| "Storhertug Konstantin" | |
|---|---|
|
"Dampbåd" Vel. Bestil. Konstantin" og hans minebåde til søs" (gravering af E. Dammuller) |
|
| Service | |
| Rusland | |
| Fartøjsklasse og -type | Passagerdamper, minetransport eller minedamper |
| Hjemmehavn | Odessa |
| Organisation | Sortehavsflåden |
| Fabrikant | Forge and Chantier Company , La Seine , Frankrig |
| Byggeriet startede | 14. april 1857 (fastsat) |
| Søsat i vandet | 29. september 1857 |
| Bestillet | 22. februar 1858 |
| Udtaget af søværnet | 1896 |
| Status | Nedbrudt til skrot i 1896. |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 1480 tons (standard) 2500 tons (fuld) |
| Længde | 74,4 m (mellem perpendikulære), 73 m (ved vandlinjen) |
| Bredde | 8,5 m |
| Udkast | 4,42 m (bov), 5,33 m (agter), 4,6 m (midt) |
| Booking | Ikke |
| Motorer | Tocylindret direkte virkende dampmaskine |
| Strøm |
350 nominel l. Med. 160 adv. l. Med. (efter at have erstattet den franske bil med en engelsk i 1871) |
| flyttemand | en med en diameter på 1,52 m |
| rejsehastighed | 12,7 knob |
| Mandskab | 5 officerer og 78 lavere rækker, herunder 12 bådbesætningsmedlemmer |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
1 6-tommer (152 mm) riflet morter, 2 9-pund (107 mm), 2 4-pund (87 mm) og 2 3-pund (76 mm) riflede kanoner (ifølge andre kilder [1] - 1 152 mm mørtel og 4 9-punds kanoner) |
| Mine- og torpedobevæbning | 4 stangminer af A. A. Popov -systemet , 4 minebåde bevæbnet med trukne og stangminer |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Grand Duke Konstantin" - minetransport (transportør af minebåde ). Nogle gange kan du finde klassifikationen "aktivt forsvarsdamper" (typisk for datidens dokumenter).
Før og efter krigen - en passagerdamper fra Russian Society of Shipping and Trade ( ROPiT ) , som i perioden fra 1877 til 1879 blev ombygget til et krigsskib designet af S. O. Makarov .
Under den russisk-tyrkiske krig 1877-1878 udførte bådene i denne minetransport verdens første effektive torpedoangreb.
Opkaldt til ære for Konstantin Nikolaevich Romanov (1827-1892), den anden søn af den russiske kejser Nicholas I.
I dokumenter fra den periode, især i rapporter og rapporter, omtales skibet ofte som "Konstantin" (selvom der ikke var nogen officiel omdøbning af dette skib).
Den 24. februar 1857 blev der i Marseille underskrevet en kontrakt mellem ROPiT og det franske aktieselskab Forge e Chantiers de la Mediterranee ( fransk Compagnie des Forges et Chantiers de la Méditerranée ) om bygning af fire jerndampskibe (“en skrue med 350 kræfter, to skrue 250 kræfter og en hjul 120 kræfter"): "Grand Duke Constantine", "Colchis", "Elbrus" og "Kerch".
Projektet blev udarbejdet af ingeniøren "Forge e Chantier de la Mediterrane" Delacroix. Kontraktomkostningerne for bygningen af dampskibet "Grand Duke Constantine" beløb sig til 1,07 millioner francs .
Skibet blev bygget på værftet i byen La Seine ( fr. la Seine ), der ligger nær Toulon .
Læggeceremonien fandt sted den 14. april 1857. Ceremonien blev overværet af selveste storhertug Konstantin Nikolayevich, generaladmiral , chef for flåden og flådeafdelingen . I sit brev til kejser Alexander II om denne begivenhed rapporterede han:
“... om eftermiddagen tog vi til den lille havn La Seyne, der ligger i den lokale reder, hvori der ligger et stort privat skibsværft ejet af en privat industrivirksomhed. Her bygges en skonnert til Kaukasus (bemærk - Psezuape skrueskonnerten, bestilt i januar 1857 af Krigsministeriet for det kaukasiske korps) og flere dampskibe til vores Sortehavskompagni. Et af Dampskibene, som skulde kaldes ved mit Navn, lagde jeg her. [2]
29. september 1857 blev skibet søsat.
