| Stockton-Darlington Railway | |
|---|---|
| generel information | |
| Land | |
| Beliggenhed | Durham |
| Service | |
| åbningsdato | 1821 |
| Tekniske detaljer | |
| længde |
|
| Sporbredde | europæisk måler |
| Linje kort | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Stockton-Darlington Railway er verdens første lokomotiv (damp)-drevne offentlige jernbane . Åbnede i 1825 .
Stockton-Darlington jernbanen blev bygget i det nordøstlige England mellem byerne Stockton upon Tees og Darlington og var 40 km lang. Vejen var oprindeligt beregnet til at transportere kul fra lokale kulminer i Darlington County til havnen i Stockton, hvor det blev omlastet på søskibe. Vejen er stadig i drift i dag og drives af Northern Rail .
Edward Pease , en velhavende købmand og industrimand, fik parlamentarisk bemyndigelse til at bygge en jernbane til at betjene de lokale kolerier. Til denne virksomhed inviterede han den dengang berømte ingeniør og designer George Stephenson , som i syv år allerede havde erfaring med at drive og styre jernbaner i Keelingworth, hvor han også forbedrede damplokomotiver af sit eget design.
George Stephenson fik med bistand fra Edward Pease tilladelse fra det britiske parlament til at bruge lokomotivtræk på den nybyggede jernbane.
George Stephenson opgav de gamle designs og introducerede nye principper for trækkrafttransmission i lokomotivernes design, men bibeholdt samtidig nogle af de gamle designdetaljer fra sine damplokomotiver . Han lavede også forbedringer inden for jernbanekonstruktion og sporlægningsteknologi.
I starten blev George Stephenson også assisteret af sin søn Robert Stephenson , senere en lige så berømt opfinder og designer af lokomotiver.
George Stephenson skabte sammen med sin søn og Edward Pease verdens første lokomotivfabrik i Newcastle.
Vejen havde en længde på 26 engelske mil. På den stejleste skråning blev der installeret to stationære dampmaskiner til at trække tog ved hjælp af et spil; senere blev disse maskiner opgivet, fordi damplokomotiverne demonstrerede den fulde evne til selvstændigt at køre toget selv på stejle skråninger. En af de første jernbanebroer i historien blev også bygget på vejen, designet af ingeniør Ignatius Bonomi.
Til at begynde med var trækkraftstypen på vejen overvejende hestetrukken, først lidt senere blev hestene erstattet af damplokomotiver, som til fulde beviste deres levedygtighed som en fuldgyldig og selvstændig type trækkraft.
Stephensons næste vej blev lagt mellem de store byer Liverpool og Manchester.
Det første lokomotiv, der arbejdede på vejen, var George Stephensons Locomotion No. 1 , bygget på hans egen fabrik.
Den officielle åbning af vejen fandt sted den 27. september 1825, det første tog på vejen var et passagertog, der transporterede omkring 600 passagerer. De første 19 km af vejen blev overvundet af ham på to timer. De allerførste personbiler blev ombyggede vogne til transport af kul.
Yderligere tre damplokomotiver, der ligner Locomotion, blev bygget i 1826.
Til at begynde med var damptrækkraft dyrere end hestetræk (fordi vedligeholdelsen af et lokomotiv var dyrere end vedligeholdelsen af en hest), men så beviste det sin økonomiske effektivitet med en stigning i trafikmængden og togenes vægt .
Vejen brugte i første omgang ingen former for signalering, som blev kendt senere, og der var ingen togplan. I 1833 blev vejen forlænget til Middlesbrough , hvilket fremskyndede transporten af kul, da havnen i Middlesbrough havde en dybere havn end Stockton.
I 1833, takket være moderniseringen og forbedringen af organiseringen af trafik og ledelse, fik Stockton-Darlington-vejen karakteristiske træk ved moderne jernbaner. Andet spor blev bygget, signalering blev indført , accepteret som eksemplarisk i konstruktionen af nye jernbaner i hele Storbritannien. Stockton-Darlington Railway beviste den reelle effektivitet og økonomiske gennemførlighed af jernbaner som en ny progressiv form for offentlig transport . I 1863 blev Stockton og Darlington Railway fusioneret med North Eastern Railway , der inkorporerede jernbanenettene i London og North Eastern Railway.