Japanese Domestic Market (JDM) ( eng. japansk hjemmemarked eller japansk hjemmemarked ) er et begreb, der er almindeligt i forhold til biler (såvel som reservedele), der sælges på det japanske marked . Typisk adskiller bilmodeller, der er bestemt til Japan, sig fra de samme modeller, der er bestemt til andre markeder, eller de eksporteres slet ikke [1] .
De vigtigste producenter af bilmodeller til JDM er japanske virksomheder: Toyota , Nissan , Honda , Mitsubishi , Mazda , Suzuki , Subaru , Isuzu , Daihatsu , Mitsuoka . Importen på JDM-markedet er repræsenteret ubetydeligt, hovedsageligt af modeller af premium- og luksussegmentet samt modeller af japanske virksomheder produceret i udlandet.
JDM er den tredje målt i volumen, kun næst efter det kinesiske og amerikanske marked [2] .
JDM-modeller er kendetegnet ved et ret rigt interiørudstyr og høje tekniske egenskaber. Et karakteristisk træk er den næsten obligatoriske automatgearkasse og aircondition . Biler er bygget i overensstemmelse med normerne for venstrekørsel, det vil sige, at rattet er til højre, og forlygterne skinner til venstre og har et fokuseret billede, som historisk falder sammen med normerne i Storbritannien og Irland, da det var derfra, de første biler kom til Imperial Japan. I Japan er importerede venstrestyrede modeller tilladt til drift, hvis besiddelse tværtimod hæver ejerens status på grund af sjældenheden og som regel de høje omkostninger ved sådanne biler.
Den sædvanlige periode med bilejerskab i Japan er 10-18 år, sjældent 20 år. Desuden bliver det økonomisk urentabelt at holde en gammel bil på grund af de strenge krav til statslig teknisk kontrol, på grund af hvilke biler, når de når denne alder, sælges meget billigt, hovedsageligt på auktioner, der er specielt organiseret til dette formål. En person fra enhver stat kan blive køber af en sådan bil. Muligheden for "smertefrit" at skifte en gammel bil til en ny er leveret af et meget udviklet låne- og byttesystem i Japan. Køberen bytter den gamle bil til forhandleren for restværdien, og den værdi går til udbetalingen på den nye, så køberen bliver simpelthen ved med at betale af på lånet. Som følge heraf betaler køberen konstant renter på lånet og kører altid en ret frisk bil.
Et karakteristisk træk ved japanske bilproducenters politik er frigivelsen af nye modeller og teknologier, først på hjemmemarkedet, ved hjælp af materialer af høj kvalitet og samling, og først derefter frigivelsen af nogle modeller til eksport med en betydelig knaphed på udstyr og kvalitet . Det er således ofte tilfældet, at japanske købere er i stand til at købe køretøjer af højere kvalitet med nyere teknologi eller version end køretøjer, der sælges af japanske producenter i andre lande. Mange modeller eksporteres slet ikke til europæiske lande, selvom de anses for at være ret populære i Japan. Den nationale specificitet ved JDM er også udseendet af biler, karakteristisk for den japanske skole for autodesign.
På grund af Japans geografiske nærhed til Ruslands østlige kyster samt den lave pris på brugte JDM-biler og det høje ry for Made In Japan-mærket, er en storstilet import af sådanne biler blevet lanceret siden begyndelsen af 1990'erne . Meget hurtigt erobrede JDM-biler markedet for brugte biler i Rusland fra Vladivostok til Ural. Antallet af venstrestyrede biler i disse regioner begyndte at falde hurtigt, selv det russiske statsapparat begyndte massivt at bruge brugte JDM-modeller på grund af attraktiviteten af deres pris og egenskaber. Desuden viste venstrestyrede biler i disse regioner sig at være dyrere end i den europæiske del på grund af høje transportomkostninger, et relativt dårligt serviceniveau, mangel på reservedele og et relativt lavt niveau af modeludstyr.
I den europæiske del af Rusland er JDM-modeller meget mindre almindelige end i den østlige del. De vigtigste europæiske forbrugere af brugte JDM-modeller var Moskva, St. Petersborg og Krasnodar-territoriet.
Sammenlignet med biler fra japanske producenter beregnet til det europæiske marked, hvor Rusland automatisk er inkluderet, har JDM-modeller en række fordele:
I de russiske færdselsregler og tekniske forskrifter er der ingen begrænsning på højrestyret i personbiler, selvom der er forskelle i kravene til belysningsudstyr, hvilket løses ved at tilpasse eller udskifte forlygterne med lignende "europæiske". Siden 1993 har der imidlertid været gentagne forsøg på at diskutere og indføre et forbud mod driften af højrestyrede biler i Den Russiske Føderation under påskud af deres fare på vejen, hvilket uvægerligt fremkaldte protester fra beboere i de østlige regioner, som hovedsageligt bruger sådanne biler. Derudover tillader det lave indkomstniveau i disse regioner ikke masseudskiftning af PR JDM-modellerne med venstrestyrede. Derfor blev beslutningen om spørgsmålet om at forbyde PR konstant udskudt eller endda erklæret negativ - indtil de næste sådanne initiativer dukkede op. Siden begyndelsen af 2009 er der ved dekret fra Den Russiske Føderations premierminister V.V. Putin trådt nye toldafgifter i kraft, hvilket markant øgede omkostningerne på biler med en motorkapacitet på mere end 2000 cm³, og dette segment var mest i efterspørgsel på det russiske bilmarked. Den såkaldte passeringstærskel er også reduceret (hvis tidligere forhøjede toldsatser kun gjaldt for biler ældre end syv år, gælder det nu også biler ældre end fem år). Dette forårsagede utilfredshed blandt indbyggerne i mange regioner i Rusland, især Fjernøsten, men protesterne kunne ikke ændre regeringens beslutninger. Som følge heraf er importen af brugte biler fra Japan faldet med omkring 90 % (da kun små biler op til 1500 cm³ nu falder ind i en passende prisklasse)