Den 9. oktober blev de to første kedler testet med et tryk på 3,75 atmosfærer. Den 15. oktober blev dampmaskinecylindrene testet med succes. Mellem 1. og 15. november blev alle fire kedler læsset ind i skibets skrog og samlet.
Den 30. december 1857 blev der afholdt en test ved fortøjningslinjerne: Maskinen fungerede problemfrit, uden at banke og ved et damptryk i cylindrene på omkring 1 atm. gav 24-26 rpm. Ifølge resultaterne af fortøjningsforsøg fik skibet lov til at gå til søs for første gang, hvilket fandt sted den 2. januar 1858. Under sin "Grand Duke Konstantin" udviklede han en fart på 11 knob .
De første accepttests, som fandt sted den 13. januar, endte i fiasko - vand begyndte at strømme ind i maskinens cylindre i stedet for damp, så snart trykket oversteg 2 atmosfærer. Gentagne test fandt sted den 20. januar. Skibet blev testet i fire en halv time. Kedlerne holdt selvsikkert på dampen, og ved 50-51 o/min af propellen var gennemsnitshastigheden næsten 13 knob. Indikatoreffektmålinger viste 1051 hk . Med. ved et kulforbrug på 4,99 kg pr. angivet hestekræfter i timen. Samme dag blev der underskrevet en lov om accept af skibet fra værftet. Dette skete næsten en måned før planlagt.
I februar blev skibet indrettet og færdiggjort. Den 22. februar var skibet helt klar.
Den 23. februar 1858, under kommando af kaptajn 2. rang Shkot, forlod storhertug Konstantin Marseille til Rusland. Med en pæn vind under sejl på formasten og motoren kørende med 52 omdr./min. udviklede skibet på åbent hav til tider en fart på over 14 knob. Efter at have foretaget anløb til Messina , Syra og Istanbul undervejs , ankom skibet den 14. marts sikkert til Odessa -redegården , hvorfra det snart forlod sin første post- og passagerrejse til Jaffa .
I de første år af tjenesten drev "Grand Duke Konstantin" regelmæssige flyvninger på Marseille, Alexandria, Thessaloniki og Kaukasiske linjer og blev betragtet som en af de bedste ROPiT linjefart. Med hensyn til størrelse, komfort, luksusfinish og fart blandt Sortehavsskibene, kunne kun et andet skib fra Selskabet, kejser Alexander II, konkurrere med det.
I de første rejser udviste "storhertugen Konstantin" ganske udmærket sødygtighed, dog begyndte han med stærk spænding at tage vand op på dækket. For at fjerne denne mangel blev der i 1859 bygget en forborg på skibet.
I 1866, da et system med registrering af civile skibe til havne blev indført i den russiske handelsflåde, modtog "storhertugen Konstantin" under registreringsnummer 22 et efterskrift til Odessas kommercielle havn.
I 1871 blev den franske dampmaskine erstattet af en to-cylindret direkte virkende motor fremstillet af det engelske firma J. Peny & Sons i Greenwich . Nye mekanismer var mere pålidelige og økonomiske, og på trods af reduktionen i nominel effekt fra 350 til 160 hk. med., beholdt damperen alligevel sine højhastighedsegenskaber.
I september-oktober 1876, som forberedelse til krigen med Tyrkiet , lejede søfartsministeriet (købt i 1877) fra ROPiT 12 trækkende dampskibe med hjul [2] [3] [4] [5] [6] ("Fader", " Darling", " Sister ", " Screamer ", "Chatterbox", "Brother", "Mother", "Ackerman", "Datter", "Barnebarn" (i andre kilder [7] - " Experience "), "Meteor" , " Golubchik ", tilhørte skibene i IV rang) til vagttjeneste i forsvaret af havne og minefelter. Også fra ROPiT modtog Søfartsafdelingen fire [7] dampskrueskonnerter - "Raven", "Kite", "Swan" og "Duck".
