Militære lokomotiver eller Kriegslokomotiver ( tysk : Kriegslokomotive ), også kendt som damplokomotiver-soldater eller damplokomotiver uden luksus , havde et forenklet design sammenlignet med konventionelle serielokomotiver, hvilket gjorde det muligt at etablere deres storskalaproduktion under vanskelige økonomiske forhold i krigstid . På militærlokomotiver blev der i stedet for dyrt kobber og bronze samt legeret stål brugt almindeligt kulstofstål, og montagetolerancerne var meget friere. Alt dette gjorde det muligt at reducere omkostningerne og produktionstiden for disse lokomotiver. Effektiviteten af sådanne maskiner blev henvist til baggrunden, og den estimerede driftstid var i gennemsnit 5 år, dog var disse lokomotiver kendetegnet ved høj pålidelighed og gode trækegenskaber, hvilket er nødvendigt for at sikre uafbrudt togtrafik under det sværeste vejr. forhold (herunder sandstorme i ørkener og svær frost i Sibirien ). Grundlæggende blev damplokomotiver uden luksus produceret under Anden Verdenskrig, hovedsageligt på fabrikker i Tyskland og USA .
Det er også værd at skelne militære lokomotiver fra lokomotiver, der arbejdede som en del af lokomotivsøjler - særlige formationer af specialreserven for Folkets jernbanekommissariat i Sovjetunionen , hvor lokomotiverne skulle arbejde i lang tid isoleret fra de vigtigste depoter .
Ved begyndelsen af Anden Verdenskrig bestod Tysklands lokomotivflåde af et ret stort antal damplokomotiver af BR 44 -serien (1,7 tusind) og BR 50 (ca. 3 tusind). Men under den store patriotiske krig blev den tyske kommando konfronteret med en ubehagelig kendsgerning: i de besatte områder i Hviderusland og Ukraine var ingen af de tyske damplokomotiver i stand til at dække afstanden mellem hovedstationerne uden yderligere tankning (faktum at jernbanelinjerne i disse områder i 1930'erne blev overført til drift af damplokomotiver FD , som havde seks-akslede tendere med en øget mængde brændstof og vandforsyning). Under hensyntagen til den partisanbevægelse, der udfoldede sig på det tidspunkt, reducerede dette i høj grad effektiviteten af forsyningen af Wehrmacht. Dertil kommer vinteren 1941-1942. var meget alvorlig, hvilket kombineret med utilstrækkelig effektiv termisk isolering af dampkedlen førte til et stærkt fald i damplokomotivernes kraft eller endda til deres svigt.
Som følge heraf satte Hitler i december 1941 personligt en strategisk opgave for industrien: at udvikle en type damplokomotiv, der kunne arbejde i 5 år på Sovjetunionens territorium i den hårde "russiske" vinter. Med udgangspunkt i damplokomotivet BR 50 forenklede eller helt eliminerede tyske lokomotivbyggere en række elementer i dets design og fik derved et billigt og pålideligt damplokomotiv, som fik betegnelsen BR 52 . Damplokomotiver af denne serie blev bygget i stort antal på 13 fabrikker (inklusive i det besatte Polens område ), mens deres produktion blev udført efter krigen, indtil 1950 . I alt blev der produceret 6161 damplokomotiver af denne serie, hvoraf de fleste blev sendt til østfronten. Senere, under de sovjetiske troppers offensiv, endte flere hundrede af disse damplokomotiver på NKPS-jernbanerne, hvor de blev ombygget til "russisk sporvidde" (1524 mm) og tildelt betegnelsen TE (fanget, svarende til damplokomotivet ) E ). I 1943 skabte tyske designere baseret på BR 52 et kraftigere militært damplokomotiv, som fik betegnelsen BR 42 . BR 42 damplokomotiverne blev bygget i noget mindre antal, og før 1949 blev der produceret under tusind.
| Typer af lokomotiver | |
|---|---|
| Lille skrift i parentes angiver specifikke varianter af de respektive lokomotivtyper | |