| Mercedes Knight | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| fælles data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabrikant | Daimler-Motoren-Gesellschaft | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Års produktion | 1910 - 1924 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| montage | Kanstatt, Tyskland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design og konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kropstype _ | phaeton (4 pladser) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | bag midtermotor, baghjulstræk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjul formel | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Smitte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Masse og generelle egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Længde | 4500—4900 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredde | 1580-1760 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Højde | 2250—2300 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akselafstand |
3105-3240 mm 3620-3645 mm |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bagerste spor | 1350/1400/1520 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Forreste spor | 1300/1400/1420 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vægt | 1700-2075 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fuld masse | 2100 kg—2650 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamiske egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| højeste hastighed | 70-85 km/t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mercedes-Knight - personbiler fra den tyske bilfabrikant Daimler-Motoren-Gesellschaft , produceret fra 1910 til 1924 [1] . I rækken af Mercedes-mærket personbiler produceret af virksomheden før 1. Verdenskrig , skilte Knight-modellerne sig ud som en særskilt serie. Som kraftenheder på disse biler blev der installeret ventilløse motorer med spoleventil [2] , der går tilbage til opfindelsen af den amerikanske designer Charles Knight (1868-1940) [3] .
I begyndelsen af 1900-tallet udviklede den amerikanske ingeniør Charles Knight og en iværksætter ved navn Kilborn deres første ventilløse forbrændingsmotor, som brugte to støbejernsforinger pr. cylinder, den ene glider ind i den anden. En eksperimentel kraftenhed blev bygget i Oak Park , Illinois i 1903. Forskning og designforbedringer fortsatte indtil 1905, hvor prototypen blev grundigt testet i Elyria, Ohio. En fungerende version blev præsenteret i 1906 på Chicago Auto Show [4] [5] . På trods af mange fordele var ingeniøren aldrig i stand til at finde en amerikansk bilproducent, der var villig til at bruge hans opfindelse [6] . For at ræsonnere, at de populære bilproducenter i Europa kunne være interesseret i hans motor, tog Charles Knight til udlandet. Og hans gæt viste sig at være korrekt. Kontrakten om brugen af kraftenheden blev underskrevet af det engelske firma Daimler Motor Company , det belgiske Minerva og det franske Panhard & Levassor . I Tyskland blev Gottlieb Daimlers firma Daimler-Motoren-Gesellschaft [4] [7] interesseret i nyheden .
Efter en foreløbig kontrakt kunne Paul Daimler , som i 1907 overtog som maskinchef i stedet for Wilhelm Maybach , i april 1909 bygge en prøveserie på seks spoleventilmotorer [6] . I marts 1910 erhvervede DMG en licens til at fremstille Knight-motorer [8] for en periode på 10 år [6] . I december 1910 blev den første model af en personbil med en speciel motor, Mercedes-Knight 16/40 PS, præsenteret på Paris Motor Show . Serieproduktion af en model med en 4-liters firecylindret motor begyndte tidligt 1911 [6] . Efter en vis succes med de nye køretøjer kom yderligere to modeller med 4-cylindrede kraftenheder, "10/30 PS" og "25/65 PS", i produktion i 1913 [3] [9] .
På det tidspunkt var fordele og ulemper ved Knight-motordesignet stadig under diskussion og var genstand for kontroverser blandt både bilister og professionelle ingeniører. De uomtvistelige fordele ved kraftenhederne var den glatte drift og støjisolering af det nye system [8] , som var usædvanlige på det tidspunkt [10] . Derudover klarede Knight-motorerne sig klart bedre i intervallet 500 til 1500 rpm end konventionelle motorer af samme størrelse. På den anden side krævede spoleventilmotorer meget tid og ressourcer i form af design og fremstillingsteknologi [8] samt øget opmærksomhed på driftsforhold. Et særligt vigtigt punkt var den korrekte smøring af cylinderens og rullefladernes arbejdsflader [4] , hvilket meget ofte ikke var garanteret af datidens smøremidler. Dette aspekt blev mere og mere problematisk og mærkbart, når motoren kørte med hastigheder over 1600 i minuttet, hvor kraftenheden ikke længere var overlegen i forhold til konventionelle motorer, selv med hensyn til effekttæthed [3] .
Det maksimale hastighedsområde for køretøjer, der kunne realiseres ved 1750 o/min, var begrænset til omkring 80 km/t, hvilket betød, at i det mindste på lang sigt var udviklingspotentialet og den praktiske brug af Knight-motoren begrænset [3] .
I midten af 1913 blev 16/40 PS omdøbt, ligesom alle andre DMG-produkter, under den nye betegnelse 16/45 PS. I foråret 1924, for at matche den faktiske motorkraft, blev modellen igen omdøbt, denne gang kaldet "16/50 PS" [6] . Fra sommeren 1924 blev denne version af personbiler udstyret med tromlebremser på alle fire hjul [3] .
Efter modellens succes blev to specielle Mercedes-Knight køretøjer leveret til Kaiser Wilhelm II [11] [12] [13] .