Den 23. november fik den øverstbefalende for Sortehavsflåden og havnene i Sortehavet, viceadmiral N. A. Arkas, tilladelse fra Alexander II til også at involvere store fartøjer fra Selskabet i flåden, som var beregnet til at udføre "aktivt forsvar" af Sortehavet."
Så fem højhastighedsdampskibe var involveret i tjenesten: "Vladimir", "Grand Duke Konstantin", " Vesta ", "Argonaut", "Rusland", som sammen med skibene fra Sortehavsflåden "Livadia", "Eriklik" og " Elborus " tjente til efterretningstjeneste og aktioner på fjendens kommunikation.
Den højeste tilladelse til at acceptere specifikt "storhertug Konstantin" blev modtaget den 29. november. For dets Brug før Fjendtlighedernes Udbrud modtog Selskabet "af Skatkammeret" en Leje af 400 Rubler pr. Dag, og fra det Øjeblik, der blev erklæret Krigen, begyndte Søfartsministeriet at benytte Fartøjet gratis.
Den 8. december vendte "storhertug Konstantin" tilbage til Odessa fra det næste fly til Alexandria og blev straks sendt til Sevastopol . Der blev skibet den 14. december accepteret af søfartsministeriets kommission, og han kom under kommando af løjtnant S. O. Makarov , udnævnt til denne stilling den 13. december, som straks begyndte at genudruste skibet i overensstemmelse med hans ideer.
Skrogene på dampskibet og skonnerterne mobiliseret fra ROPiT var ikke stærke nok til at installere riflede kanoner (bortset fra den stærkere Rossiya-damper), som kunne trænge ind i pansringen af slagskibe, så de var udstyret med 152 mm riflede morterer fra landafdelingen på kystkanonvogne. Med en lille vægt på 100 pund gjorde de det muligt at skyde fra en betydelig afstand på dækkene af slagskibe og kunne forårsage alvorlig skade.
Under ombygningen modtog skibet en 6-tommer (152 mm) morter, to 9-pund (107 mm), to 4-pund (87 mm) og to 3-pund (76 mm) riflede kanoner (ifølge andre kilder [1] [8] - 1 152 mm mørtel og 4 9-pundskanoner), samt pæleminer. Hovedvåbnet var fire dampminebåde, som blev bordet af specialdesignede daviter.
Det blev besluttet at bestille bådene fra Byrd-fabrikken i St. Petersborg eller, som en sidste udvej, bruge de eksisterende både fra "popovki" eller andre flådens skibe. Som følge heraf blev en båd lavet på bestilling, resten - blandt dem, der var lige ved hånden. Den 26. december 1876 fik de efter ordre fra Makarov nr. 21 følgende navne [8] :
"Chesma" er den eneste båd, der havde en tålelig sødygtighed og en fart på op til 12 knob. Farten på andre både oversteg ikke 6 knob, og de kunne kun bruges i stille vejr. Bådenes forskydning var i gennemsnit omkring 6 tons, længden var op til 20 m. Deres bevæbning i den indledende fase bestod af trukne miner.
De tilgængelige miner designet af D. Harvey viste sig at være for tunge, og bådene mistede op til to knobs rejse. Derefter, efter forslag fra Makarov, blev massen af en sådan mine reduceret noget, formen blev ændret til en kegleformet, og ejendommelige ribber blev fastgjort for bedre udledning. På grund af dem blev denne moderniserede mine kaldt "løvefisk", ladningen bestod af 32 kg pyroxylin [8] .
Til levering af både til kampområdet blev Argonaut-dampskibet oprindeligt tildelt, men storhertug Konstantin erstattede det i december 1876.
Farten på selve skibet var på det tidspunkt 10 knob [5] .
Skibets besætning bestod af 5 officerer og 78 lavere rækker, heraf 12 besætningsmedlemmer til både. Maskinbesætningen blev færdiggjort af Selskabet [2] .
Den 12. april 1877 erklærede Rusland krig mod Tyrkiet.
