| GAZ-21 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| fælles data | |||||||||||||||||||||
| Fabrikant | GAS | ||||||||||||||||||||
| Års produktion | 1936 , gik ikke ind i serien | ||||||||||||||||||||
| montage | GAZ ( Gorky , USSR) | ||||||||||||||||||||
| Design og konstruktion | |||||||||||||||||||||
| kropstype _ | 2-dørs afhentning (2-3 sæder) | ||||||||||||||||||||
| Hjul formel | 6×4 | ||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
| Smitte | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
| Masse og generelle egenskaber | |||||||||||||||||||||
| Længde | 4830 mm | ||||||||||||||||||||
| Bredde | 1772 mm | ||||||||||||||||||||
| Højde | 1840 mm | ||||||||||||||||||||
| Bagerste spor | 1440 mm | ||||||||||||||||||||
| Forreste spor | 1435 mm | ||||||||||||||||||||
| Vægt | 1630 kg | ||||||||||||||||||||
| Dynamiske egenskaber | |||||||||||||||||||||
| højeste hastighed | 87 km/t | ||||||||||||||||||||
| Andre oplysninger | |||||||||||||||||||||
| lastekapacitet | 900 kg | ||||||||||||||||||||
| Tankens volumen | 62 | ||||||||||||||||||||
| GAZ-61 | |||||||||||||||||||||
GAZ-21 er et sovjetisk eksperimentelt terrængående køretøj. Den gik ikke i masseproduktion, selvom der blev lavet omkring hundrede biler.
Ikke relateret til den meget senere Volga GAZ-21 .
I 1936, under vejledning af designingeniør Vitaly Andreevich Grachev, blev et eksperimentelt terrængående køretøj samlet under betegnelsen GAZ-21 [1] . Det var en pickup (senere dukkede en sedan og et " Teschino sted " op, sidstnævnte under betegnelsen GAZ-25) med høje sider og tre aksler, hvoraf de to bagerste var førende (6 × 4 formel). Førerhuset, koblingen og gearkassen blev lånt fra GAZ-AA , bilens front, inklusive motor og aksel, blev taget fra M-1 . Rammen er specialdesignet. Holdevalser blev installeret mellem forakslen og den bagerste bogie (som på BRDM-1 ).
Tests viste en ret høj køreegenskab for GAZ-21. Den manuelle "cargo" fire - trins gearkasse gjorde det muligt at fordoble kraftområdet for køretøjets transmission sammenlignet med Emka, på grund af hvilket, i kombination med et halvanden gange lavere specifikt tryk på jorden, en lastekapacitet på 950 kg og høje cross-country evner blev leveret (hvilket også blev lettet af høj frihøjde - 220 mm).
I mellemtiden havde bilen også betydelige ulemper - kompleksiteten af transmissionen, omfanget, overvægt og mindre pålidelighed. GAZ-designere formåede efterfølgende at bevise over for militæret nytteløsheden af den tre-akslede ordning, i stedet for at bruge den i produktionsmodellen, blev udviklingen af den "60." familie af GAZ-køretøjer startet, som havde et layout med to drivaksler - GAZ-61 , senere - GAZ-64 og GAZ-67 .
På basis af GAZ-21 blev der skabt en eksperimentel pansret bil BA -21 , som faktisk er en tre-akslet version af BA-20 .
1936 GAZ-21 er ikke relateret til den meget senere Volga GAZ-21 . Sammenfaldet af betegnelser er en konsekvens af det faktum, at før den store patriotiske krig , begyndende med GAZ-11-73-modellen , begyndte GAZ at bruge et nyt nomenklatursystem til sine produkter med "nulstilling" af de involverede indekser. Inden for dens rammer fik tallet "21" en betydning: 2 - "en familie af middelklassebiler med en motorkapacitet på op til 3,5 liter", 1 - "familiens anden model" (den første er GAZ -20 Pobeda).
| Biler fra Gorky Automobile Plant | |
|---|---|
| "Volga" | |
| Repræsentative modeller | |
| Cross-country evner | |
| Fragt-passager modeller | |
| Sportsmodeller | |
| Eksperimentelle modeller | |