GAZ-3111

GAZ-3111 "Volga"  er en russisk personbil af middelklassen, produceret eksperimentelt af Gorky Automobile Plant . Udviklingen af ​​bilen blev gennemført på kort tid fra 1996-1998. For første gang blev en prototype præsenteret for offentligheden i 1998 på Moskva Motor Show [1] . I modsætning til GAZ-3103- platformen har denne platform drevne baghjul baseret på en afhængig baghjulsophæng og aksel , og en frontliftaffjedring. Senere blev designet af forsiden af ​​denne model arvet af GAZ-3110 (modifikationer "5") og " Gazelle " (i 2003 ).

Designet af GAZ-3111

Krop og interiør

Kroppens magtstruktur blev udviklet under hensyntagen til moderne krav til passiv sikkerhed , inklusive datidens EuroNCAP- tests [1] .

De dråbeformede forlygter med nærlys i form af en spotlight med linse og fjernlys, hvor lyset er dannet af en reflektor (den mest moderne løsning), har en gennemsigtig kuppel uden diffuser. Et blinklys med 8 pærer blev placeret under forlygten. Et andet koncept for baglygterne: LED'er er placeret under diffuseren, der ligner en GAZ-21 baglygte i form.

Salon i sammenligning med tidligere Volga-modeller er blevet fuldstændig ændret. Der er steder til montering af airbags. Mange kontakter (for eksempel en drejelig forlygtekontakt) er "lånt" fra udenlandske biler. Sæderne er designet i samarbejde med Lear, trimmet i tofarvet naturlæder [2] . Bagsædernes ryglæn er foldet i dele i ulige dele [3] .

Afhængigt af tidspunktet for frigivelsen af ​​bilen var elementerne i interiøret og kroppen forskellige. Til præproduktionsprøver blev der f.eks. installeret en eller tre sprinklerdyser (“regelmæssigt” var der to). Derudover var der ikke altid installeret en elektrisk antenne, lugen og benzintanken var til venstre. På produktionsbiler er der to muligheder for sidelister på døre og baglygter (med mørkere røde glas og en anden form for reflekser), og den dekorative kølergrill kunne være sort eller krom. Der var forskellige konfigurationer af udstødningssystemet (et eller to udstødningsrør). Udstødningsrørene, som designet af designerne, skulle ud gennem specielle huller i den bagerste kofanger. Efter frigivelsen af ​​flere biler opgav fabrikken imidlertid denne idé på grund af dens teknologiske kompleksitet, selv om der var stemplinger til rør i den bageste kofanger på alle producerede biler . Nogle ejere redesignede senere selv udstødningssystemet i henhold til designernes oprindelige hensigt. Karrosserierne af den seneste i rækken af ​​biler havde mindre udtalte stempler på bagdørene.

Der var to muligheder for klimastyringsenheden (med mulighed for at skifte til tvungen luftforsyning til benene og uden). På de første biler blev der installeret mere bekvemme ratstammekontakter (de var placeret tættere på føreren), og instrumentpanelet havde et andet arrangement af kontrollamper; det var også muligt at deaktivere ABS med en speciel knap.

Kroppen af ​​GAZ-3111 var ikke galvaniseret, men nogle af svejsningerne var fortinnet . Bilen blev malet i et stort antal farver (ca. 10), den mest almindelige er rød ("Red Wine") og nuancer af blå og sort ("Aventurine", "Poseidon", "Charoite"). Afhængig af karosseriets farve blev stofindtræk og farven på den øverste del af instrumentpanelet valgt (for biler med grøn karosseri i malakitfarven var den øverste del af instrumentpanelet grøn). Forhandlere tilbød specialfremstillede læderbeklædninger.

Alle biler var udstyret med russiske letmetalfælge K&K "Elite" og et reservehjul i fuld størrelse også på et alufælg. Dækstørrelse 205/65/R15, 205/60/R16, 225/50/R17, 235/50/R17, 225/45/R18 [4] .

Motor

Den vigtigste for seriebiler var en firecylindret 16-ventils benzinmotor ZMZ-4052.10 (155 hk) [5] . Flere biler var udstyret med ZMZ-4062.10 (136 hk), GAZ-3105 V8 layout (170 hk) og en GAZ-560 dieselmotor (110 hk). Et eksperimentelt ZMZ-301 V6-layout blev betragtet som en lovende motor. Motorrummet på GAZ-3111 tillader installation af et meget bredt udvalg af benzin- og dieselmotorer med et arbejdsvolumen på op til 4,5 liter. :

• 3RZ-FE firecylindret motor med manuel eller 4-zone automatgearkasse
• sekscylindret 5VZ-FE med en volumen på 3,4 liter og en effekt på 205 liter. Med.
• firecylindret diesel 5L med en volumen på 3 liter og en effekt på 91 liter. Med.
• turbodiesel 2L-T med en volumen på 2,5 liter og en effekt på 92 liter. med., kun med manuelt gear [6] .

