Gilera

Gilera

Type	aktieselskab
Grundlag	1909
Grundlæggere	Giuseppe Gilera [d]
Beliggenhed	Italien :Pontedera
Industri	motorcykelindustrien
Produkter	Motorcykler og scootere
Moderselskab	Piaggio
Internet side	gilera.com
Mediefiler på Wikimedia Commons

Gilera er en italiensk motorcykelfabrikant grundlagt af Giuseppe Gilera i Arcora i 1909. I 1969 blev virksomheden købt af Piaggio- koncernen , som i øjeblikket producerer syv mærker af motorcykler og scootere og er den fjerdestørste motorcykelproducent i verden.

Historie

Origins (1909-1918)

Gilera er Italiens ældste motorcykelmærke. I 1909 byggede Giuseppe Gilera på sit værksted i Milano den første VT 317 motorcykel med en 317 cc lodret cylinder indbygget i det nederste hjørne af den rørformede ramme og med et remtræk til baghjulet. Dens småproduktion blev etableret.

I 1911 organiserede Giuseppe Gilera også et lille hold, der med succes konkurrerede i motorcykelløb på lokalt niveau.

Under Første Verdenskrig begyndte virksomheden at modtage militære ordrer på motorcykler. Som et resultat, efter afslutningen af fjendtlighederne, var Gilera blandt de største motorcykelproducenter i Italien.

Mellem verdenskrigene (1919-1939)

Efter krigen var der to biler i Gilera-modellinjen - Turismo og Sport. Begge var udstyret med 499 cc underventil encylindrede motorer og tre- trins gearkasser med kædetræk til baghjulet. I 1923 begyndte Gilera at producere Super Sport motorcyklen. I 1924 skabte virksomheden VT500 motorcyklen specielt til racerkonkurrencer.

I 1930, ved Six Days Competition FIM , vandt det italienske hold, der talte om serielle Gilera-motorcykler, hovedprisen.

I 1931 dukkede den første lette motorcykel Gilera op på markedet med et slagvolumen på 175 kubikcentimeter. Tre år senere blev den erstattet af Sirio-modellen med et slagvolumen på 218 kubikcentimeter. På basis af denne maskine blev Urano trehjulet lastmotorcykel produceret.

I 1934 dukkede Gilera 500VT op. På basis af denne motorcykel blev der bygget en road-racing-version af VTN, hvor cylinderen var fastgjort til krumtaphuset ikke med fire, men med otte bolte .

Siden 1934, på baghjulsophænget af Gilera-motorcykler , begyndte man at bruge et trekantet pendul og lange vandrette trækfjedre indesluttet i cylindriske hylstre-rør. Friktionsstøddæmpere blev brugt som dæmpningselementer .

I 1937 blev Sirios plads på markedet overtaget af Gilera 250VL med en 247 cc motor.

I 1938, på biludstillingen i Milano , blev en ny familie af Gilera-motorcykler, Saturno og Nettuno, introduceret.

I 1935 købte Gilera motorcykeldivisionen af luftfartsselskabet CNA (Compagnia Nazionale di Aeronautica) , som selskabet, der blev dannet som følge af fusionen af CNA med Caproni Arco, søgte at slippe af med. Giuseppe Gilera gik med til aftalen på betingelse af, at Piero Taruffi , lederen af denne division, som på det tidspunkt arbejdede Rondine-racermotorcyklen overtager I løbet af året blev bilen forbedret, og i 1936 kom den under Gilera-mærket ind på racerbanen. I 1937 nåede Piero Taruffi personligt en hastighed på 274,33 km/t på en speciel version af denne bil, indkapslet i en kåbe . Og i 1939 vandt Dorino Serafini europamesterskabet i landevejsløb.

Rise and fall (1946-1969)

Anden Verdenskrig begyndte , og militære ordrer ankom igen. Hæren blev forsynet med en speciel version af LTE-motorcyklen. Siden 1942 begyndte produktionen af sidevognsversionen af Marte.

Efter krigen begyndte Gilera igen at producere Saturno og Nettuno i Turismo og Sport versioner. I slutningen af 1948 dukkede en motorcykel med en 125 cc-motor, sammenkoblet med en tre-trins gearkasse, op i virksomhedens modellinje. I 1952 begyndte salget af Gilera Turismo med en 152 cc motor.

