| Sankt Stefan | |
|---|---|
| SMS Szent István (1914) | |
|
Sankt Stefan i Fazana |
|
| Service | |
| Østrig-Ungarn | |
| Fartøjsklasse og -type | dreadnought |
| Hjemmehavn | pool |
| Organisation | Østrig-ungarske flåde |
| Fabrikant | Ganz & Company ( Fiume ) |
| Bestilt til byggeri | 26. november 1911 |
| Byggeriet startede | 29. januar 1912 |
| Søsat i vandet | 17. januar 1914 |
| Bestillet | 13. december 1915 |
| Udtaget af søværnet | 10. juni 1918 |
| Status | sunket |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
20008 t (standard) 21689 t (fuld) [1] |
| Længde | 152,18 m |
| Bredde | 28 m |
| Udkast | 6,8 m |
| Booking |
150-280 mm (vandlinje) 30-48 mm (dæk) 60-280 mm (barbettes) 120-180 mm (bjælker) |
| Motorer | to AEG-Curtis dampturbiner, 12 Babcock & Wilcox kedler |
| Strøm | 26 tusinde liter. Med. |
| flyttemand | 2 skruer |
| rejsehastighed | 20 knob |
| krydstogtrækkevidde | 4200 sømil (ved 12 knob) |
| Mandskab | 1094 mennesker |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
4 x 3 305 mm/45 K 10 kanoner 12 x 150 mm/50 K 10 kanoner 12 x 66 mm/50 K 10 kanoner |
| Flak | 3 x 66 mm/50K 10 kanoner |
| Mine- og torpedobevæbning | 4 x 533 mm torpedorør |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
SMS "Szent István" ( ungarsk St. Stephen ) - Østrig-Ungarsk slagskib ( dreadnought ) af klassen Viribus Unitis (Tegethof) , som kæmpede som en del af den østrig-ungarske flåde i Første Verdenskrig .
Opkaldt efter den ungarske konge, der gjorde kristendommen til Ungarns officielle religion.
Skibet blev bygget i Fiume på Donau-værfterne i Ganz & Company's Danubius [2] . Det blev forsinket på grund af udbruddet af Første Verdenskrig, men skibet blev med succes indskrevet i flåden i december 1915. Han tilbragte det meste af tiden for anker i Pola og forlod kun havnen til øvelser. Skibet begyndte den første og eneste større rejse den 9. juni 1918 med det formål at patruljere Otrantostrædet og beskyde Italiens kyst - denne tur blev fatal for skibet, eftersom italienske MAS-torpedobåde opdagede det om morgenen i juni 10 og sendte den til bunden. Skibet fik to torpedotræf, som ramte kedelrummet - vand fossede øjeblikkeligt dertil, og skibet sank inden for tre timer. Af de 1.094 besætningsmedlemmer blev 89 dræbt.
Byggeriet af Szent Istvan begyndte den 29. januar 1912 på Ganz & Company's Danubius-værfter i Fiume (nu Rijeka , hvor det største kroatiske værft ligger). Fristen for færdiggørelse af konstruktionen af "slagskib nummer 7" (som det var i projektet) blev sat til den 30. juli 1914 . Skibet blev ikke bygget i 17 måneder: dels på grund af, at det var banalt glemt, dels på grund af krigsforberedelser, dels på grund af tekniske problemer (firmaet havde ingen erfaring med at bygge dreadnoughts). En særlig klausul var inkluderet i kontrakten med virksomheden, ifølge hvilken dreadnought udelukkende blev bygget ved hjælp af ungarske materialer.
Skibet blev søsat den 17. januar 1914 , men fik navnet "St. Istvan" den 13. december 1915 [1] . I første omgang foreslog flådeafdelingen navnet " Hunyadi " ( SMS Hunyadi ) til ære for den berømte ungarske kommandør og helt fra krigene med det osmanniske Tyrkiet, men ærkehertug Franz Ferdinand , som var en ivrig modstander af ungarsk separatisme [3] , krævede, at skibet får navnet "Laudon" ( SMS Laudon ). I sidste ende godkendte kejseren selv navnet "Saint Istvan". Byggeriet var forbundet med meget store omkostninger, da byggefirmaet tidligere kun havde bygget handelsskibe og ingen erfaring med at bygge krigsskibe. Slagskibet gik ind i flåden den 17. november 1915 . Under den ceremonielle søsætning opstod en nødsituation: sømændene måtte kaste styrbords anker, så slagskibet ikke styrtede ind i et nabopassagerskib, hvorfra de så opsendelsen af Saint Stephen, men ankerkæden brækkede af og ramte to mennesker. En person døde øjeblikkeligt af brud, der var uforenelige med livet, den anden overlevede, men knuste alvorligt hans arm [4] .
