Borodinsky broen

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 5. februar 2022; verifikation kræver 1 redigering .
Borodinsky broen
55°44′43″ s. sh. 37°34′24″ in. e.
historiske navne Dorogomilovsky-broen, kommunismebroen
Anvendelsesområde bil, fodgænger
Kryds Moskva -floden
Beliggenhed Moskva
Design
Konstruktionstype bjælkebro
Materiale stål
Hovedspænd 45,5 m
total længde 352 m
Brobredde 42,6 m
Udnyttelse
Åbning 1788
Lukker for renovering 1867-1868, 1911-1912, 1952-1953, 1999-2001
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Borodinsky Bridge  er en tre-span stålbjælkebro over Moskva-floden , der forbinder Smolenskaya Street med Bolshaya Dorogomilovskaya Street og Kievsky Railway Station (to kilometer vest for Kreml i Moskva .

I hjertet af den moderne bro er støtterne af den buede Borodinsky-bro, bygget i 1911-1912. som et monument til slaget ved Borodino , til 100-året for den patriotiske krig . Ombygget i 1952-1953 og 1999-2001. med udskiftning af bærende spænd, udvidelse og overbygning af understøtninger.

Titel

Den flydende træbro, bygget i 1787-1788, blev kaldt Dorogomilovsky . Broen fik sit moderne navn for første gang i 1837 til minde om slaget ved Borodino, på dagene for dens 25-års jubilæum [1] . I 1920'erne blev kaldt kommunismens bro [2] . I begyndelsen af ​​1930'erne blev kaldt Dorogomilovsky-broen [3] .

Gamle Dorogomilovsky (1788) og Borodinsky (1868) broer

I 1787-1788. på stedet for den nuværende bro blev der bygget en "levende" pontonbro . I september 1812, efter slaget ved Borodino, passerede både russiske og franske tropper langs den [4] . Broen blev jævnligt ødelagt af oversvømmelser.

I 1844 påpegede borgmesteren Shestakov behovet for at erstatte Dorogomilovsky-broen i træ med en sten. I 1847 blev et projekt om en permanent bro udarbejdet og godkendt, men på grund af manglende midler blev projektet ikke gennemført [5] .

I 1865 tildelte byen 300.000 rubler til opførelsen af ​​en permanent Dorogomilovsky-bro. Ingeniørerne I. F. Rerberg og I. F. Koenig forberedte to projekter: buet og multi-afstivet truss [6] [7] . I juli 1866 godkendte Moskvas byduma projektet med en bro med flere afstivere, hvilket gav byggekontrakten til ingeniør A. Struve [8] .

Broen, hvis projekt blev personligt godkendt af kejser Alexander II , fik navnet Borodino. Arbejdet begyndte i juli 1867. Broen blev bygget. Metalstrukturerne i spændet blev fremstillet på Kolomna-fabrikken . Åbningen af ​​broen fandt sted den 17. marts 1868, færdiggørelsesarbejdet var afsluttet efter 8 måneder [5] .

Broen var en tre-spænds jernbro. Brolayoutet er 43 + 51,7 + 45,6 m. Spændstrukturen bestod af to spær af et multi-afstivet system. Højden på begge gårde var 5,5 m. Gårdens endedele var dekoreret med dekorative portaler med tårne ​​og skjolde, hvorpå Moskva- og Smolensk-provinsernes våbenskjolde var placeret [9] . Anlæggene og mellemstøtterne var lavet af murbrokker beklædt med sandsten og kalksten. Broen var 142 m lang og 15,64 m bred [5] .

Borodino Bridge (1912)

Med opførelsen af ​​Bryansk (Kiev) station blev det nødvendigt at erstatte den gamle, smalle bro fra 1868. Hans flerstagede bindingsværk gav ikke kun den nødvendige bredde af passagen, men svarede heller ikke til de nye ideer om bybroernes arkitektur, der udviklede sig i begyndelsen af ​​det 20. århundrede. [10] .

I 1908-1909. der blev afholdt en konkurrence om projektet med en ny bro, hvor mange fremtrædende ingeniører og arkitekter deltog, herunder G. G. Krivoshein , G. P. Perederiya , I. A. Fomin , V. A. Pokrovsky . Det var nødvendigt at designe ikke kun en bredere bro: den nye struktur blev udtænkt som en slags bro-monument, et bro-mindesmærke dedikeret til hukommelsen af ​​heltene fra den patriotiske krig i 1812 [10] .