Det skal bemærkes, at i 1877 var den russiske Sortehavsflåde mange gange ringere end Det Osmanniske Riges flåde . Dette skyldtes vilkårene i Paris-fredstraktaten af 18. marts 1856, som afsluttede Krimkrigen 1853-1856. Rusland opnåede først sin afskaffelse i 1871.
Et af hovedmålene med oprettelsen af ROPiT i 1856 var beregningen af muligheden for at mobilisere og bevæbne dampskibe i tilfælde af udbrud af fjendtligheder.
Under de nuværende forhold, for bevæbnede passager- og fragtdampere (de såkaldte "aktive forsvarsdampere"), som ud over de to Popovkaer (runde kystforsvarsslagskibe ) repræsenterede flådens hovedstyrker, den eneste mulige taktikker var krydstogter mod den fjendtlige handelsflåde og natlige mineangreb.
"Storhertug Konstantin" var den første til at begynde aktive operationer på Sortehavet; den 18. april forlod han Sevastopol mod den kaukasiske kyst for at søge efter og ødelægge fjendtlige kommercielle skibe. Den første kampoperation endte dog forgæves. Og den 30. april udførte han det første mineangreb (se nedenfor)
8. juni sænkede "Grand Duke Konstantin" under det næste krydstogt den tyrkiske handelsbrig "Osmaniye" og tre små sejlskibe.
Den 19. juli forlod dampskibene "Grand Duke Konstantin" og "Elborus" Odessa for en separat sejlads til den anatolske kyst. Den 21. juli afbrændte "storhertug Konstantin" fire små kommercielle skibe nær Bosporus - to skonnerter og to handelsbrigger .
Den 4. august modtog den øverstbefalende for Sortehavsflåden et telegram fra oberst Shelkovnikov, hvori han blev informeret om, at det efter en afdeling til Abkhasien var umuligt at passere Gagrinskoe (Gagripshskoe) kløften, da et tyrkisk slagskib var konstant stationeret der . "Grand Duke Konstantin" blev sendt for at hjælpe, hvilket den 7. august distraherede det tyrkiske skib fra oberst B. M. Shelkovnikovs afdeling, der bevægede sig langs bjergvejen nær Gagra . Ved at udnytte fordelen i fart trak skibet fjenden med i to timer og gjorde det muligt for afdelingen at passere et farligt sted og komme ud af beskydningen fra havet.
Også under fjendtlighederne transporterede skibet tropper med konvojer, sårede, mad, foder og eskorterede ubevæbnede skibe.
Af størst interesse er de fem operationer af "Grand Duke Constantine" mod den tyrkiske flådes skibe, forbundet med brugen af minebåde. Det var i dette, at S. O. Makarov så hovedformålet med sit dampskib, der efter hans mening var i stand til effektivt at modstå dominansen af fjendens pansrede fregatter og korvetter til søs.
30. april - 1. maj 1877. Angreb af Sultaniye-yachten i Batumi-redegårdenDen 28. april forlod "storhertug Konstantin" Sevastopol til Batum . Den 30. april klokken 22.00, syv miles fra Batumi-raidet, blev alle fire minebåde søsat i vandet.
Da båden "Chesma" nærmede sig fjenden, bragte båden "Chesma" en bugseret mine under agterstavnen på den damphjulede yacht "Sultaniye" ("Sultanie"), som langsomt bevægede sig langs raidet. Men eksplosionen skete ikke - senere blev dette forklaret af personalets uerfarenhed, som tillod ledningerne, der forbinder det galvaniske batteri til minen, at bryde (en anden mulig årsag er en fejl i den elektriske sikring).
Selvom bådene blev opdaget af tyrkerne og kom under skud, vendte de tilbage til minetransporten uden tab af mandskab.
3. maj vendte "storhertug Konstantin" tilbage til Sevastopol.
28. - 29. maj 1877. Angreb af panserkorvetten "Ijlalie" på Sulinas redeDen 28. maj 1877 forlod "Grand Duke Konstantin", udover sine fire både, destroyere nr. 1 og nr. 2 - hurtigere og mere sødygtige end minebåde - Odessa og satte kursen mod Sulin .
Både og destroyere kommanderede [8] :
Egne både var bevæbnet med trukne miner, destroyere med pæle.
