Baade, Brunolf

Brunolf Baade
tysk  Brunolf Baade

Brunolf Baade i begyndelsen af ​​1950'erne
Navn ved fødslen tysk  Carl Wilhelm Brunolf Baade
Fødselsdato 15. marts 1904( 15-03-1904 ) [1]
Fødselssted
Dødsdato 5. november 1969( 1969-11-05 ) [1] (65 år)
Et dødssted
Land
Beskæftigelse flydesigner
Ægtefælle Anna Stern
Priser og præmier
Orden "Til fortjeneste til fædrelandet" i bronze

Brunolf Baade ( tysk :  Brunolf Baade ; 15. marts 1904 , Berlin  - 5. november 1969 , ibid.) var en tysk flydesigner, specialist i fejede vinger [2] . I løbet af sin karriere arbejdede han i Nazityskland , Sovjetunionen og DDR . Bedst kendt for sit arbejde på Baade 152 , det første og eneste passagerfly i Den Tyske Demokratiske Republik .

Biografi

Tidlig biografi

Karl Wilhelm Brunolf Baade blev født i udkanten af ​​Berlin Neukölln i familien af ​​en fattig ingeniør [3] . Han havde to yngre søstre. På sin mors side var han en fjern slægtning til August Heinrich Hoffmann von Fallersleben , en berømt tysk digter og videnskabsmand. Ifølge samtidens erindringer var Baade noget stolt af dette forhold [4] .

I 1910 kom Baade ind i "rigtige gymnasium for kansler Frederik" på tysk.  Kaiser-Friedrich-Realgymnasium , som han afsluttede med succes i 1922. Derefter studerede han på det tekniske universitet i Berlin [3] , hvorefter han arbejdede for Blom und Voss på skabelsen af ​​fartøjet Waskenland, hvorpå han efterfølgende besøgte Sydamerika som hjælpebrandmand [4] .

Luftfartsingeniør

Da han vendte tilbage til Berlin, fokuserede Baade på luftfartsområdet. Selvom paragraf 5 i Versailles -traktaten forbød konstruktion af fly til Weimar-republikken , arbejdede han på svævefly og opnåede en vis succes i 1920'erne. I slutningen af ​​1927 fik Baade sit flyvercertifikat, og fik i 1928 en eksamen i mekaniker. Fra 1929 arbejdede han for firmaet BFW , som fusionerede med Messerschmitt AG efter finanskrisen . I 1929-1930 arbejdede han sammen med Messerschmidt på en række succesrige passagerfly - BFW M.18 , BFW M.20 og BFW M.24 . I 1930 sendte BFW Baade for at praktisere i USA, hvor han mødte sin kommende kone Anna Stern, og i 1932 flyttede han til Goodyear , hvor han arbejdede på det futuristiske Comet [3] togprojekt .

Baade mistede ikke båndet til sit hjemland og i 1936 vendte han tilbage med sin kone til Tyskland, hvor han i oktober blev inviteret til at arbejde i firmaet Junkers. I 1937 sluttede han sig til NSDAP . Gennem årene deltog han i en række projekter - Ju 88 , Ju 188 , Ju 388 og Ju 287 [4] .

Sovjettid

Efter Tysklands nederlag i Anden Verdenskrig blev luftfartsspecialister uden arbejde. I 1945 tilbragte Baade flere måneder i fængsel for medlemskab af NSDAP . Takket være sin personlige charme og flydende engelsk blev han hurtigt venner med amerikanske officerer, af hvem han lærte en plan for en radikal afindustrialisering af Tyskland, som i høj grad påvirkede Baades personlige overbevisning [4] . I juli 1946 forlod amerikanerne Dassau og fjernede Junkers-firmaets arkiver, og Baade tilbød sine tjenester til Sovjetunionen. Efter beslutning fra USSR's ministerråd skulle 1.400 ansatte i Junkers-virksomheden sammen med deres familier overføres til Sovjetunionen for at genoprette og omarbejde den tyske erfaring med at skabe jetfly. [5] [6] I slutningen af ​​1946 blev de tyske specialister sendt til Podberezye opdelt i OKB-1 og OKB-2 [2] . OKB-1, der beskæftigede sig med tunge fly og hovedsageligt bestod af Junkers-ansatte, blev ledet af Brunolf Baade.

I Sovjetunionen blev tegningerne af en af ​​varianterne af Ju 287 under ledelse af Baade restaureret , som fik navnet EF-131 [7] , og dens videre udvikling, frontlinjebombeflyet EF-140 [8] , blev skabt, og en række nye udviklinger blev udført, for eksempel strategisk bombefly EF-132 og frontlinjebombefly RB-2 . Toppen af ​​det fælles arbejde mellem sovjetiske og tyske ingeniører var det erfarne 150 bombefly , som foretog sin første flyvning i 1951, men aldrig gik i produktion. Innovationerne introduceret på "150" fandt efterfølgende deres plads i andre sovjetiske flymodeller - M-4 , Il-54 og andre.

DDR

Tilbage i USSR arbejdede OKB-1 på en version af et passagerfly baseret på bombeflyet "150" [9] med kodenavnet "152". I 1952 overdrog DDR's regering kommissoriet for udvikling af et mellemdistancepassagerfly designet til 72 sæder. På grund af tilpasning har flyets udseende, selv om det forbliver ens, ændret sig radikalt i det hele taget: to motorer i undervingspylonerne blev erstattet af fire motorer af nationalt design Pirna 014 , placeret to i hver i pylonerne, fronten af fly blev ændret, den lodrette stabilisator blev ændret. Flyet fik navnet VEB 152 [10] [11] .

På grund af vanskeligheden med at tilpasse motorerne, blev sovjetiske RD-9- motorer brugt på den første kopi . Den første flyvning fandt sted i december 1958. Under den anden flyvning, øvelse før luftshowet, styrtede den første kopi på grund af pilotfejl. På trods af at den anden flykopi begyndte at teste i 1961 og samlingen af ​​pilotserien af ​​fly begyndte, besluttede DDR's regering at lukke programmet og opgive luftfartsindustrien. Samme år blev Baade udnævnt til direktør for det nydannede Institut for letvægtsbyggeri og økonomisk brug af materialer. Fra 1955 forblev Baade også lektor ved Dresdens tekniske universitet .

I 1958-1963 var Baade kandidat til centralkomiteen i SED [3] . Han har også været medlem af DDR's videnskabelige råd siden dets grundlæggelse i 1957.

Død

I marts 1969 fratrådte Baade alle stillinger på grund af mavekræft. Han døde den 5. november 1969 på et hospital i Berlin (ifølge andre kilder - i Dresden) af komplikationer forårsaget af sygdommen. Brunolf Baade blev begravet i udkanten af ​​Eichwalde [3] .

Præstationsvurdering

De fleste moderne forskere bemærker Brunolf Baades stærke personlige karisma. Vestlige forskere sætter stor pris på hans organisatoriske talent, som sejrede over teknik [6] [12] . Indenlandske eksperter bemærker designerens enestående personlige kvaliteter og den tragiske kreative skæbne, hvoraf ikke en eneste skabelse gik i serie [11] . Han blev tildelt DDR-ordenen "For tjenester til fædrelandet" i 1959. En gade i Berlin-kvarteret Ludwigsfelde [13] er opkaldt efter Baade , samt en lille gade nær Berlin-Brandenburg Lufthavn [14] .

Familie [15]

Flyprojekter

Noter

  1. ↑ 1 2 Brunolf Baade // Munzinger Personen  (tysk)
  2. ↑ 1 2 Sultanov I., 1995 , s. 2.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Helmut Müller-Enbergs ; Andreas Kahlow. Baade, Brunolf * 15.3.1904, † 14.10.1969 Generalkonstrukteur der Luftfahrtindustrie  (tysk) . Bundesstiftung zur Aufarbeitung der SED-Diktatur: Biographische Datenbanken. Dato for adgang: 3. marts 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  4. ↑ 1 2 3 4 Holger Lorenz, teknisk journalist. Prof. Brunolf Baade: Ein Leben für den deutschen und internationalen Flugzeugbau . Holger Lorenz, Chemnitz. Hentet 4. marts 2015. Arkiveret fra originalen 15. september 2016.
  5. ↑ Alekseev, 1993 , s. otte.
  6. ↑ 1 2 Den østtyske flyindustris opståen og fald: Under Sovjetunionens konstante protektion nåede krigsflybyggere fra Det Tredje Rige efter deres tidligere herlighed. Fred Stahl Air & Space Magazine , Smithsonian National Air and Space Museum , Washington, DC . februar 1996.
  7. ↑ Sultanov I., 1995 , s. 3.
  8. ↑ Sultanov I., 1995 , s. fire.
  9. ↑ Ancielovich, 2012 , s. kapitel Sidste tysk.
  10. ↑ Sultanov I., 1995 , s. otte.
  11. ↑ 1 2 Alekseev, 1993 , s. elleve.
  12. ↑ Holger Lorenz, teknisk journalist. Prof. Brunolf Baade: Ein Leben für den deutschen und internationalen Flugzeugbau . "Meine eigene Einschätzung ist die, daß Baade kein begabter Techniker war, dafür ein begnadeter politischer Lenker und Weichensteller, der mit guten Technikern und Ökonomen an seiner Seite, Großes vollbringen konnte." HL . Holger Lorenz, Chemnitz. Hentet 4. marts 2015. Arkiveret fra originalen 15. september 2016.
  13. ↑ Prof.-Brunolf-Baade-Straße Ludwigsfelde, 14974 Ludwigsfelde . Dato for adgang: 15. januar 2017. Arkiveret fra originalen 2. februar 2017.
  14. ↑ Vejhistorie: Brunolf-Baade-Straße (179661332) | openstreetmap . Dato for adgang: 15. januar 2017. Arkiveret fra originalen 4. februar 2017.
  15. ↑ LISTE OVER TYSK SPECIALIST. ANLÆG nr. 1 (boplads PODBEREZIE) . Hentet 1. februar 2017. Arkiveret fra originalen 8. november 2016.

Litteratur

  Gå til Wikidata-elementet