , s. 7.
  24. ↑ 1 2 3 Punin, 1971 , s. 17.
  25. ↑ Vasiliev, 1973 , s. otte.
  26. ↑ Luppov S.P. Historien om bygningen af ​​Skt. Petersborg i den første fjerdedel af det 18. århundrede. - M. L.: Publishing House of the Academy of Sciences of the USSR, 1957. - S. 133. - 190 s.
  27. ↑ Vasiliev, 1973 , s. ti.
  28. ↑ 1 2 årsdagen for Anichkov-broen . St. Petersborg GBU "Mostotrest". Arkiveret fra originalen den 11. august 2020.
  29. ↑ 1 2 3 4 A - Arbros // Big Encyclopedia: Words. offentlig adgang. information om alle grene af viden / Red. S. N. Yuzhakova. - Sankt Petersborg. : partnerskab "Oplysning", 1900. - T. 1. - S. 654. - 800 s.
  30. ↑ Raskin A. G. Triumfbuer i Leningrad. - L . : Lenizdat, 1977. - S. 38-39, 42, 49. - 232 s. — (Til turisten om Leningrad).
  31. ↑ Vasiliev, 1973 , s. 12.
  32. ↑ Bozheryanov I. N. Nevsky Prospekt. Kulturel og historisk skitse af St. Petersborgs liv i to århundreder . - Sankt Petersborg. : udgivelse af leverandøren af ​​hoffet til hans kejserlige majestæt A. I. Vilborg, 1901. - T. 1, no. 1-2. - S. 91. - 185 s.
  33. ↑ 1 2 3 Til Anichkov-broens historie  // Builder's Week. - Sankt Petersborg. , 1886. - nr. 25 . - S. 3 .
  34. ↑ Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 37.
  35. ↑ 1 2 Vasiliev, 1973 , s. 13.
  36. ↑ Bunin, 1986 , s. 173.
  37. ↑ Pushkarev I.I. Guide til Skt. Petersborg og dets omegn . - Sankt Petersborg. : Publishing House of the All-Union Academy of Architecture, 1843. - S. 99. - 468 s.
  38. ↑ 1 2 Vasiliev, 1973 , s. fjorten.
  39. ↑ 1 2 Punin, 1971 , s. 77.
  40. ↑ Kochedamov, 1958 , s. otte.
  41. ↑ 1 2 Vasiliev, 1973 , s. 16.
  42. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , s. 167.
  43. ↑ 1 2 Vasiliev, 1973 , s. 17.
  44. ↑ Punin, 1971 , s. 80.
  45. ↑ 1 2 3 Beretning om bygningen af ​​den elektriske sporvogn i Sankt Petersborg, 1909 , s. 239.
  46. ↑ 1 2 3 4 5 6 Shchusev P.V. Broer og deres arkitektur. - M . : Stat. forlag lit. om byggeri og arkitektur, 1953. - S. 248-251. - 360 sek.
  47. ↑ 1 2 3 Kochedamov, 1958 , s. femten.
  48. ↑ Germont G. N. Gitter i Leningrad og omegn . - M . : Forlag for All-Union Academy of Architecture, 1938. - S. 22. - 120 s.
  49. ↑ Blend. Magasin ting  // Northern bee . - 1841. - 5. november ( Nr. 248 ). - S. 989 .
  50. ↑ Vasiliev, 1973 , s. atten.
  51. ↑ Pokshishevsky S. Forbedring af 25. oktober Avenue  // Leningrads arkitektur. - L. , 1938. - Nr. 4 (9) . - S. 28 .
  52. ↑ St. Petersburg City Public Administration i 1887. Bystyrets rapport . - Sankt Petersborg. , 1888. - S. 53.
  53. ↑ St. Petersburg City Public Administration i 1893. Beretninger fra bystyret og andre byinstitutioner . - Sankt Petersborg. , 1894. - S. 1047.
  54. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , s. 168.
  55. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , s. 171.
  56. ↑ Vasiliev, 1973 , s. 37.
  57. ↑ Vasiliev, 1973 , s. 36.
  58. ↑ Beretning om konstruktionen af ​​den elektriske sporvogn i Sankt Petersborg, 1909 , s. 242.
