Yenikale (dampbåd, 1848)

Enikale er en hjuldamper fra Sortehavsflåden i det russiske imperium .

Beskrivelse af skibet

En hjuldamper med jernskrog med et slagvolumen på 591 tons. Skibets længde var 54,9 meter , bredde - 7,9 meter, dybgang - 2,9 meter . En dampmaskine af to-cylindret design "Maudslay and Field's patent" med en kapacitet på 180 nominelle hestekræfter blev installeret på damperen . Med. Fartøjets hastighed nåede 14,4 knob [1] [2]

Skibet var udstyret med kahytter designet til 70 passagerer , herunder kahytter til 15 passagerer af 3. klasse. Damperen var opdelt i fire rum af tre tværgående jernskotter . De to første adskilte motor- og kedelrummet fra agterstavnen , og det tredje var placeret foran dette rum. En sådan opdeling af skibet tillod ham at holde sig flydende under ulykken i 1853 i 12 dage, efter at hullet i stævnen var repareret [1] [3] .

Skibet var bevæbnet med to 8-pund karronader [1] .

Byggehistorie

Kontrakter om konstruktion af to jerndampere til Novorossiysk-ekspeditionen med maskiner med en kapacitet på 180 hk. Med. blev underskrevet den 21. og 24. december 1847. Det første dampskib, kaldet "Enikale", var bestilt af C. Meru og skulle bygges den 1. juli, og det andet dampskib - "Taman" - blev bestilt fra T. Dichburn og skulle stå klar den 21. august 1848. Begge dampskibe var beregnet til "at kommunikere Odessa med Redut-Kale og Galati" [1] [3] .

Samme år blev damperen lagt ned i England og søsat den 7. april 1848 . Den 2. juli blev Enikale testet uden last, hvorpå den nåede hastigheder på op til 14,35 knob , ved test ved fuld belastning den 2. august viste de også en hastighed på 10,7 knob . Efter test den 3. august blev skibet sendt via Plymouth til Odessa , hvor det ankom den 7. september samme år [1] [3] .

Servicehistorik

Passagertransport

I 1849 blev damperen sat på linjen mellem Odessa og Redut-Kale , der erstattede Bessarabia dampfregatten , hvis brug på denne linje ikke var økonomisk rentabel [1] . Fra den 7. juli, på ruten fra Odessa til Redut-Kale, begynder Enikale at anløbe Sevastopol , Jalta , Feodosia og Kerch . Over tid blev Sevastopol erstattet af Evpatoria på ruten for Krim-linjens dampskibe . Derudover tilkaldte damperen til bunkring i Sukhum-Kale . Flyveturen fra Odessa til Redoubt-Kale med et to-dages ophold i Kerch tog 6 dage. Prisen for en billet til en dampbåd, afhængig af klassen, varierede fra fire til tredive rubler.

Fra 1851 begyndte dampskibet regelmæssigt at anløbe Sukhum-Kale og begav sig først på returrejsen i retning af Odessa efter et femten dages ophold i Redut-Kale. I 1852 blev Novorossiysk og Gelendzhik føjet til ruten . Samtidig forlod skibet Kerch til Redut-Kale næste dag, fra Sukhum-Kale næste dag og begav sig afsted på returrejsen fra Kerch til Feodosia om 2 dage. Således steg varigheden af ​​flyvningen og udgjorde 8 dage i retningen fra Odessa til Redut-Kale og 7 dage i den modsatte retning [4] .

Ulykke og død

Den 17. oktober 1853, på vej fra Sevastopol til Jalta kl. 04.45, kørte skibet ind i en stenryg nær Kap Kirkenes. Ulykken var resultatet af et tilsyn fra vagtnavigatøren og uansvarligheden hos de betjente, der kontrollerede ham. Det lykkedes for besætningen på egen hånd at fjerne skibet fra stenryggen, og dampskibet flyttede til Alupka , hvor det stødte på grund med næsen. Passagerer blev evakueret fra damperen til kysten på robåde, hvorefter de blev ført til Kerch på militærdamperen " Grozny " . Dampfregatten " Vladimir " med riggere og dykkere om bord [5] [6] ankom til ulykkesstedet for at udføre redningsaktioner .

Indtil 29. oktober var stævnhullet udefra fyldt med fyrrekiler og tætnet med slæb og spartelmasse, lugerne blev forseglet, og lasten og nogle dele af maskinerne blev fjernet fra dampskibet. Ved middagstid den 29. oktober 1853 begyndte en bølge på havet, en stærk vind steg med dønning, master og skorstene blev knækket ved Enikale, og også stævn- og agterenden blev knækket. Damperen strandede [5] .

Dampskibschefer

Cheferne for skibet "Yenikale" på forskellige tidspunkter var:

• Kommandørløjtnant Dundry (1853) [5] .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Okorokov, 2016 , s. 67.
2. ↑ Veselago, 1872 , s. 502.
3. ↑ 1 2 3 N. A. Zalessky. "Odessa" går til søs (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 13. januar 2014. Arkiveret fra originalen 14. januar 2014. (Russisk) 
4. ↑ N. A. Zalessky. "Odessa" går til søs (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 13. januar 2014. Arkiveret fra originalen 14. januar 2014. (Russisk) 
5. ↑ 1 2 3 Okorokov, 2016 , s. 68.
6. ↑ N. A. Zalessky. "Odessa" går til søs (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 13. januar 2014. Arkiveret fra originalen 14. januar 2014. (Russisk) 

Litteratur

• Veselago F.F. Liste over russiske militærdomstole fra 1668 til 1860. - Sankt Petersborg. : Søministeriets trykkeri, 1872. - 798 s.
• Shirokorad A. B. 200 år af Ruslands sejlflåde / Ed. A.B. Vasil'eva. - 2. udg. -M .: "Veche", 2007. - 448 s. —ISBN 978-5-9533-1517-3.
• N.A. Zalessky. "Odessa" går til søs / fremkomsten af ​​dampnavigation på Sortehavet 1827-1855. - Leningrad: "Skibsbygning", 1987.
• Okorokov A.V. Kode for objekter af undervands kulturarv i Rusland. Del 1. Sorte og Azovske hav . - M. : Heritage Institute, 2016. - 440 s. - ISBN 978-5-86443-211-2 . (Russisk)