Cirka klokken et om morgenen den 29. maj gik bådene ind i Sulin-raidet. "Sinop", "Navarin" og "Miner" haltede bagefter, og "Chesma" viklede lederen af sin bugserede mine rundt om propellen.
Omkring klokken to om morgenen forsøgte destroyer nr. 2 at angribe Idschlalije panserkorvetten (ofte ikke sandt - Idzhali), men stangminen eksploderede og stødte ind i en bom - tyrkerne begyndte at beskytte deres skibe med improviserede barrierer fra indbyrdes forbundne træstammer og fiskenet [2]
Minonoske nr. 1, kommanderet af løjtnant L.P. Pushchin, formåede at sprænge sin mine tættere på siden af slagskibet.
De langsomtgående "Sinop", "Navarin" og "Miner" ankom i tide og blev drevet væk af artilleri- og riffelild.
Destroyer nr. 1 led af artilleri- og riffelild og sank [9] (ifølge andre kilder [8] led den af eksplosionen af sin egen mine). Løjtnant Pushchin og fire sømænd fra bådens besætning blev taget til fange af tyrkeren, den femte, ingeniøren Morozov, druknede [9] .
Egne både og destroyer nr. 2 nåede sikkert frem til storhertug Konstantin og vendte tilbage til Odessa.
Fra den øverstkommanderende for Sortehavsflådens telegram om denne operation:
"Kommandanten for skibet, Konstantin, løjtnant Makarov, der havde seks dampbåde bevæbnet med miner på slæb, flyttede fra øen Feodonisi til Sulin efter midnat og forventede at møde tyrkiske slagskibe, der sejler her, normalt om natten. Men da de viste sig at stå på Sulinsky-vejgården, søsatte han destroyerbåde på dem, som åbnede tre ankrede, og den fjerde på farten. Løjtnant Rozhdestvensky skyndte sig dristigt mod en af dem, men hans mine eksploderede tilsyneladende ved sammenstød med bommen, og slagskibet led lidt. Straks bevægede alle fjendtlige skibe sig i fuld fart i alle retninger, så resten af bådene ikke nåede at bringe deres miner. Kun den anden eksplosion blev hørt fra løjtnant Pushchins båd og derefter kraftig kanon- og riffelild. Kommandanten af Konstantin, der ønskede at komme tættere på kysten for at fange bådene i tide, strandede på grund af strømmen og mørket, men lettede hurtigt, og slagskibet jagede og skød efter ham, hvilket dog hurtigt drejede til mundingen af Sulin, og Konstantin, der vendte tilbage til bådene, tog dem med undtagelse af båden Pushchin, som han ventede til klokken otte om morgenen og vendte tilbage til Odessa. Desværre vendte dampskibet Argonaut, sendt for at søge efter både, efter at have passeret ved Donaus udmunding og nær øen Feodonisi, tilbage uden at åbne et spor; der blev heller ikke modtaget information fra general Verevkin. Skaden påført fjenden ved eksplosionen af vores (miner) vil sandsynligvis ikke være langsom til at blive opdaget, men indtil videre tillader jeg mig kun at gentage om de modige handlinger fra chefen for dampskibet Konstantin Løjtnant Makarov og chefen for minebåd Løjtnant Rozhdestvensky med sit hold og vidner for Deres Majestæt om dem, der især udmærkede sig ifølge kommandantens rapport og for anden gang, da de angreb fjenden, løjtnanternes mod og flid: Davydov og Pisarevsky og senior fri mekaniker Pavlovsky, der under jagten med fremragende kontrol over maskinen altid holdt i strålende orden, viste Konstantin muligheden for at komme ud under fjendens skud. Generelt opførte alle de andre officerer og besætningen, som var på bådene (i) 17 personer, sig som helte, selvom de desværre ikke havde mulighed for at bevise sig i praksis ved at ødelægge alle de fjendtlige skibe, de stødte på. , som, som det viser sig, nu tager meget stærke midler til at beskytte sig mod angreb" [10]
Russiske og senere sovjetiske forfattere hævdede, at Ijlalie "blev beskadiget så grundigt, at den var ude af drift i hele krigens varighed" [9] , men både den tyrkiske side og moderne flådehistorikere benægter enhver skade på dette skib [2] [11] .
