Duesenberg

Duesenberg (også Duesy ) var en amerikansk luksusbilproducent , der opererede fra 1913 til 1937 i Auburn , Indiana . Han var kendt som en producent af meget dyre, høj kvalitet, såvel som racerbiler .

Historie

Duesenberg Automobile & Motors Company, Inc. blev grundlagt i 1913 af de tyske [1] amerikanske ingeniører Frederick (Fred) (f. 1876) og August Duesenberg (f. 1879) i Des Moines , Iowa . Begge brødre var selvlærte ingeniører, som byggede en række eksperimentelle maskiner på egen hånd. Duesenberg biler blev betragtet som blandt de bedste i deres tid og blev udelukkende samlet i hånden. I 1914 blev Eddie Rickenbacker nummer 10 i Duesy i Indianapolis 500 . I 1924, 1925 og 1927 vandt Duesenberg dette løb. Under Første Verdenskrig producerede det unge firma efter anmodning fra oberst R. S. Bolling Bugatti U-16 flymotorer under licens. Deres produktion blev indstillet mod slutningen af ​​krigen.

I 1923 blev Duesenberg brugt som sikkerhedsbil til " Indianapolis 500 ". I 1921 blev Jimmy Murphy den første amerikaner til at vinde det franske Grand Prix i Le Mans i en Duesenberg.

Model A

Ved slutningen af ​​1. Verdenskrig indstiller Duesenberg produktion af fly og marinemotorer i Elizabeth , New Jersey . I 1919 solgte brødrene deres fabrikker i Minnesota og New Jersey til John Willis og byggede en ny fabrik i Indianapolis i 1920. Det havde et areal på 69.000 m² og var placeret i skæringspunktet mellem West Washington og Harding gaderne indtil 1937. [2]

Selvom Duesenberg-brødrene var ingeniører i verdensklasse, manglede de iværksætter- og ledelsesevner og var ude af stand til at sælge alle de Model A-biler, de producerede (1921-1927). Det var et meget dyrt ($6.500) [3] og avanceret køretøj, med en enkelt overliggende knastaksel , fire ventiler pr. cylinder og hydrauliske firehjulsbremser (designet af Fred) [4] . Bilen var lettere og mindre, men kraftigere og hurtigere end sine konkurrenter. Berømtheder, der købte denne model, omfattede Tom Mix og Rudolf Valentino .

Overgangen fra prototype til produktion blev ledsaget af store forsinkelser. Så leveringer til forhandlere begyndte tidligst i december 1921. Salget gik langsomt, og omkostningerne ved at producere de planlagte 100 biler om måneden var uoverkommelige, og fabrikken i Indianapolis leverede knap en bil om dagen. I 1922 blev der ikke lavet mere end 150 biler, [5] og omkring 650 eksemplarer blev solgt inden for seks år.

Race-sejre førte ikke til økonomisk succes, selvom de øgede brandets omdømme betydeligt, og nye investorer begyndte at investere i at opretholde produktionen. Brødrene-ingeniørerne fortsatte med at skabe motorer til biler, både og fly, men allerede som ansatte hos store iværksættere, der købte rettighederne til deres store navne. [3]

Firmaet nød et højt niveau af prestige, da Fred i oktober 1919 overdrog rettighederne til at bruge sit navn, patenter og bilplaner til Newton E. Van Zandt og Luther M. Rankin, [4] som heller ikke var velbevandret i bilbranchen. Den 8. marts 1920 blev disse mænd præsident og vicepræsident for Duesenberg Automobile and Motors Corporation i Indianapolis . Fred blev udnævnt til maskinchef og August blev hans assistent.

Van Zandt forlod præsidentembedet i 1923, og virksomhedens forretning begyndte at forværres yderligere. I 1924 var virksomheden på randen af ​​konkurs, men det lykkedes at overleve. [6] I 1925 blev Fred præsident for virksomheden, som skiftede navn til Duesenberg Motors Corporation . [6] Brødrene Frederick og August forsøgte at holde virksomheden i gang, men kunne ikke rejse nok kapital.

Model X

Duesenberg X (1926-1927) er meget sjælden. Det var en sportsversion af Model A med et tungere og længere chassis (akselafstand - 3500 mm), en 100 hk motor. Med. (75 kW), hvilket gjorde det muligt for den at nå en maksimal hastighed på 161 km/t. De mest bemærkelsesværdige forskelle mellem A- og X-modellerne var sidstnævntes brug af hypoid-differentialer, kun ventiler på den ene side og hydrauliske bremser udviklet af Fred i 1914 til hans racerbiler. Dette bremsesystem kunne have givet ham en formue, hvis han havde fået patent på det i tide. [7]

Ifølge Randy Em, ledende amerikanske Duesenberg-modelekspert , blev der kun bygget 13 eksempler på denne model, som sad mellem A og den velkendte J.

