GAZ-21 | |||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
fælles data | |||||||||||||||||||||
Fabrikant | GAS | ||||||||||||||||||||
Års produktion | 1936 , gik ikke ind i serien | ||||||||||||||||||||
montage | GAZ ( Gorky , USSR) | ||||||||||||||||||||
Design og konstruktion | |||||||||||||||||||||
kropstype _ | 2-dørs afhentning (2-3 sæder) | ||||||||||||||||||||
Hjul formel | 6×4 | ||||||||||||||||||||
Motor | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
Smitte | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
Masse og generelle egenskaber | |||||||||||||||||||||
Længde | 4830 mm | ||||||||||||||||||||
Bredde | 1772 mm | ||||||||||||||||||||
Højde | 1840 mm | ||||||||||||||||||||
Bagerste spor | 1440 mm | ||||||||||||||||||||
Forreste spor | 1435 mm | ||||||||||||||||||||
Vægt | 1630 kg | ||||||||||||||||||||
Dynamiske egenskaber | |||||||||||||||||||||
højeste hastighed | 87 km/t | ||||||||||||||||||||
Andre oplysninger | |||||||||||||||||||||
lastekapacitet | 900 kg | ||||||||||||||||||||
Tankens volumen | 62 | ||||||||||||||||||||
GAZ-61 |
GAZ-21 er et sovjetisk eksperimentelt terrængående køretøj. Den gik ikke i masseproduktion, selvom der blev lavet omkring hundrede biler.
Ikke relateret til den meget senere Volga GAZ-21 .
I 1936, under vejledning af designingeniør Vitaly Andreevich Grachev, blev et eksperimentelt terrængående køretøj samlet under betegnelsen GAZ-21 [1] . Det var en pickup (senere dukkede en sedan og et " Teschino sted " op, sidstnævnte under betegnelsen GAZ-25) med høje sider og tre aksler, hvoraf de to bagerste var førende (6 × 4 formel). Førerhuset, koblingen og gearkassen blev lånt fra GAZ-AA , bilens front, inklusive motor og aksel, blev taget fra M-1 . Rammen er specialdesignet. Holdevalser blev installeret mellem forakslen og den bagerste bogie (som på BRDM-1 ).
Tests viste en ret høj køreegenskab for GAZ-21. Den manuelle "cargo" fire - trins gearkasse gjorde det muligt at fordoble kraftområdet for køretøjets transmission sammenlignet med Emka, på grund af hvilket, i kombination med et halvanden gange lavere specifikt tryk på jorden, en lastekapacitet på 950 kg og høje cross-country evner blev leveret (hvilket også blev lettet af høj frihøjde - 220 mm).
I mellemtiden havde bilen også betydelige ulemper - kompleksiteten af transmissionen, omfanget, overvægt og mindre pålidelighed. GAZ-designere formåede efterfølgende at bevise over for militæret nytteløsheden af den tre-akslede ordning, i stedet for at bruge den i produktionsmodellen, blev udviklingen af den "60." familie af GAZ-køretøjer startet, som havde et layout med to drivaksler - GAZ-61 , senere - GAZ-64 og GAZ-67 .
På basis af GAZ-21 blev der skabt en eksperimentel pansret bil BA -21 , som faktisk er en tre-akslet version af BA-20 .
1936 GAZ-21 er ikke relateret til den meget senere Volga GAZ-21 . Sammenfaldet af betegnelser er en konsekvens af det faktum, at før den store patriotiske krig , begyndende med GAZ-11-73-modellen , begyndte GAZ at bruge et nyt nomenklatursystem til sine produkter med "nulstilling" af de involverede indekser. Inden for dens rammer fik tallet "21" en betydning: 2 - "en familie af middelklassebiler med en motorkapacitet på op til 3,5 liter", 1 - "familiens anden model" (den første er GAZ -20 Pobeda).
Gorky Automobile Plant | Biler fra|
---|---|
"Volga" | |
Repræsentative modeller | |
Cross-country evner | |
Fragt-passager modeller | |
Sportsmodeller | |
Eksperimentelle modeller |