I denne forbindelse skal det bemærkes, at både krigstidens aviser og senere russiske og sovjetiske publicister havde en tendens til at overdrive succesen for at fremme propaganda og højne moralen. Derfor, hvis besætningerne på bådene og skibet så eksplosionen, og S. O. Makarov i rapporten indikerede en eksplosion nær fjendens skib, så spekulerede journalisterne om skader, store skader eller endda målets sænkning, og så disse aviser rapporter blev udsendt uden behørig verifikation, herunder i historiske publikationer. Faktisk kunne eksplosionen ske så langt fra siden af fartøjet, at den kun blev overhældt med vand.
Til denne operation modtog S. O. Makarov St. Vladimirs orden , 4. grad med sværd og bue [12] . Og destroyer nr. 2 blev omdøbt til "Sulin" [8] .
11. - 12. august 1877. Angreb af slagskibet "Assari-Shevket" på Sukhumi-redegårdenDen 10. august 1877 vendte "storhertug Konstantin" tilbage fra en kampagne for at støtte oberst B. M. Shelkovnikovs udstationering i Gagrinsky-kløften til Novorossiysk (operation den 7. august - se ovenfor). Samme dag tillod S. O. Makarov kun en kort nødvendig hvile, og førte sit skib mod Sukhum , som var besat af en tyrkisk landing , støttet af ilden fra skibe stationeret i Sukhum-Kale- bugten . En anden grund til, at det var nødvendigt at skynde sig - natten mellem 11. og 12. august forventedes en måneformørkelse - det bedst egnede tidspunkt for et stealth-angreb.
"Grand Duke Konstantin" nærmede sig Sukhum den 11. august kl. 22:00, minebåde blev søsat i en afstand af seks miles fra kysten. Det fjendtlige slagskib, der stod i bugten, var bag en bom - tyrkerne begyndte at beskytte deres skibes ankerpladser. "Sinop" ved hjælp af en mine sprængte barrieren, "Navarin" og "Miner" trængte ind i bommen og sprængte deres miner i umiddelbar nærhed af siden af slagskibet, som et resultat af hvilket han modtog et hul, men forblev flydende og led ikke tab i personel.
Ifølge rapporten fra oberst B. M. Shelkovnikov reparerede tyrkerne skibet i tre dage og sendte det derefter til Batum på slæb. Ifølge rapporten fra englænderen Gobart Pasha [13] , der tjente som admiral i den tyrkiske flåde, modtog Assari Shevket ingen skade [14] .
Razziaen natten til den 12. august er den første flådeoperation af russiske minebåde, hvor det var muligt at forårsage reel, om end lille, skade på det fjendtlige skib.
Efter dette angreb blev båden "Miner" omdøbt til "Sukhum" (nogle gange optræder den i datidens dokumenter som "Sukhum-Kale").
I historieskrivning er der en vis forvirring i identifikationen af et bæltedyr angrebet natten mellem 11. og 12. august. Så indikerede Makarov i sin rapport:
... Bådene nærmede sig razziaen, så snart formørkelsen begyndte, gik de ind i razziaen, tændt af hospitalets ild og store brande. Kun ét slagskib af typen Shevket blev fundet i rederiet. Løjtnant Zatsarenny sendte alle bådene for at angribe styrbord side af slagskibet ... [10]
Det skal bemærkes, at der var to slagskibe af Shevket-typen - Assari-Shevket og Nejmi-Shevket. Yderligere, overalt, i alle russiske og sovjetiske kilder, er Assari-Shevket nævnt som et offer for angrebet, herunder i titlen på maleriet af Aivazovsky , som altid stræbte efter dokumentarisk nøjagtighed af sine lærreder, men moderne forskere [2] indikerer en pansret korvet (barbet-batteri slagskib) "Assari-Tevfik".