Duesenberg J

EL Cord , ejeren af ​​Auburn Automobile og flere andre bilfirmaer, købte brødrenes virksomhed den 26. oktober 1926 for at bruge deres færdigheder til at skabe luksuriøse og kraftfulde biler. Han inviterede Fred Duesenberg til at skabe den bedste bil i verden, som skulle have et rummeligt karrosseri og konkurrere med andre luksusbiler fra den tid - Hispano-Suiza , Isotta-Fraschini , Mercedes-Benz og Rolls-Royce . Det tog Fred 27 måneder at producere Model J.

Efter Cordoms opkøb af virksomheden fik det navnet " Duesenberg, Inc. " . Fred blev udnævnt til vicepræsident, ansvarlig for design og eksperimentelt arbejde. [6] August, som var stærkt involveret i udviklingen af ​​Model A og X, havde intet at gøre med designet af J og var ikke formelt forbundet med Duesenberg, Inc. Ifølge ekspert Marshall Merkes ønskede Kord ikke at ansætte August. [8] Alle racerbiler blev dog stadig bygget i august i et separat værksted på Duesenbergs hovedfabrik. Han gjorde også en række tekniske fremskridt for Auburn- og Cord- bilerne .

Den første prototype var Model Y, samlet i februar 1927. To eksemplarer blev bygget med motorer på 5,2 liter. Den første havde en enkelt knastaksel, den anden - en dobbelt knastaksel. Fred mente, at en let, lille bil med en kraftig motor ville være den bedste mulighed, men dette passede ikke til Kords koncept, og han afviste denne prototype efter vejtest. Den næste prototype, som kun eksisterede på papiret, fik indekset H og adskilte sig lidt fra senere modeller J. [9]

I februar 1928 blev fødslen af ​​Model J (1928-1937) fuldført. Det nyligt genoplivede firma begyndte at producere det efter en demonstration på New York Auto Show den 1. september 1928. I Europa blev den præsenteret på " Salon de l'automobile de Paris " i 1929 . Modellen, demonstreret i New York, havde en LeBaron-dobbeltchaise-krop malet i sølv og sort. [10] Før starten på den store depression i oktober 1929 blev der fremstillet 200 biler. I 1930 blev yderligere 100 ordrer gennemført. Dermed levede Model J op til de oprindelige planer om at sælge 500 biler om året. [9]

Model J-motorerne var baseret på de succesrige racermotorer fra 1920'erne, og selvom de er designet af Duesenberg, blev de lavet af Kords Lycoming [11] firma . Naturlig indsuget motorkraft med dobbelt knastaksel og fire ventiler pr. cylinder var 265 hk. Med. (198 kW). [12] Bilen var i stand til en tophastighed på 192 km/t. Andre biler dengang havde også store motorer, men de havde ikke samme kraft. Model J Duesenberg var den hurtigste og dyreste bil på det amerikanske marked.

Kun chassis og motorer blev præsenteret, og ejeren kunne vælge interiør og karrosseri på egen hånd, baseret på hans ønske og evner. De fleste Model J-biler delte det samme chassis, såvel som forlygter, skærme, køler, motorhjelm og instrumentpanel. [13]

Karosseriarbejde til Duesenberg blev udført af amerikanske og europæiske firmaer . Omkring halvdelen af ​​J havde kroppe skabt af virksomhedens chefdesigner Gordon Bayrig [13] (eng. Gordon Buehrig ), resten blev udviklet og produceret af private virksomheder - Derham, Holbrook, Le Baron, Murphy, Rollston (senere omdøbt til Rollson), Walker, Weymann og Willoughby; i Europa, Fernandez et Darrin, Franay, Gurney Nutting, Saoutchik [10] og andre. Andre karosserier blev produceret af Duesenbergs datterselskaber i Chicago , New York , Los Angeles , Philadelphia , Florida , Denver og andre mindre.

Prisen på chassiset var $8.500 (efter 1932, $9.500). Prisen på basismodellen varierede fra $13.000 til $19.000 (prisen på to biler samlet i USA var engang $25.000 [14] ). Til sammenligning oversteg lønnen for den gennemsnitlige læge i USA i disse år ikke 3.000 dollars om året. Der er ingen data om priser for biler samlet i Europa, men højst sandsynligt var de endnu højere på grund af importen af ​​dyre chassis. [fjorten]

J-modellen var tilgængelig med lang (3900 mm) og kort (3600 mm) akselafstand. Der var specielle størrelser og kun to SSJ'er havde en forkortet base på 3180 mm. