Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero Pinin er en bil fra det japanske firma Mitsubishi . Den er blevet produceret siden den 15. juni 1998 i et tredørs karosseri og siden den 24. august 1998 i et femdørs karosseri. Kendt som Pajero iO , Montero iO , Shogun Pinin , Pinin i nogle lande . Produceret på licens i Brasilien siden 2002 som Pajero TR4 . Derudover (som det var tilfældet med den udgåede Pajero II ), udføres licensproduktion (hovedsageligt til politiets og hærens interne behov) af det kinesiske firma Changfeng , under navnet Changfeng Feiteng CFA6400.

Konstruktion

Strukturelt er Mitsubishi Pajero Pinin / iO i høj grad relateret til Pajero -modellen , men i denne bil er støtteelementet ikke rammen, men kroppen. Forfatterne af udseendet og interiøret af Mitsubishi Pajero Pinin / iO (IO på italiensk betyder simpelthen "jeg") var italienerne fra Pininfarina karrosseristudiet , som det fremgår af forkortelsen Pinin. Til det europæiske marked produceres bilen på Pininfarina-fabrikken.

Akselafstanden på Mitsubishi Pajero Pinin / iO i tredørsversionen er 2280 mm, i femdørsversionen - 2450 mm. Forhjulsophænget er lavet på MacPherson stivere, bag - femled. Firehjulstræk er lavet ved hjælp af SS4-i-teknologi, og det gentager stort set de løsninger, der er brugt i Mitsubishi Pajero i fuld størrelse .

Drivtype Mitsubishi Pajero Pinin - Full-Time 4WD. Bilerne var udstyret med Superselect-overføringsbokse - mekanismen indeholder et differentiale, der fordeler drejningsmoment ligeligt mellem forreste og bagerste drivaksler, samt en tyktflydende kobling ("viskoskobling"), der fungerer som en automatisk lås, der jævnt forbinder for- og baghjulet. drivaksler, indtil de er fuldt synkroniserede på tidspunktet for fremkomsten forskellen mellem hastighederne på hjulene på for- og bagakslen. Således overføres drejningsmomentet altid til begge aksler, med mulighed for hård blokering både efter ønske fra føreren fra kabinen og automatisk med en viskøs kobling, men med yderligere mulighed for at deaktivere frontdrevet fra transferkassen (med håndtag fra kabinen). Med andre ord den såkaldte. Omskifteligt firehjulstræk, så du kan køre firehjulstræk 100 % af tiden, uanset vejbelægning, men med mulighed for at slukke for foraksel og kardan efter ønske fra føreren. Derudover er transferkassen udstyret med en demultiplikator (reduceret gear), som kan aktiveres både med en stift forbundet foraksel og uden blokering. Reduktionsfaktoren er 1:1,9.

Mitsibishi Pajero Pinin var også udstyret med overførselskasser uden demultiplikator, tvungen differentialespærre og evnen til at slukke for forakslen.

På det japanske hjemmemarked blev et selvlåsende bagakseldifferentiale tilbudt som ekstraudstyr.

Motorer tilgængelige til Mitsubishi Pajero Pinin / iO - 4G93 (1,8 liter, fra 116 til 160 (turboversion) hk) og 4G94 (2 liter, 129 hk) er udstyret med MPI (1,8) og GDI (1,8 og 2,0), dvs. , direkte injektion . I Mellemøsten-markedet - 4G18 (1,6 liter, MPI). Både 5-trins manuel og 4-trins automatgear er tilgængelige.

Produktion

(Kilde: Facts & Figures 2000 , Facts & Figures 2005 , Facts & Figures 2008 , Mitsubishi Motors hjemmeside)