15. - 16. december 1877. Torpedoangreb af slagskibe i Batumi-redegårdenSlæbte og stangminer viste lav effektivitet, og i efteråret opnåede Makarov de seneste våben på det tidspunkt - fire Whitehead selvkørende miner (torpedoer) , hvoraf et parti blev erhvervet af flådeafdelingen kort før krigen. Selvom ledelsen af Sortehavsflåden oprindeligt nægtede at stille disse våben til sin rådighed, med henvisning til de høje omkostninger ved miner.
Whiteheads selvkørende miner var udstyret med to af de bedste både. På Chesma var torpedoen placeret i et trærør under kølen, på Sinop var der anbragt en tømmerflåde, som blev bugseret bag båden, og under angrebet blev den trukket op til siden. Vejledningen blev udført ved at dreje bådens skrog.
Sent om aftenen den 15. december 1877 nærmede "storhertug Konstantin" sig Batum. Efter midnat kom bådene ind på vejgården. I mørket forvekslede sømændene masterne på tre slagskibe, der var placeret med stævnen mod havet, for et tre-mastet skib, der stod på en forsinkelse mod dem, og foretog et torpedoangreb . Torpedoer passerede mellem fregatten "Mahmudiye" ("Mahmudije") og korvetten "Assari-Tevfik", som på det tidspunkt allerede var blevet repareret. En af minerne, der passerede skibene, sprang i land, den anden rørte sandsynligvis ankerkæden, dens laderum brød af og eksploderede ved at ramme jorden uden at forårsage skade på de tyrkiske skibe. Frataget hoveddelen sprang hun også i land. Om morgenen blev de begge fundet af tyrkerne.
13. - 14. januar 1878. Kanonbåden "Intibakh" forlis i Batumi-angrebetDet andet forsøg på at bruge selvkørende miner fandt sted den 13. januar 1878.
En detaljeret beskrivelse af denne kampepisode er indeholdt i rapporten fra chefen for Sortehavsflåden og havnene , generaladjudant N. A. Arkas til chefen for flådeministeriet [15] .
"Grand Duke Konstantin" nærmede sig igen Batum og ved 23-tiden sænkede bådene "Chesma" og "Sinop", kommanderet af løjtnanterne Zatsarenny og Shcheshinsky . Der var adskillige fjendtlige skibe i rederiet, herunder tre slagskibe. Men da havnen var godt oplyst af månen, blev den tættest på bådene og stående separat "to-mastet skruedamper" valgt som genstand for angreb.
Fra rapporten fra S. O. Makarov:
"Bådene nærmede sig, uden at blive bemærket, tredive eller fyrre sazhens [16] , søsatte deres selvkørende miner på samme tid. højre side og gik hurtigt til bunds med det meste af hans besætning..." [17]
Hver Whitehead-torpedo bar 27 kg pyroxylin [18] . To eksplosioner ødelagde næsten fuldstændigt siden af skibet, det sank øjeblikkeligt, ud af 35 besætningsmedlemmer døde 23 sømænd.
Bådene, der forlod flåden og tabte halerøret [17] , vendte sikkert tilbage til deres transport.
Dette var det første succesrige live torpedoangreb i verdenshistorien .
Skibet, der blev sænket af russiske både - "Intibah" ("Intibah") - førende i en serie af tre små skruekanonbåde ("Intibah", "Muyderesan", "Ziveri Deria"). Lanceret i Istanbul i 1867, deplacement 163 tons, længde 40,4 m, bredde 6,7 m, dybgang 3,2 m, træskrog, bevæbning: 2 - 102 mm, 1 - 57 mm kanon (oprindeligt, før krigen - 4 glatborede 18-punds kanoner ), 1-cylindret dampmaskine, hastighed 8-9 knob. Disse kanonbåde var kendetegnet ved dårlig sødygtighed og utilfredsstillende skrogstyrke. Ved krigens begyndelse var de fuldstændig forældede, havde begrænset kampværdi og blev hovedsageligt brugt som budbringere eller vagtposter.
I indenlandsk litteratur kan du finde tydeligt oppustede data om dette skib - deplacementet er ofte angivet til 700 tons, klassen omtales som et patruljeskib , en rådgivningsnote eller kaldes en "stor bevæbnet damper". Fejlen i forskydningen kan være opstået fra dataene for ydeevneegenskaberne for Intibach-minelæggeren under Første Verdenskrig - 600-800 tons [19] , og blev derefter udsendt uden verifikation.