Til design af motorcykler beregnet til sportskonkurrencer var Pietro Remor i 1947 involveret. Han skabte maskinen, hvorpå Umberto Mazetti i 1950 blev verdensmester i 500 kubikcentimeter-klassen. Selvom Remor gik til MV Agusta i 1949, lykkedes det Gilera-specialister at forfine bilen, og i 1952 blev Mazetti igen mester. I 1953 sluttede Jeff Duke sig til Gilera racerteam . Tre år i træk - fra 1953 til 1955 - blev han verdensmester. Efter sæsonen 1957 konkurrerede Gilera-holdet ikke længere i verdensmesterskaberne.

Siden 1953 begyndte Gilera at montere nye affjedringer på alle deres landevejscykler – en teleskopgaffel foran og et pendul med to fjederhydrauliske støddæmpere bagpå. I 1956 udgav firmaet Gilly knallerten med en 49 cc motor og 175V motorcyklen med en 172 cc motor.

I 1959, til sit 50-års jubilæum, udgav virksomheden en serie lette motorcykler Giubileo med motorer med arbejdsvolumener på 98, 123, 158, 172 og 202 kubikcentimeter, med et effektområde fra 6,5 til 14,3 hk. (fra 4,78 til 10,52 kW).

I 1960'erne blev virksomhedens forretning dårligere - motorcykelmarkedet som helhed var i tilbagegang, købere var mere interesserede i biler. Gileras forsøg på at forbedre tingene ved at frigive G50 - scooteren i 1962 førte ikke til succes. I sidste ende, i 1969, solgte Giuseppe Gilera sin virksomhed til Piaggio i 1969.

Med Piaggio (1970–nutid)

Den nye ejer har ændret designet af produkter fremstillet under Gilera-mærket. Derudover dukkede Gilera -motorcykler med en totaktsmotor op på markedet for første gang i mærkets historie. I 1976 udkom Gilera CB1 knallerten med et moderigtigt sporty udseende, og i 1979 Eco mini-cyklen.

I 1981 blev Gilera motocross motorcyklen udgivet med en væskekølet motor, bageste monosuspension og forreste skivebremser. I 1983 dukkede den væskekølede totaktsmotor også op på RV125S landevejscyklen, samt RX125 dual-use motorcyklen. I 1987 blev 50R1 dual-purpose motorcyklen med en 49 cc væskekølet totaktsmotor tilgængelig for kunderne.

4 - taktsmotoren blev også opgraderet . I 1985 dukkede Dakota dual-use motorcykel udstyret med en sådan motor op. landevejscykel i " Café racer -stil skabt under det legendariske navn Saturno.

I 1987 blev 125MX-1 sportscyklen præsenteret på biludstillingen i Milano med et bagagerum til en hjelm i stedet for benzintanken. I 1990 dukkede 125CX-sportscyklen op i mærkets modelserie med en forgaffel på det ene stativ med et udkraget hjulophæng og et baghjul, der på samme måde var fastgjort til pendulet og Freestyle, udtænkt som en urban enduro .

I 1992 vendte Gilera-mærket tilbage til stor sport. I verdensmesterskabet i landevejsløb var det repræsenteret af GP250-modellen og i rally-raids af RS750-motorcyklen, som vandt Rally of the Pharaohs i det første år .

I 1993 lukker Piaggio uventet fabrikken i Arcora. Selvom Piaggios hovedfabrik lancerede 50cc Gilera Typhoon offroad-scooteren, blev det antaget, at Gilera-mærket snart ville ophøre med at eksistere. Men Typhoons markedssucces tvang gruppens ledelse til at beslutte at beholde Gilera-mærket. Nu under mærkerne Vespa og Piaggio tilbydes scootere til utilitaristiske formål på markedet, og under mærkenavnet Gilera - sportsscootere. Introduceret i 1997, Gilera Runner er legemliggørelsen af ideen om en sportsscooter. Og Gilera Compact Bike, der blev introduceret i 1999, var en videreudvikling af dette koncept.

Mærket vendte tilbage til motorcykelmarkedet. I 1998 blev Gilera Coguar-motorcyklen i cruiser-stil introduceret med en firetakts Honda -motor . Samtidig dukkede Gilera H@k 50 dual-use motorcykel med en 50 cc væskekølet totaktsmotor op.

Gilera-teamet vendte også tilbage til verdens Grand Prix-løb, som viste sig at være meget succesfulde - dets rytter Manuel Poggialli vandt verdensmesterskabet i 125cc motorcykelklassen i 2001-sæsonen. Og i 2008 blev Marco Simoncelli på en Gilera-motorcykel verdensmester i 250cc-klassen.