Forlis af RMS Tayleur

Skibsvraget af RMS "Tayleur" ( 21. januar 1854 ) er en af ​​de første katastrofer inden for søpassagertransport med flere hundrede ofre, der ikke er relateret til militære operationer. For sin tid var skibet stort, kraftfuldt, hurtigt og teknisk avanceret. Den 19. januar drog hun ud på sin jomfrurejse, og den 21. januar stødte hun på grund og sank og sank til 18 meters dybde nær den lille ø Lambay , nu Irland , nær Dublin . Som følge af ulykken døde 362 mennesker, 290 formåede at flygte.

Hovedårsagen til tragedien var den menneskelige faktor . Som det efterfølgende fremgår af fire undersøgelsesprocesser, blev skibets besætning (71 personer) hovedsageligt rekrutteret fra tilfældige eller lavtuddannede søfolk [1] . For eksempel var kaptajn John Noble kun 29 år gammel. Af de 71 var kun 37 professionelle sejlere , og 10 af dem talte praktisk talt ikke engelsk, nogle meldte sig som sømænd for at få en gratis billet til Australien. Som det senere viste sig, overlevede det meste af besætningen .

Konstruktion

Tyler blev designet af William Rennie fra Liverpool for Charles Moore & Company og bygget på Charles Tylers jernværk i Warrington . Søsætningen af ​​Mersey -floden fandt sted den 4. oktober 1853, 6 måneder efter lægningen af ​​skroget, blev skibet opkaldt efter grundlæggeren af ​​anlægget.

Fartøjslængde - 230 fod (70  m ), maksimal bredde - 40 fod (12  m ), deplacement - 1750 tons , kapacitet - 4000 tons , antal dæk - 3, lastrumsdybde - 28 fod (8,5  m ).

Skibet blev chartret af White Star Line til ruten Liverpool ( England ) -Melbourne ( Australien ) , som var meget efterspurgt på grund af guldfeberen i Australien ..

Crash

Tyler forlod Liverpool den 19. januar 1854 for at foretage sin jomfrurejse. Der var 652 personer om bord. Kaptajnen var den 29-årige John Noble. Blandt de 71 besætningsmedlemmer var der kun 37 professionelle sejlere, hvoraf 10 personer heller ikke talte engelsk.

Jernhuset forårsagede en fejl i aflæsningerne af det magnetiske kompas . Ombord troede de, at de var på vej mod syd og krydsede Det Irske Hav, mens de faktisk var på vej mod vest mod Irland. To dage senere, den 21. januar, i stormvejr, befandt skibet sig i tåge nær Lambay Island . Roret til et så stort skib var ikke stort nok, rigningen var ikke ordentligt monteret, svækket og tillod ikke at kontrollere sejlene, hvilket resulterede i, at skibet, selv efter at have kastet begge ankre, snublede over klipperne mod øst øens kyst fem miles fra Dublin Bay.

Den første båd søsat fra skibet blev smadret i stykker, der blev ikke gjort forsøg på at sænke resten. Kysten var så tæt, at det lykkedes at sætte en fældet mast på den, og det lykkedes flere at komme over den for at lande og holde i reb, ved hjælp af hvilke andre blev evakueret. Kaptajn Noble forblev ombord indtil sidste lejlighed, hvorefter han sprang i vandet og blev reddet.

Skibet drev væk fra kysten, hvor det lå på bunden et ret dybt sted, så kun toppen af ​​masterne blev over vandet. Fra en af ​​dem fjernede kystvagten 14 timer senere den sidste passager, som kommandanten George Finley blev tildelt en sølvmedalje for [3] .

Undersøgelser

Aviserne gav straks skibets besætning skylden for styrtet, men ligsynsmanden flyttede skylden fra kaptajnen til skibsejerne og anklagede dem for kriminel uagtsomhed, hvilket resulterede i, at skibet sejlede med defekte kompasser. Samtidig tilkendegav Handelsministeriet, at kaptajnen ikke gav lydsignaler, da det skulle ske ved dårlig sigtbarhed. Admiralitetet bragte en jerninspektør ind, og der blev foretaget en vurdering i Liverpool af kaptajn Nobles egnethed til kommando. Alle fire undersøgelser kom til aftalte konklusioner.

Årsagerne til forliset blev nævnt:

• en kompasfejl, der skyldes, at der efter installationen også blev anbragt en jerndampflodbåd på dækket;
• fraværet af et mastekompas placeret længere fra skrogjernet;
• den nordlige strøm i Det Irske Hav (den samme som førte Great Britn mod nord og til dels førte til grundstødningen den 22. september 1846);
• lateral vinddrift;
• utilstrækkeligt og dårligt trænet team;
• lav manøvredygtighed af fartøjet, for stor venderadius;
• brudte kredsløb, når man forsøger at forankre skibet ;
• det faktum, at kaptajnen blev såret i faldet (slagte hovedet);
• mangel på livseler og panik om bord - dem, der kunne svømme og ikke mistede fatningen, blev reddet.

Det nøjagtige antal personer om bord er kontroversielt. Forskellige kilder omfatter tal fra 528 til 680 personer (en moderne undersøgelse giver tallet 662 [4] ), og de døde - fra 297 til 380, mens ud af mere end hundrede kvinder om bord, kun 3 undslap, sandsynligvis på grund af uegnet tøj til svømning efter tidens mode . Samtidig skulle folk, der nåede kysten, klatre op på en klippe så høj som en otte-etagers bygning.

Remains

Vraget blev genopdaget i 1959 af Irish Diving Club [5] . Da forliset skete for mere end 100 år siden, kan du kun besøge dem med tilladelse fra de irske myndigheder.

Skibets skrog ligger i en dybde på 17 meter, cirka tredive meter fra den sydøstlige spids af Lambay Island i et punkt fra 53 ° 28'54 "N. sh. 06°01′12″ W e . Skroget, hjælpedampmaskinen og den mindre mast er bevaret. Trædelene blev adskilt kort efter forliset. Genstande fundet fra ulykkesstedet er udstillet i museet.

Se også

• De største maritime katastrofer i det 19. århundrede

Noter

1. ↑ http://www.soviet-history.com/library/marx_engels/marx_engels_2edition_volume10.pdf  (downlink)
2. ↑ Luxton, John The Tayleur Memorial, Portrane . Irish Sea Shipping (1999). Hentet 19. august 2014. Arkiveret fra originalen 20. august 2014. (ubestemt)
3. ↑ RNLI Galantry Medaljer . Gårsdagens kystvagter . Dato for adgang: 26. marts 2009. Arkiveret fra originalen 19. december 2009. (ubestemt)
4. ↑ Bourke, Edward J. På vej til Australien: Tabet af emigrantskibet Tayleur ved Lambay på Irlands kyst. - Dublin : Edward Bourke, 2003. - ISBN 095230273X .
5. ↑ Stone, Peter Shipwrecks on the UK - Australia Run . Encyclopedia of Australian Shipwrecks . Hentet 20. august 2014. Arkiveret fra originalen 18. august 2014. (ubestemt)

Litteratur

• Gill Hoffs. RMS Tayleur's forlis: Den tabte historie om den victorianske Titanic. - Barnsley: Pen and Sword, 2014. - 160 s. — ISBN 978-1783030477 .