  59. ↑ Beretning om konstruktionen af ​​den elektriske sporvogn i Sankt Petersborg, 1909 , s. 242-243.
  60. ↑ 1 2 3 Beretning om bygningen af ​​den elektriske sporvogn i Sankt Petersborg, 1909 , s. 245.
  61. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , s. 169.
  62. ↑ Eksekutivkommission for forvaltning og genopbygning af bybaner // Rapport fra St. Petersburg City Public Administration for 1906 . - Sankt Petersborg. , 1907. - S. 496-497.
  63. ↑ Eksekutivkommission for forvaltning og genopbygning af bybaner // Rapport fra St. Petersburg City Public Administration for 1907 . - Sankt Petersborg. , 1908. - S. 414, 421.
  64. ↑ Beretning om konstruktionen af ​​den elektriske sporvogn i Sankt Petersborg, 1909 , s. 246.
  65. ↑ 1 2 3 Beretning om bygningen af ​​den elektriske sporvogn i Sankt Petersborg, 1909 , s. 240.
  66. ↑ Beretning om konstruktionen af ​​den elektriske sporvogn i Sankt Petersborg, 1909 , s. 240-242.
  67. ↑ Beretning om konstruktionen af ​​den elektriske sporvogn i Sankt Petersborg, 1909 , s. 261.
  68. ↑ Vasiliev, 1973 , s. 40.
  69. ↑ Aleksandrova T.S., Azarov V.B., Dzeniskevich A.R. Essays om Leningrads historie: Perioden af ​​den store patriotiske krig i Sovjetunionen. 1941-1945 - L . : Videnskab. Leningrad afdeling, 1967. - T. 5. - S. 322. - 748 s.
  70. ↑ 1 2 Chesnokova A. N. Nevsky Prospekt. - L . : Lenizdat, 1985. - S. 184, 191. - 208 s.
  71. ↑ 1 2 3 Vasiliev, 1973 , s. 44.
  72. ↑ 1 2 Punin, 1971 , s. 83.
  73. ↑ Granin D. A. St. Petersborgs hemmelige tegn. - Sankt Petersborg. : Logos, 2000. - S. 430. - 601 s.
  74. ↑ 1 2 Poretskina E.N. Heltenes styrke og mod: Leningrads monumenter og mindeplader dedikeret til sejren i den store patriotiske krig: En håndbog. - L . : Lenizdat, 1985. - 112 s.
  75. ↑ Khomutetsky N.F. Petersburg - Leningrad: Historisk og arkitektonisk essay . - L . : Lenizdat, 1958. - S. 254. - 379 s.
  76. ↑ Encyclopedia of St. Petersburg .
  77. ↑ Gubarev V.S. Chelyabinsk-70. - M. , 1993. - S. 74. - 94 s.
  78. ↑ 1 2 Overhaling af Anichkov-broen 2007-2008. . CJSC Pilon. Arkiveret fra originalen den 3. august 2020.
  79. ↑ Mostotrest .
  80. ↑ Yu. Ivanov. Salt under hovene // St. Petersburg Vedomosti. - Sankt Petersborg. , 2007. - Udgave. 146 .
  81. ↑ Anichkov-broen åbnes helt for trafik den 15. september . Fontanka (10. september 2008). Arkiveret fra originalen den 16. januar 2020.
  82. ↑ Anichkov bro blokeret af en tredjedel . Fontanka (18. april 2008). Arkiveret fra originalen den 16. januar 2020.
  83. ↑ Slavina T. A. Konstantin Ton. - L . : Stroyizdat, 1989. - S. 56-59. — 222 s. - (Arkitekturmester).
  84. ↑ Vasiliev, 1973 , s. 19.
  85. ↑ 1 2 Vasiliev, 1973 , s. tyve.
  86. ↑ Romm A. G. Pyotr Karlovich Klodt. 1805-1867. - L. - M . : Kunst, 1948. - S. 9. - 32 s. - (Messebibliotek).
  87. ↑ 1 2 Punin, 1971 , s. 81.