Transmission

De vigtigste transmissionsenheder er forenet med GAZ-3110 , men har designforskelle. På grund af den fremadskiftede motor er den femtrins gearkasse udstyret med en skiftemekanismeforlænger, og kardandrevet med en mellemstøtte forlænges væsentligt. Bredden af ​​bagakslen og sporet på baghjulene er øget i forhold til de tidligere Volga-modeller.

Kontrolelementer

På GAZ-3111 blev der for første gang i Volg-familien brugt en tandstangsstyring med en hydraulisk booster fremstillet af Avtogidrousilitel -fabrikken (Borisov, Hviderusland). Ratstammen var justerbar i højden (på nogle biler i to retninger: i højden og i rækkevidde).

Bremserne ligner GAZ-3110 - forreste ventilerede skiver, bagerste tromlebremser. I nogle trimniveauer, bagerste skivebremser.

For første gang i den indenlandske bilindustri blev et blokeringsfrit bremsesystem (Bosch 5.3) [1] brugt på GAZ-3111 .

Vedhæng

Forhjulsophænget på GAZ-3111 blev udviklet fra bunden. Designet er traditionelt for personbiler af en stor klasse - to tværgående arme fordelt over lang afstand med en støddæmperstiver hvilende på underarmen, arkaiske kingpins er erstattet af kuglelejer. For at lette monteringen og øge nøjagtigheden er de nederste styrearme, forreste krængningsstang, tandstangsstyring og drivaggregatmonteringer monteret på en underramme, som på de fleste moderne køretøjer. Denne designløsning reducerer også overførslen af ​​vibrationer til karrosseriet.

Den bagerste affjedring forblev afhængig, fjeder, men blev væsentligt redesignet sammenlignet med tidligere Volga-modeller - hældningsvinklen på støddæmperne blev ændret, og en krængningsstabilisator blev indført [5] . Det var planlagt, at et stykke tid efter starten af ​​masseproduktionen skulle baghjulsophænget udskiftes med et uafhængigt multi-link.

Elektrisk udstyr

Det elektriske udstyr i GAZ-3111-kabinen var tæt med hensyn til komfortniveauet til udenlandske biler af en sammenlignelig klasse. Alle døre er udstyret med el-ruder, standardudstyr inkluderet centrallås , tågelygter, tågebaglygte, lydforberedelse til 8 højttalere og en elektrisk antenne; varme af bagruden, sidespejle med el-drev og sprinklerdyser. Tilstanden af ​​bilens hovedsystemer - temperaturen og niveauerne af alle driftsvæsker (inklusive niveauet af motorolie) - blev overvåget af det indbyggede elektroniske system, og i tilfælde af en fejl blev det vist på instrumentet panel. Det elektriske sørgede for installationen af ​​en kørecomputer om bord (BK-11 computeren fra Tekhnovolga CJSC blev installeret på flere biler på fabrikken). Til bagsædepassagererne var der en separat cigarettænder med askebæger og loftslamper.

GAZ-3111 var udstyret med et klimakontrolsystem med elektriske dæmpere og et kabinefilter. Nogle forhandlere installerede en elektronisk styreenhed i stedet for den almindelige klimastyring med mulighed for automatisk at opretholde den indstillede lufttemperatur i kabinen. Som ekstraudstyr blev der installeret aircondition, radiobåndoptager og andet ekstraudstyr.

Produktion efter år

• 2000 - 53 stk.
• 2001—342 enheder
• 2002 - 20 stk. (Officielt ophør af småskalaproduktion i august 2002)

I alt under produktion - 415 stk.

• 2004 - 9 stk. (uofficielt samlet 9 biler fra de resterende karosserier).

Der blev produceret cirka 424 stykker i alt [2] . Selvom der er biler med et serienummer højere end det angivne tal. Det samlede antal producerede biler, sammen med eksperimentelle prøver, oversteg ikke 500 stykker [7] .

Der var dog også præproduktionsprøver (indtil 2000), som blev samlet inden bilen gik i serie. Forskellige tests blev udført på dem hos UKER GAZ. Det nøjagtige antal producerede enheder er ukendt.

Noter

1. ↑ 1 2 3 S. Batyanov. Volgovskaya skole . ZR (maj 2002). Hentet 11. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2018. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 Zalevsky V. GAZ-3111 3RZ-FE . Hjul (28. maj 2016). Hentet 12. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 12. oktober 2018. (ubestemt)
3. ↑ Podorozhansky M. GAZ-3115: Kig først på den nye Volga // Autoreview . - 2003. - Nr. 6.
4. ↑ Floder løber baglæns . Bag rattet (nr. 10, 2001). Hentet 18. juni 2022. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2020. (ubestemt)
5. ↑ 1 2 Farvel, kongepind... . ZR (nr. 12, 1999). Hentet 11. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2018. (ubestemt)
6. ↑ Yu. Nechetov. GAZ-3111 test . ZR (1. juli 2002). Hentet 12. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 12. oktober 2018. (ubestemt)
7. ↑ D. Yurasov. Hvorfor døde Volga ? Hjul (4. maj 2015). Hentet 12. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 12. oktober 2018. (ubestemt)

Links

• Videopræsentation "Volga GAZ-3111"