Udviklingen af ​​det endelige design af Borodino-broen blev betroet den fremtrædende Moskva-arkitekt R.I. Klein og ingeniør N.I. Oskolkov. Broen blev arrangeret efter et tre-spans skema, spændene var dækket af dobbelthængslede stålbuer. Det arkitektoniske design blev besluttet i neoklassisk stil, ved hjælp af motiverne fra russisk arkitektur fra den første tredjedel af det 19. århundrede. [ti]

Byggeriet blev udført i 1911-1912. Arkitekterne A. D. Chichagova , G. B. Barkhin , ingeniør M. I. Shchekotov deltog også i design og konstruktion af broen [11] .

Indgangene til broen var dekoreret på den ene side med obelisker og på den anden side med doriske søjlegange afrundet i plan. Hver søjlegang er flankeret af pyloner, over hvilke der er tredimensionelle sammensætninger af attributterne for militær dygtighed, skabt efter modellerne af billedhuggeren A. L. Ober [10] . Navnene på heltene fra krigen mod Napoleon var indskrevet på granit-obeliskerne.

Broen, med en samlet længde på 250 m, havde tre stålbuespænd (40,9, 45,5 og 40,9 m lang). Hvert spænd bestod af 12 nittebuer med et trin på 2,1 m. Vejoverfladen havde en kørebane på 18,5 m bred og to gangstier på hver 3,5 m.

Perestrojka 1952 og 1999-2001

Borodinsky-broen er en af ​​to Moskva-vejbroer, der ikke krævede øjeblikkelig udskiftning i 1930'erne. på grund af stigningen i vandstanden under lanceringen af ​​Moskva-kanalen , begrænsede skæringspunktet mellem broens kørebaner og dæmninger på samme niveau dens transportkapacitet betydeligt. I 1952 - 1953 . broen blev genopbygget i henhold til projektet af ingeniør Yu. F. Werner og arkitekt S. P. Leontovich [12] . Broen blev udvidet til opstrømssiden af ​​floden. For at gøre dette blev understøtningerne forlænget, og yderligere overbygninger af det tidligere design blev installeret. Nye spænd blev bygget på bredderne til trafik langs Rostovskaya- og Berezhkovskaya- dæmningen, svarende til resten af ​​Moskvoretsky-broerne. Broens lave højde tvang til at uddybe passagerne under det generelle niveau af voldene [13] . Kørebanen blev udvidet til 42,6 m. Broens samlede længde inklusive tilkørsel nåede 352 m. I 1979 blev sporvognsspor fjernet fra broen.

I 1999 - 2001 _ broen blev genopført igen, da de bærende buers og vejpladens tilstand krævede deres øjeblikkelige udskiftning. En undersøgelse af tyrene viste, at de var for svage til at bære en stålbue eller betonbjælkekonstruktion. Derfor blev den nemmeste (i enhver forstand) løsning valgt - en stålbjælke med en ortotrop vejbaneplade. Broen har bevaret Klein-obeliskerne og portikerne, men har fuldstændig mistet sin buede essens. Bjælkerne er "camoufleret" med krumlinjede forklæder lavet af stålplade, der efterligner bærende buer (en lignende hage blev brugt i rekonstruktionen af ​​Novospassky-broen ). Samtidig blev en nærliggende bakke med grønne områder revet ned, og der blev lavet en rampe til Rostovskaya-dæmningen.

Noter

  1. ↑ Nadezhdin, 1979 , s. 76-77.
  2. ↑ Sovjetiske Moskva. Ny guide til Moskva 1923-1924 . - M. , 1923. - S. 184.
  3. ↑ En guide til en politimand i Moskva . - M. , 1933. - S. 219.
  4. ↑ Nadezhdin, 1979 , s. 76.
  5. ↑ 1 2 3 Historisk skitse af tekniske strukturer i Moskva . - M. , 1896. - S. 25-26.
  6. ↑ Journal of the MPS, 1867 , s. 42.
  7. ↑ E. M. Shukhova. Ivan Fedorovich Rerberg  // Moskvas arkitektur og konstruktion. - M. , 1999. - Nr. 4 .
  8. ↑ Journal of the MPS, 1867 , s. 43.
  9. ↑ Journal of the MPS, 1867 , s. 44.
  10. ↑ 1 2 3 4 Punin A. L. Arkitektur af indenlandske broer. - L . : Stroyizdat. Leningrad afdeling, 1982. - S. 138-139. — 152 s.
  11. ↑ Moskvas arkitektur 1910-1935. / Komech A.I. , Bronovitskaya A.Yu., Bronovitskaya N.N. - M . : Kunst - XXI århundrede, 2012. - S. 21. - 356 s. - ( Moskva arkitektoniske monumenter ). - 2500 eksemplarer.  — ISBN 978-5-98051-101-2 .
  12. ↑ Nadezhin B. M. Broernes arkitektur. - M . : Stroyizdat, 1989. - S. 48. - 94 s. - (Popularvidenskabelige elevens bibliotek).
  13. ↑ Nadezhdin, 1979 , s. 79.

Litteratur

Links