Lexus GS

Lexus GS  er en business class-bil produceret i Japan siden 1991. Den første Lexus GS blev bygget på Toyota Crown Majesta-platformen. Til det japanske hjemmemarked blev bilen produceret under navnet Toyota Aristo. Premieren på anden generation fandt sted i slutningen af ​​1997. Tredje generation af Lexus GS debuterede i 2005. Fjerde generation blev udgivet i 2012. GS er klassificeret som en sportssedan i Lexus lineup . Lexus har hovedkvarter i Nagoya, Japan .

Første generation

Kroppen er designet af den berømte  Italdesign designer Giorgetto Giugiaro . Aristo-produktionen begyndte i 1991. Der findes to versioner af den inline 6-cylindrede motor til det japanske marked: 2JZ-GE (3.0Q) med 226 hk. Med. og en twin-turbine 2JZ-GTE (3,0V) med en kapacitet på 280 hk. Med. Den samme motor blev installeret på Toyota Supra Mk IV i 1992. Første generation af Aristo/Lexus_GS modeller har uafhængig multi-link affjedring.

Produktionen af ​​Lexus GS 300 (JZS147) begyndte den 22. februar 1993 i Tahara, Japan. Designeren har udviklet et stilfuldt interiør, der pynter det med originale elementer, såsom valnøddefinerindsatser på midterkonsollen, lædersæder. Den samme designer designede Lexus LS flagskibet, Lexus SC sportscoupé med sin aerodynamiske form. Som ekstraudstyr tilbød Lexus GS installation af et førsteklasses Nakamichi -lydsystem , soltag, 12-disc-cd-skifter og traction control. I 1996 blev den 4-trins automatgearkasse udskiftet med en 5-trins.

GS er en baghjulsdrevet sedan. I 1993 blev der solgt 19.164 eksemplarer. Lexus GS300 var beregnet til det nordamerikanske marked. Grundprisen på bilen i debutårene var $37.930. I 1997 steg prisen til $46.195. Prisen på Lexus GS300 i Tyskland i 1997 startede ved DM 79.610. [1] Produktionen af ​​den første generation GS fortsatte indtil udgangen af ​​1996.

Anden generation

I 1997 blev produktionen af ​​anden generation (1997-2005) af Aristo-modellen lanceret i Japan. Modeller med en naturlig aspireret 2JZ-GE-motor blev betegnet som JZS160, og modeller med en 2JZ-GTE-dobbeltturbomotor - JZS161, den samme motor blev installeret på turboladede versioner af Toyota Supra a80 siden 1996 til hjemmemarkedet i Japan. VVT-i variable ventiltimingssystem var nu standard. Til de dobbelte turboversioner var muligheder såsom alle-drejelige elektriske baghjul (4ws-system), ARS, VSC-stabilitetskontrol og automatisk gearkasse med manuel sekventiel tilstand tilgængelige. Producenten tilbød ikke versioner med firehjulstræk . Designet af den nye model blev skabt hjemme i Japan, og fulgte mode fra Lexus SC coupé - den havde fire separate forlygter. Modstandskoefficienten var Cx 0,30. Lexus blev først tilbudt elektroluminescerende instrumentbelysning samt et nyt lydsystem.

Som svar på de voksende krav fra det amerikanske marked blev en ny modifikation af GS 400 lanceret, som var bevæbnet med en 300-hestekræfter 4-liters V8 UZ-serie motor . Med den opnåede bilen de eftertragtede 60 mph (96 km/t) på 5,4 sekunder (ifølge Edmunds.com). En mere støjsvag version af den nye generation GS 300 blev også tilbudt med en 228 hk inline 6-cylindret 3-liters motor. Med. Fra 0 til 60 mph accelererede bilen på 7,6 sekunder. Begge modeller var udstyret med 5-trins automatgear, og GS 400-modellen havde også gearskifteknapper på rattet. Og igen blev der ikke tilbudt "ladede" turbomodeller til udenlandske markeder.

Sammenlignet med sin forgænger klarede anden generation GS sedan det bedre og solgte 30.622 enheder i det første år. Succesen med modellen overbeviste ledelsen om at holde den i rækken i 8 år. .