St. Istvan adskilte sig fra de tre tvillingeskibe ved, at dens platform var bygget rundt om skorstenen og strakte sig fra broen til hækrøret (der blev installeret adskillige projektører på agterstavnen). Det andet kendetegn var en forbedret ventilationsstabel foran stormasten. Det var det eneste skib, der ikke var udstyret med anti-mine- og anti-torpedonet [5] .
Den samlede længde af slagskibet "St. Istvan" nåede 152,18 m med en bredde på 28 m og en dybgang på 8,6 m. Standard deplacement var 20.008 tons, den samlede deplacement var 21.689 tons [1] . Hver propelskeg var hård, bladlignende, i modsætning til de fjederskegge, der blev brugt på andre slagskibe af samme klasse. Skeggen havde større sidestabilitet, hvilket derved begrænsede roret til 10 grader og reducerede rorslid [6] . Skroget havde en 1,22 m tyk dobbeltbund med en forstærket underdel bestående af to lag på hver 25 mm [1] .
Hovedmotorerne var AEG-Curtis dampturbiner, hver placeret i hver sin del af maskinrummet. De blev drevet af 12 Babcock & Wilcox kedler i to fyrrum. Turbinernes effekt var 26 tusind hestekræfter og gav en teoretisk hastighed på 20 knob (ingen evaluering blev udført i praksis) [1] . Den maksimale rækkevidde var 4200 sømil med en hastighed på 10 knob [2] .
Szent Istvan var bevæbnet med 305 mm 45 kaliber K 10 hovedkanoner i fire tårne (tre kanoner pr. tårn). Den sekundære bevæbning var tolv 150 mm kanoner 50 kaliber type K 10, installeret i kasematter. Det samme antal 66 mm 50 kaliber kanoner af typen K 10 var placeret på øverste dæk i et åbent område, tre 66 mm af samme kanoner var placeret på de øverste tårne til luftforsvar. Slagskibet havde fire torpedorør: stævn, agterstavn og to ombord. Lager af torpedoer - 12 stk [1] .
Panserbæltet i niveau med vandlinjen af slagskibene af typen Viribus Unitis havde en tykkelse på 280 mm i forhold til barbetternes niveau, tykkelsen af stævn- og hækpanser var op til 150 mm, selvom ved selve stævnen tykkelsen af rustningen nåede kun 110-130 mm. Det øverste panserbælte havde en tykkelse på 180 mm, men det faldt fra den første barbette og op til agterstavnen til 110 mm. Kasematterne var beskyttet af et bælte 180 mm tykt, væggene i kanontårnene, barbetterne og kommandanttårnet - 280 mm, de øverste luftværnstårne - 60-150 mm tykke. Tykkelsen af dækpansringen nåede 30-48 mm (to lag). Undervandsbeskyttelsessystemet bestod i at udvide dobbeltbunden op til den nederste kant af vandlinjen: tykkelsen af den ydre skillevæg var 10 mm. Skotterne på torpedorørene, forstærket med to 25 mm plader [7] tjente som yderligere beskyttelse . Højden af hele systemet nåede 1,6 meter, hvilket ikke var nok til fuld beskyttelse mod eksplosion af en torpedo eller sømine [8] .
"St. Istvan" havde base i Pula under gudstjenesten. Han forlod sjældent havnen (kun af hensyn til beskydningen i Fažany-bugten). I alt sejlede skibet i 54 dage, og de resterende 937 dage tilbragte han i havnen og var konstant under reparation og beskyttelse. Dens nederste dæk og køl er aldrig blevet renset eller vasket [9] . Den 15. december 1916 fik skibet besøg af Charles I, den østrigske kejser , og den 12. december 1917 brugte Wilhelm II, den tyske kejser , noget tid på det og tjekkede ubådsbasen i Pula. Italienerne organiserede mindst 80 luftangreb på Pula fra 1915 til 1917, hvilket tvang skibets antiluftskyts til konstant at være i alarmberedskab. [ti]
Den 15. juni 1918 planlagde den østrig-ungarske hærs overkommando en storslået offensiv operation af landstyrkerne i Italien, som skulle drive ententetropperne fra halvøen og genvinde kontrollen over de besatte landområder. Det var meningen, at flåden skulle slå fra flanken for at lamme den italienske hærs forsvar, men denne plan mislykkedes i alle henseender. Mens landstyrkerne uden held forsøgte at bryde igennem fronten, var flåden involveret i operationen mod Otranto anti-ubåd spærreild [11] .
Kontreadmiral Miklós Horthy forsøgte sandsynligvis på denne måde at hjælpe flåden med at bryde igennem (skibe og ubåde døde på barrierer) og højne moralen hos slagskibsbesætningerne. Han skrev i sine erindringer: "Hele flåden skulle deltage i denne operation, da det var helt klart, at fjenden efter den 15. maj 1917 ville kaste sine panserkrydsere i kamp for i det mindste at opsnappe vores styrker på trække sig tilbage. Jeg troede på, at vores flåde ville være i stand til at omringe og ødelægge dem" [11] . Ifølge den personlige biograf O. Rutter byggede admiralen en tophemmelig angrebsplan: "Den bestod i et overraskelsesangreb på sundet af krydsere og destroyere, mens slagskibene, der leverede dem, skulle dække den efterfølgende tilbagetrækning (af lette styrker). ) med aktive operationer mod eventuelle fjendtlige skibe, som kunne opsnappe fra Valona eller Brindisi. Alle de skibe, der var involveret i operationen, skulle tage deres startpositioner til angrebet ved daggry den 11. juni" [11] . På en eller anden måde blev oplysninger imidlertid lækket, og på en eller anden måde blev italienerne informeret om Horthys hemmelige plan.
De første til at gå til søs var Prinz Eugen og flagskibet Viribus Unitis , om bord på hvilket var kontreadmiral Horthy med hele flådens stab. Journalister og et filmhold blev også forsigtigt inviteret ombord på skibet for at fange Horthys kamp. Skibene forlod razziaen om eftermiddagen den 8. juni, angiveligt for at træne skydning i Phazana-kanalen, om natten fortsatte de langs den dalmatiske kyst til Tadzher-bugten, hvor de søgte tilflugt i dagtimerne. I løbet af den næste nat krydsede gruppen endnu engang ind i den lille, afsidesliggende bugt Slano, nord for Ragusa [11] .
Den anden afdeling, bestående af "Saint-Istvan" og " Tegetthoff ", blev eskorteret af en destroyer og seks destroyere. De vejede anker den 9. juni kl. 22:15 og skulle følge samme rute. Udgangen blev forsinket med 45 minutter på grund af, at indgangsbommene ikke var skilt. Efter at være gået til søs blev afdelingen tvunget til at reducere eskadrillehastigheden fra 16 til 12 knob, da gruppen af styrbords turbiner begyndte at varme kraftigt op på Saint Istvan. For at bringe temperaturen tilbage til normalen gjorde de alt muligt og umuligt – og farten blev øget til 14 knob. I alt var detachementet halvanden time forsinket, mens en gruppe torpedobåde nærmede sig gruppen af skibe [11] .
Den italienske afdeling bestod af torpedobåde MAS-15 (kommandør A. Gori) og MAS-21 (kommandør J. Aonzo) [11] . Gruppen blev kommanderet af Luigi Rizzo, som var på MAS-15 (kort før det havde han siddet syv dage i et militærfængsel for ikke at redde bådene i Ancona ). Bådene forlod Ancona kl. 17.00 den 9. juni, trukket af destroyere nr. 15 og nr. 18 for at spare brændstof til natoperationer. I første omgang beordrede Rizzo at kontrollere farvandet nær øerne Grucia og Selva , og beordrede derefter uventet minerydning på 30 meters dybde (årsagerne til dette forblev uklare) [11] . Ved mørkets frembrud flyttede italienerne for at mødes med de østrig-ungarske skibe. 03:15 den 10. juni opdagede Rizzo røg fra styrbord side og beordrede en kursændring for at møde de nærgående skibe. Hans både gled mellem de østrigske escort destroyere, og klokken 03:25 affyrede hans båd MAS-15 begge sine torpedoer fra en afstand af omkring 800 m.
03:30 ramte to 450 mm torpedoer Saint Istvan (ifølge nogle rapporter ramte en anden torpedo skibet fra MAS-21, som skulle torpedere Tegetthoff , men dette er ikke blevet officielt bekræftet) [12] . Det andet kedelrum på slagskibet blev hurtigt fyldt med vand, og han modtog en rulning på 10 ° til styrbord. Umiddelbart efter angrebet skyndte italienerne sig at trække sig tilbage og droppede alle dybdeangreb under stammen af destroyeren nr. 76, der forfulgte dem. Tegetthof brød sammen til højre og zigzag, hvilket førte til en generel panik: nogen var overbevist om, at ubåde gemte sig i nærheden [11] . Let artilleri åbnede kraftig ild for at dræbe, men det var ikke muligt at overhale italienerne. 4:45 tog " Tegetgof " det torpederede skib på slæb (på dette tidspunkt var turbinerne allerede blevet stoppet der, og rullen blev reduceret til 7° ved modoversvømmelse af de tilsvarende rum og kældre til hjælpeartilleri) og tog hende til Brgulji-bugten [11] .
Slagene faldt på området af det tværgående vandtætte skot, der adskiller begge kedelrum. Lækagen blev forværret af svagheden i skibets struktur (mange åbninger til passage af rør- og luftkanaler og elektriske kabler). Bovkedelrummet blev efterhånden fyldt med vand, og rullen begyndte at vokse igen, hvilket førte til svigt af de midterste og højre kedler (kun to kedler på bagbord side forblev i drift). Skibet mistede næsten fuldstændig sin energi - dette medførte, at alle pumper stoppede, og der var ikke engang elektricitet nok til at opretholde belysningen [11] . For på en eller anden måde at reducere den voksende liste blev ammunitionen fra den første forsyning smidt over bord, og 305 mm-tårnene blev indsat til den modsatte side. Men selv dette hjalp ikke: Stoppet af pumperne og svagheden af de nittede sømme på skotterne førte til, at rum efter rum gradvist blev fyldt med vand. Listen fortsatte med at stige, og snart var havnene i det hjælpestyrbords artilleri under vand. Håbet om at tage den døende dreadnought på slæb og strande den nær kysten smeltede endelig væk. Der blev givet ordre til at forlade skibet [11] .
Klokken 06.05 kæntrede skibet og sank. De tre-kanon-tårne, holdt af tyngdekraften på deres skulderstropper, faldt straks ud af skibet og sank til bunden, og syv minutter senere blev de fulgt af et skrog fyldt med vand. Af de 1094 besætningsmedlemmer druknede 89 sammen med dreadnoughten, resten blev samlet op af eskorteskibe. Sænkningen af slagskibet blev fanget på film og blev en af de mest berømte og hyppigt brugte mediefiler og billeder forbundet med nyhedsfilm fra Første Verdenskrig.
St. Istvan var det eneste slagskib, hvis forlis blev filmet under Første Verdenskrig [13] . Resterne af skibet blev opdaget nær den kroatiske ø Premuda i 1970'erne. Den jugoslaviske regering erklærede øen for en zone beskyttet af SFRY's kulturministerium og forbød amatørdykning der. Dette forbud er nu også gyldigt i henhold til lovgivningen i Republikken Kroatien.
Efter skibets sænkning beordrede Horthy, at operationen skulle aflyses, fordi han besluttede, at det ikke længere var en hemmelighed for italienerne og ikke engang gav mening. Alle skibe vendte tilbage til deres baser [11] [14] . Italienerne selv havde dog ikke engang mistanke om, at dreadnoughterne forlod Pula, før den 10. juni opdagede rekognosceringsfly den tomme havn i byen [8] .
Kommandøren for de italienske bådbåde Luigi Rizzo blev ved kongeligt dekret af 22. juli 1918 tildelt den anden guldmedalje og ridderkorset af Militærordenen for denne sejr (han modtog det første sæt priser for forliset af den østrigske kystforsvarsslagskibet Wien natten mellem 9. -10 . december 1917 ). Efter krigen placerede italienerne MAS-15-båden til offentlig visning i Museo di Risorgimento i Rom, hvor den stadig ligger [11] . Den 10. juni fejres i Italien som flådens fest [15] [14] .
I 1976 fandt jugoslaviske flådedykkere vraget, men fandt det ikke. Regeringen har erklæret området, hvor vraget blev fundet, for et beskyttet kulturområde og forbudt rekreative dykkere at komme ind i området. Efter Jugoslaviens sammenbrud studerede kroatiske dykkere skibet og rejste vraget. Forskere kom til den konklusion, at panserbæltet passerede 2 meter under vandlinjen , og torpedoerne ramte den sårbare del af skibet - kedelrummet .
I 2008 blev der lavet en dokumentarfilm om Skt. Stephens død (instrueret af Maria Magdalena Koller, kameramand Stefan Muss). Filmen viser bag-kulisserne-siden og konsekvenserne af hans død. Specielt fremhæves rollen som maskinfører Franz Dueller (en teknisk rang i flåden, svarende til en løjtnant) på St. Stephen. Filmen har flere titler, den tyske version hedder "Death at dawn - the death of" St. Stephen "( tysk: Tod im Morgengrauen - Der Untergang der Szent István. )
| Slagskibe - dreadnoughts fra den østrig-ungarske flåde | |
|---|---|
| Viribus Unitis type |
|
| skriv " Ersatz Monarch " |
|
| ufærdige | |
| Kriegsskibe fra den østrig-ungarske flåde (kuk Kriegsmarine) under Første Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| slagskibe | ||
| bæltedyr | ||
| Kystforsvarsslagskibe |
| |
| Gamle bæltedyr |
| |
| Pansrede krydsere | ||
| Lette og pansrede krydsere | ||
| Mine krydsere | ||
| Destroyere og destroyere |
| |
| Ubåde |
| |
| Bemærk : serier af skibe og ubåde er i kursiv, hvoraf ikke en eneste enhed kom i drift | ||