Voznesensky-broen (St. Petersborg)

Voznesensky-broen
59°55′35″ N sh. 30°18′29″ in. e.
Anvendelsesområde bil, fodgænger
Kryds Griboyedov-kanalen
Beliggenhed Centrale distrikt i St. Petersborg
Design
Konstruktionstype rammebro
Materiale stål
total længde 19,3 m
Brobredde 20 m
Udnyttelse
Designer, arkitekt ingeniør
B. B. Levin , arkitekt
L. A. Noskov
Åbning 1735, 1958
Lukker for renovering 1905, 1919, 1930, 1941, 1957-1958
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Voznesensky-broen  er en metalrammebro over Griboedov-kanalen i Admiralteysky-distriktet i Skt. Petersborg , der forbinder Kazansky- og Spassky- øerne.

Placering

Broen krydser Griboyedov-kanalen langs Voznesensky Prospekts akse . Opstrøms er Kokushkin-broen , nedenfor er Podyachesky-broen . De nærmeste metrostationer (600 m) er Sadovaya , Sennaya Ploschad , Spasskaya .

Titel

Broen fik sit navn den 20. august 1739 [1] efter Kristi Himmelfartskirken [2] , opført ved siden af ​​broen i 1760'erne ifølge A. Rinaldis projekt og ødelagt i 1936.

Historie

I 1735 var der en træbro på dette sted [3] . I 1790, da konstruktionen af ​​granitvolde blev afsluttet på denne sektion af Catherine-kanalen , havde broen stenstøtter beklædt med granit og et bjælkespænd af træ [4] . En af forfatterne til genopbygningen af ​​træbroen var arkitekten G. H. Paulsen [5] . I 1901 bestod broens overbygning af 13 spær (dragere) af stagsystemet, broens længde var 12 m, bredden var 10,8 m [4] . I 1905 blev den øvre struktur af broen udskiftet, arbejdet blev udført under tilsyn af ingeniør P. A. Likhachev [6] . I 1915 godkendte bystyret projektet om genopbygning og udvidelse af broen til 19 m [7] . I 1919 blev der foretaget et større eftersyn af broen med udskiftning af spændet med en tværstang-stagkonstruktion, som bestod af 9 løb. Broens bredde forblev den samme [4] . I 1930, i forbindelse med anlæggelsen af ​​sporvognsspor langs Mayorova Avenue , blev broen udvidet [8] . De gamle landfæste blev bevaret, men overbygningen blev udskiftet med en mere holdbar (også tværstangsstiver), og broens bredde øgedes til 22 m. Hertil blev der drevet yderligere pælestøtter på begge sider af landfæstet [4] ] .

Den 14. oktober 1941 blev halvdelen af ​​broens spændvidde og stenstøtten ødelagt af et direkte ramt af en tysk luftbombe [9] . Nogle af de knækkede dragere, der hvilede på stenstøtter, blev erstattet med metal-I-bjælker [4] . På grund af, at en sporvognslinje gik over broen, blev der hurtigst muligt udført restaureringsarbejder: 4 dage senere (18. oktober) blev broen åbnet for trafik [10] . I 1944, på Mayorova Avenue, inklusive Voznesensky Bridge, blev sporvognsspor fjernet [11] .

I 1957 var broen i forfald. Trafikken langs den blev lukket, og i 1957-1958 blev den ombygget til et enkelt spænd, med en metalspændekonstruktion af en rammekonstruktion. Den strukturelle del er udviklet på Lengiproinzhproekt Instituttet af chefprojektingeniøren B. B. Levin , den arkitektoniske del er udviklet af arkitekten L. A. Noskov [4] [3] . Byggeriet blev udført af SU-2 fra Lenmostostroy trust [8] .