  88. ↑ Klodt G. A. "Pyotr Klodt skulpturerede og støbte ...". - M. : Sov. kunstner, 1989. - S. 40. - 235 s. — (Historier om kunstnere).
  89. ↑ 1 2 Vasiliev, 1973 , s. 25.
  90. ↑ Kochedamov, 1958 , s. 16.
  91. ↑ Punin, 1971 , s. 82.
  92. ↑ Vlasov V. G. Klodt-heste // New Encyclopedic Dictionary of Fine Arts. I 10 bind - Sankt Petersborg. : Azbuka-Klassika, 2006. - T. IV. I-K. - S. 505-507. - 750 sek.
  93. ↑ Vasiliev, 1973 , s. 26.
  94. ↑ Vasiliev, 1973 , s. 33-34.
  95. ↑ Sytin P.V. Fra historien om Moskvas gader: Encyclopedia. guide til Moskvas gader. - M . : Sovremennik, 1999. - S. 416. - 478 s. — (Kundskabens verden).
  96. ↑ Myachin I.K. Moskva: Vejledning. - 6. udg., tilføje. - M . : Moskovsky-arbejder, 1973. - S. 359. - 647 s.
  97. ↑ Nyheder for måneden  // Gamle år. - 1912. - Maj. - S. 50 .
  98. ↑ 1 2 Efremova N. Foråret kommer - hestene vender tilbage  // Videnskab og liv. - 2001. - Nr. 2 . - S. 132-135 .
  99. ↑ 1 2 Brev fra den særlige konstruktions- og monteringsafdeling "Stålkonstruktion" til eksekutivkomiteen for Leningrad byråd om det arbejde, der er udført for at demontere, beskytte og installere de skulpturelle grupper af Anichkov-broen på deres oprindelige sted. 1945 _ CGA SPb. Arkiveret fra originalen den 16. januar 2020.
  100. ↑ Vakser A. Z., Bashinskaya I. A., Gogolevsky A. V. T. 7: 1966-1980. // Essays om Leningrads historie. - L . : Videnskab. Leningrad afdeling, 1989. - S. 178. - 474 s.
  101. ↑ Hestenes tilbagevenden . Fontanka (24. maj 2001). Arkiveret fra originalen den 16. januar 2020.

Litteratur

  • Bunin M.S. Broerne i Leningrad. Essays om historien og arkitekturen af ​​broerne i St. Petersborg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 s.
  • Vasiliev VV Anichkov bro. - L . : Lenizdat, 1973. - 48 s. — (Til turisten om Leningrad).
  • Gorbatsjovich K. S. , Khablo E. P. Hvorfor hedder de sådan? Om oprindelsen af ​​navnene på gader, pladser, øer, floder og broer i St. Petersborg. - 4. udg., revideret. - Sankt Petersborg. : Norint , 1996. - S. 322. - 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .
  • Novikov Yu. V. Leningrads broer og dæmninger / Udarbejdet af P. P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 s.
  • A. L. Punin . Fortælling om Leningrad-broerne. - L . : Lenizdat, 1971. - 192 s.
  • Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningrads broer og dæmninger. Album. - M . : Forlag under RSFSR's Ministerium for Offentlige Forsyningsvirksomheder, 1963. - 298 s.
  • Kochedamov V. I. Leningrads broer . - L . : Kunst, 1958. - 60 s.
  • Frolov A.I. Floder, kanaler, øer, volde, broer. - Sankt Petersborg. : Verbum, 2002. - 176 s. — ISBN 5-88729-063-3 .
  • Teknisk beskrivelse med anvendelse af beregninger af strukturer // Rapport om konstruktionen af ​​den elektriske sporvogn i St. Petersborg. 1905-1908 . - Sankt Petersborg. , 1909. - T. 2. - p.
  • Samoilov A. Koni Klodt (Om historien om oprettelsen af ​​et skulpturelt ensemble på Anichkov-broen i Leningrad) // Kunstner. - L. , 1961. - Nr. 12 . - S. 29-32 .
  • E.V. Plyukhin , A.L. Punin . Broer hang over vandet ... / Og broer spændte over vandets bredde ... . - 2. udg. - L . : Aurora , 1977. - S. 34-35.

Links

 Broer over Fontanka