Baseret på 10/30 PS motorer fra 1913 til 1918 og 16/45 PS fra 1920 til 1921 producerede virksomheden ambulancer (Daimler Krankenwagen) [12] [14] [15] , som hovedsagelig blev solgt til det britiske marked (deraf og præfikset Typ UK).
På trods af mange spørgsmål vedrørende design af Knight-motorer, var der loyale tilhængere af disse kraftenheder blandt Daimler-Motoren-Gesellschaft- kunder, hvilket fremgår af antallet af producerede biler (mere end 5000 enheder) [6] [8] [16] , samt en produktionsperiode på 14 år. Modellerne "10/30 PS" og "25/65 PS" blev kun produceret indtil 1915, hvorefter virksomheden kun producerede en 4-liters version indtil 1924 [3] .
Modellens kraftenhed var en fire-takts in-line firecylindret forbrændingsmotor designet af Knight med et arbejdsvolumen fra 2610 til 6330 cm 3 [17] [18] , som blev installeret på langs foran i bilen . Et karakteristisk træk ved motoren var det faktum, at det ikke var ventilerne, der var ansvarlige for gasfordelingen, men et koncentrisk par bevægelige foringer indsat i arbejdscylinderen, hvori arbejdsstemplet bevægede sig. Mufferne blev drevet af en krumtapmekanisme og en excentrisk gasfordelingsaksel, som erstattede knastakslen. De meget store indsugnings- og udstødningsporte og halvkugleformede forbrændingskamre inkluderet i Knights design gjorde det muligt for motoren at producere mere kraft pr. kubiktomme end konventionelle motorer, når enheden kørte mellem 500 og 1500 o/min [6] .
Kraftsystemet var en enkelt stempel karburator. Kraftenhederne varierede afhængigt af modifikationen fra 30 til 65 hestekræfter [9] , takket være hvilke bilen kunne nå en maksimal hastighed på 70 til 85 km/t [19] . Brændstoftanken med et volumen på 70 til 100 liter var placeret på bagsiden af kroppen.
Bilens chassis bestod af en stålramme med U-profil. De forreste og bageste affjedringer var stive aksler med semi-elliptiske fjedre. Massen af chassiset af modellerne "10/30 PS" og "16/45 PS" var 1100-1200 kg og 1525 kg for versionen "25/65 PS". Køretøjet blev styret ved hjælp af et højre rat med en snekke-og-møtrik mekanisme. Som en del af modellen blev der implementeret et klassisk baghjulstræk med frontmotor. Motorkraften blev overført til baghjulene ved hjælp af en 4-trins manuel gearkasse med en bikonisk læderkobling [20] .
Modellen var udstyret med en fodbremse af mekanisk type, der virkede på drivakslen. Parkeringsbremsen var også mekanisk og blokerede baghjulene ved hjælp af en håndtagsmekanisme [20] . I 1924 blev fodbremsen modificeret og begyndte desuden at virke på forhjulene [21] .
Der blev monteret hjul med træeger og aftagelige stålfælge på bilen. Dækkene var forskellige afhængigt af modifikationen: for eksempel var modellen "25/65 PS" udstyret med hårdgummidæk, der målte 915 × 105 mm foran og 935 × 135 mm bagtil, "10/30 PS" - med 820 × 120 mm dæk, og de mest populære "16/40 PS" (senere "16/45 PS" og "16/50 PS") - 820 × 120 mm, 820 × 135 mm eller 825 × 150 mm [21] .
Bilen kørte sjældent, men det lykkedes ham at tiltrække opmærksomhed. Den blev brugt med en vis succes i valgkampen af Theodore Pilett, en belgisk Mercedes-agent og protegé for Camille Genasi, med tilnavnet "Den Røde Djævel" [6] . Pilett vandt førstepladsen i 1910 Tsar Nicholas II Tour og 1912 Spa Week [11] . Mercedes-Knight var bedst kendt for 1913 Indianapolis 500 [22] . På trods af at han havde den mindste slagvolumen i sin 16/45 PS-model, lykkedes det Pilett at slutte på en femteplads [6] [23] [24] med overraskende lavt benzinforbrug, i gennemsnit en gallon pr. 20 miles. Det var også første gang, en Knight-motoreret bil havde konkurreret i et amerikansk løb, hvor Pilett formåede at tilbagelægge de fulde 500 miles med kun et teknisk stop for at justere karburatoren .
Den belgiske racerkører Léon Elskamp, der kørte en 45 hk version af Mercedes-Knight, vandt i 1913 Belgian Automobile Club Grand Prix med en gennemsnitshastighed på lige under 100 km/t og dækkede en distance på 381,6 km (237 miles) [ 12] [26] . I august 1913, ved det franske Grand Prix i Le Mans, sluttede Leon på en syvendeplads i en tid på 5 timer 18 minutter og 45 sekunder [27] .
| DMG køretøjer , 1885-1926 — næste » | |
|---|---|
| Daimler (1885-1899) | |
| Mercedes (1900-1926) | |