Lokomotivsøjler i en speciel reserve ( ORKP ) er specielle formationer af People's Commissariat of Railways (NKPS), skabt til at drive damplokomotiver under den store patriotiske krig , hovedsageligt på front- og frontlinje jernbanelinjer.
Dekret nr. 2263 / ss om deres dannelse blev vedtaget den 7. september 1942 af statens forsvarsudvalg . Lokomotivsøjler var en speciel driftsform, som sikrede høj manøvredygtighed, effektivitet, evnen til at koncentrere køretøjer i områder med massemilitær transport, evnen til med succes at arbejde isoleret fra lokomotivdepoter og fra reparationsbaser på store træningspladser. I alt blev 106 søjler dannet af 2280 damplokomotiver. Lokomotivsøjler tilhørte den særlige reserve af NKPS.
Ifølge dekretet fra A. V. Khrulev inkluderede hver kolonne en mobil reserve af lokomotiver, som bestod af 15-30 damplokomotiver, og hver af kolonnerne omfattede kun damplokomotiver af en serie (for at forenkle reparationer). Disse damplokomotiver skulle arbejde isoleret fra hjemmedepotet, så der blev stillet meget høje krav til deres pålidelighed. Det er derfor, disse søjler blev dannet af så pålidelige damplokomotiver som E (type 0-5-0 ) og CO (type 1-5-0 ), der er også tilfælde af brug af damplokomotiver af FD -serien (type 1-5 ) -1 ).
Ud over damplokomotiver omfattede søjlerne også godsvogne, der tjente til at rumme personale. Som en del af en kolonne på 30 lokomotiver var der 36 tre- eller fireakslede vogne, hvoraf 30 (en pr. lokomotiv) var tur , 1 til driftsgruppen, 1 til servicepersonale, og resten tjente til at rumme det økonomiske del (køkken, spisestue, rødt hjørne, lager af reservedele og værktøj). Også nogle gange var der desuden badevogne og værkstedsvogne med i sammensætningen. Søjlen med 15 damplokomotiver omfattede 19 vogne, hvoraf 15 var til ture og 4 til hovedkvarter og økonomi.
Hvert lokomotiv fik tildelt 2 toghold, som hver bestod af et lokomotivmandskab ( maskinfører , assistentfører , brandmand ), en konduktørmandskab (chef- og seniorkonduktører) og en togvognsfører. Derudover omfattede det integrerede lokomotivmandskab en konduktør, som betjente turvognen , hvori begge toghold var placeret. Den integrerede lokomotivbrigade (deling) bestod således af 13 personer. Lederen af denne brigade blev betragtet som Senior Lokomotivingeniør. Desuden havde hver kolonne sine egne ledsagere, bestående af en regnskabschef, en overordnet revisor, en husholdningsforvalter og en lagerholder.
I en lokomotivkolonne på 30 lokomotiver var der således en stab på 427 personer. Den organisatoriske struktur af lokomotivsøjler på 15 lokomotiver var omtrent den samme, og dens personale bestod af 217 personer.
Ingeniør Bobyshev I.I. på damplokomotivet Eu 677-49 ORKP-10 i begyndelsen af februar 1943 , efter afslutningen af slaget ved Stalingrad , bar den tilfangetagne feltmarskal Paulus og officerer fra hans hovedkvarter bagud [1] [2]