På trods af at den materielle skade, der blev påført den tyrkiske flåde af minebådes handlinger, viste sig at være lille - i fem angreb blev et slagskib lettere beskadiget, og en forældet kanonbåd blev sænket - var moraleffekten betydelig og hævede moralen på andre skibe af Sortehavsflåden. Derudover holdt natangreb den tyrkiske flåde i konstant spænding og lænkede dens i forvejen lille initiativ.
Årsagerne til fejlene forklares med ufuldkommenheden af minevåben og deres bærere og den primitive handlingstaktik, som bestod i at snige lavhastighedsbåde op til ankerpladserne på fjendtlige skibe, som var relativt lette at forsvare. Men det er nødvendigt at tage højde for, at dette var den første erfaring med brugen af sådanne kampvåben, en periode med test af taktik og teknisk forbedring af torpedovåben.
Intibakh-angrebet viste sig at være den sidste flådeoperation i krigen - fem dage senere underskrev parterne en våbenhvile, og en måned senere, den 19. februar, blev San Stefano-fredsaftalen , som var gavnlig for Rusland, underskrevet .
Under denne kampagne modtog S. O. Makarov først rang som kommandantløjtnant (i september 1877) og senere (9. januar 1878) - kaptajn af 2. rang og ærestitlen som adjudantfløj for følget af Hans Kejserlige Majestæt. Han modtog også priser: en gylden sabel med inskriptionen "For Courage", St. Vladimirs orden , 4. grad, og St. George -ordenen , 4. grad. Stepan Osipovichs succeser gjorde ham til en af de bedste unge officerer i flåden [20] .
Efter krigen stod "storhertug Konstantin" til rådighed for flådeafdelingen i mere end halvandet år. Ordren om at returnere skibet til ejeren blev modtaget den 21. august 1879. Den 22. august ankom storhertugen Konstantin til Nikolaev. Våben blev demonteret fra det og overgivet til Nikolaevsky-arsenalet til opbevaring.
Den 18. september blev skibet overdraget til ROPiT, og det vendte tilbage til sine sædvanlige flyvninger.
I 1887, efter tredive års tjeneste, blev skibet sat i reserve. På dette år var han allerede blevet fjernet fra passagerlinjer og udførte kun fragtflyvninger langs kysten. Skibet krævede et større eftersyn - det øverste dæk og bolværket var tæret og skulle udskiftes, det var nødvendigt at eliminere talrige skader på sættet og beklædningen, kedlerne var helt slidte.
På trods af at ROPiT Sevastopol Admiralty allerede havde fremstillet kedler til skibet, besluttede Selskabets bestyrelse ikke at foretage reparationer, da skibet ikke længere levede op til moderne krav - dets bil forbrugte 100 kg kul pr. mile, mens moderne dampskibe brugte halvdelen af meget (56 kg pr. mile for damperen "Luch") og havde tre gange så stor bæreevne. Yderligere drift af "storhertug Konstantin" ville være uacceptabelt spild.
Kedlerne lavet til "Grand Duke Konstantin" gik til at erstatte kedlerne på Mitridat-dampskibet, og selve skibet blev ombygget til et blokskifte i 1889 og ført på slæb til Batum, hvor det gjorde tjeneste ved ROPiT's repræsentationskontor. I 1896 blev han, da han var kommet i en " meget forfalden tilstand og lider af kronisk vandlækage ", erstattet af Juno-blokaden og bugseret til Sevastopol.
Samme år, 1896, blev "storhertug Konstantin" solgt på auktion til skrot.
data om tyrkiske skibe nævnt i artiklen:
til afsnittet "Andre skibe og skibe med dette navn i den russiske flåde":
| Dampbåde fra det russiske imperiums Sortehavsflåde | |
|---|---|
| Dampbåde |
|
| Dampfregatter | |
| Dampskibe af aktivt forsvar |
|
| Dampbåde til beskyttelse af sundhedsministeriet |
|
| 1 Trofæ | |