I 2001 gennemgik modellen den eneste restyling i anden generation. For- og bagoptikken samt frontgrillen har undergået en ændring . Xenon -forlygter blev standard på V8-motoren og ekstraudstyr på den 6-cylindrede motor. Der er endnu mere træ indeni, og ratmonterede skifteknapper er nu på GS 300. I 2001 tilføjede V8-motoren 0,3 liter ekstra slagvolumen, og modellen blev kendt som GS 430. Maksimal effekt er ikke steget, men drejningsmomentet er steget.

I 2001 udgav Lexus også en limited edition GS 300 "SportDesign" bil, udstyret med sportsundervognen til GS 430, 225/55VR-16 Michelin Pilot HX sportsdæk og polerede fælge. Perforeret læderbetræk og børstet aluminiumsmørk valnødbeklædning er blevet tilføjet til kabinen. I sommeren 2001 blev der kun produceret 3.300 enheder af GS 300 SportDesign (mod 25.000 biler i den generelle serie). Produktionen i begrænset oplag fortsatte indtil 2005.

GS sedan blev tildelt titlen som den autoritative automotive publikation Motor Trend's - den bedste importerede bil i 1998 (Import Car of the Year for 1998). Det blev også noteret af magasinet Car and Driver i dets ti bedste liste 1998-2000.

Tredje generation

Den tredje generation af GS sedan blev først introduceret som en 2006-model på North American International Auto Show (NAIAS) i Detroit i 2005. Den indledende lineup omfattede GS 300 (GRS190) med en 3.0L V6-motor (3GR-FSE) og GS 430 (UZS190) med en 4.3L V8-motor, der blev brugt på den tidligere model. GS 300 modtog en motor med direkte indsprøjtning til alle markeder og Singapore , undtagen Asiens fastland. Motoren er lånt fra det japanske marked Toyota Mark X. Imidlertid var denne motor mere af en topmulighed for Mark X og blev oftere brugt på Toyota Crown i 180'er-kroppe. En firehjulstræk-modifikation blev tilgængelig, betegnet AWD, og ​​det var den første Lexus-model, der havde en firehjulstræk transmission. Samtidig tilbød Lexus ikke en mulighed med permanent firehjulstræk, men satte sig på en foraksel forbundet ved glidning, hvilket naturligvis kræver visse køreegenskaber. Produktionen af ​​tredje generation begyndte i begyndelsen af ​​januar 2005. En pendant til Toyota Aristo hjemmemarkedsmodellen blev ikke introduceret, da det blev besluttet at bruge et enkelt Lexus luksusmærke til hele verden, inklusive det japanske hjemmemarked.

Den tredje generation af GS sedan fastlagde en ny filosofi i skabelsen af ​​bilen - L-finesse (L-skill). Med flydende nedadgående, men alligevel temperamentsfulde og kraftfulde proportioner og linjer, sætter GS tonen for hele den fremtidige Lexus-serie. Ydelsesideer blev tidligere vist med Lexus LF-S konceptet. Modstandskoefficienten for produktionssedanen er kun Cd 0,27. GS sedan var den første i Lexus-serien med SmartAccess nøglefri adgang og start. Der var også andet unikt udstyr, såsom et berøringsfølsomt farvedisplay i midterkonsollen, optotronisk instrumentbelysning, der ændrer intensiteten afhængigt af sollysets lysstyrke, LED indvendig belysning og et Bluetooth-system. Et premium musiksystem fra Mark Levinson blev installeret som ekstraudstyr.

Siden 2007 begyndte produktionen af ​​GS 350 sedan med en ny 3,5 liters V6-motor, der udviklede 303 hk. Med. I 2008 blev 4,3-liters motoren erstattet af en 4,6-liters V8 (1UR-FE) med 342 hk. Med. fra den ældre bror LS 460 (deformeret fra 380 hk) med multicylindret deaktiveringssystem. Den nyeste 8-trins hydromekaniske automatiske maskine fik også fra ham . Modellen hed GS 460. Modellen har også i år gennemgået mindre kosmetiske ændringer, nemlig ny forkofanger, opdateret frontbelysning og -gitter, nye hjulmuligheder og karrosserifarver. Blinklysrepeatere er nu i sidespejlehuse. I kabinen er nyt rat, instrumentbræt og trimmuligheder ændret.