Konstruktion

Broen er et-span, stålarmeret beton, rammekonstruktion. Estimeret spændvidde er 16,8 m [4] . Den ligner i design den egyptiske bro over Fontanka , bygget 2 år tidligere (i 1955) [12] . Overbygningens hovedbjælker er to-hængslede rammer med svejste metaltværstænger af en I-sektion. Tværstængerne på rammerne i midten af ​​spændvidden har en højde på 350 mm og ved benene - 1200 mm. Metal-"benene" af rammerne er forstærkede og monolitiske med den forreste armerede betonvæg af anlægget. Kørebanens plade i tværretningen hviler på 10 parallelle rammer, der parvis er forbundet med hinanden med tværstivere. Monolitisk armeret betonstøtter på et pælefundament. Under anlæggene blev der slået 74 kompositpæle ned med en hældning på 5:1 [4] . Væggene i landfæstet er beklædt med granitplader. Broens samlede længde er 19,3 m, bredde - 20 m [3] [8] .

Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Broens kørebane omfatter 3 kørebaner. Belægningen af ​​kørebanen og fortovene er asfaltbeton. Fortove er adskilt fra kørebanen af ​​en høj granitkant. Rækværket er lavet af jernkunststøbning, samme type som rækværket på den italienske bro . Granitrækværk er monteret på åbningerne af abutments. Ved indgangene til broen, på granitsøjler, er der gulvlamper med lanterner, der ligner Havebroen [8] .

Bridge in Literature

Mange begivenheder i F. M. Dostojevskijs roman " Forbrydelse og straf " udspiller sig omkring Voznesensky-broen . Raskolnikov kan lide at dvæle ved det og hengive sig til refleksioner. Her bliver han vidne til selvmordet af en kvinde, der kastede sig ud fra broen ind i Catherine-kanalen. Ved Voznesensky-broen udfolder scenen for Katerina Ivanovna Marmeladovas galskab sig, og tvinger hendes små børn til at danse og synge for almisser foran forbipasserende. Voznesensky-broen er også nævnt i romanen "Teenageren" af F. M. Dostojevskij - hovedpersonen Arkady Dolgoruky bor i nærheden af ​​den.

Noter

  1. ↑ Bynavne i dag og i går: Petersborg toponymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev og andre - 2. udgave, revideret. og yderligere - Sankt Petersborg. : Lik , 1997. - S. 33. - 288 s. - (Tre århundreder af det nordlige Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
  2. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gadenavne. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 145. - 752 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  3. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , s. 307.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Tumilovich og Altunin, 1963 , s. 101.
  5. ↑ Antonov V.V. Forgotten architects of St. Petersburg  // History of St. Petersburg. - 2004. - Nr. 4 (20) . - S. 72 . Arkiveret fra originalen den 7. april 2015.
  6. ↑ Oversigt over byggeaktiviteterne i St. Petersburg City Public Administration for 1905 og 1906. / Komp. N. S. Nelyubov. - Sankt Petersborg. , 1908. - S. 132. - 213 s.
  7. ↑ Chronicle  // Arkitekt. - Sankt Petersborg. , 1915. - nr. 22 . - S. 228 .
  8. ↑ 1 2 3 4 Bogdanov G.I. På trods af alle forhindringer. Stol på "Lenmostostroy" 80 år i Sankt Petersborgs tjeneste, 1936-2016. - Sankt Petersborg. : Branko, 2016. - S. 79. - 445 s. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
  9. ↑ Memorandum fra lederen af ​​MPVO M. I. Balashovs vej- og brotjeneste til sekretæren for Leningrads byudvalg A. A. Kuznetsov om arbejdet med en separat Leningrad-vej- og brorestaureringsbataljon af MPVO for at genoprette byens broer i 1941. TsGAIPD St. Petersborg . Arkivkomitéen i Sankt Petersborg. Arkiveret 18. oktober 2020.
  10. ↑ Komarov N. Ya. Fænomenet belejrede Leningrad. - Sankt Petersborg. : Kuchkovo felt, 2008. - S. 288-289. — 592 s. - ISBN 978-5-901679-92-0 .
  11. ↑ Sporvogn i St. Petersborg / Forfatterkomp.: M. N. Velichenko og andre; hhv. Red.: M. N. Velichenko. - Sankt Petersborg. : Faces of Russia, 2007. - S. 28. - 414 s. — ISBN 978-5-87417-249-7 .
  12. ↑ Punin, 1971 , s. 142.

Litteratur

Links

 Broer over Griboyedov-kanalen