I 2009, for modelåret 2010, gennemgik Lexus GS en restyling (for GS fra det europæiske marked blev 2007 betragtet som en restyling).

Udgået i august 2012 på grund af fremkomsten af ​​en ny generation.

Fjerde generation

I første omgang dukkede de første billeder af den nye generation af Lexus GS op i juli 2011, og den blev præsenteret i september samme år. Dets produktion startede i midten af ​​december 2011, og salget - først i Rusland, USA og Canada - i begyndelsen af ​​2012 og i Europa - i foråret samme 2012.

I 2015 (modelår 2016) blev Lexus GS restylet. For- og bagoptikken, den forreste kofanger og kølergrillen er fuldstændig ændret, nye modifikationer af tågelygterne og nye karrosserifarver er dukket op, blandt andet rækken af ​​den tidligere tilgængelige farve hvid perlemor med koden "077 ” er blevet genopfyldt med yderligere to hvide farver med koderne “083” og “085” . Salget i både Europa og USA begyndte i efteråret 2015. Især restyling introducerede verden til en civil version af kroppen, f-sport-versionen, som også var i pre-styling-kroppe. Nye motormodifikationer blev tilføjet, nemlig 2-liters turbo (i øvrigt begyndte turbinen at blive brugt i gs-motorlinjen med udgivelsen af ​​restyling, men ikke i hver motormodifikation). Motormulighederne for hybrid gs blev også suppleret. Restylede versioner af gs-kroppe blev dog ikke importeret til Rusland, mens salget af opdaterede gs i USA, Europa og Japan samt Asien blev gennemført fuldt ud. Ud over de ydre elementer af karrosseriet, genopfyldning af nye hjuldesigns, blev interiøret også opdateret, omend lidt, rattene, instrumentbrætter med forskelle afhængigt af versionerne af civile, hybrider og f-sport, større tommer skærme begyndte nu for at vise navigation i fuld skærm , softwaregrænsefladen er ændret, projektionsgrænsefladen på forruden er blevet opdateret - den begyndte at vise mere information end før. Hvad angår alle former for elektroniske assistenter, distronics, et system til genkendelse af vejskilte og afmærkninger, fodgængere om natten, er de også blevet forbedret, men som før i pre-styling-versioner er de kun tilgængelige ikke for Rusland. Særlig opmærksomhed fortjener en fundamentalt ny modifikation af gs F. I denne model blev der brugt mere forbedrede elektroniske elementer og innovative teknologier, som senere dannede grundlaget for mange andre Lexus-modeller. Det ydre af gs f adskiller sig væsentligt fra dets modstykker i standardversionerne, nye letmetalfælge med 19 radius af forskellige bredder, bagoptik er mørkere end andre versioner af gs, forstærkede bremseskiver med slidser og bremsekaliber for og bag, et udstødningssystem, der vises i form af dobbelte vertikalt anbragte udstødningsrør, to rør til højre og venstre. Under motorhjelmen har gs f en motor gemt - en fem liters ren indsuget B 477 liter. med., er der monteret et bageste spærret differentiale, og i modsætning til sine stammefæller har gs f 5 typer kørejusteringer, som ændres af en vaskemaskine for at styre motor- og affjedringsindstillinger. Bagklapsspoileren på gs f har også gennemgået andre ændringer fra gs f-sport versionerne. Siden 2016 er gs f blevet solgt hos officielle Lexus-forhandlere i Rusland, sammen med udlandet. Dens prisseddel svingede inden for 6.390.000 rubler, og til den rabat, som forhandleren tilbyder, kostede den omkring 5.400.000 rubler. Men i Rusland var salget af gs f magert, af samme grund blev der importeret og solgt for få biler. I lyset af disse grunde fandt gsf ikke massepopularitet i Den Russiske Føderation, og dets salg blev indskrænket i 2019. Selvom gs f i USA, Japan, Europa var tilgængelig til salg indtil august 2020, det vil sige indtil den dato, hvor gs-kroppen blev udgået for verden.

Noter

1. ↑ Autokatalog 41. jahresausgabe 1997-1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG Stuttgart

Links

• Officiel hjemmeside for Lexus GS i Rusland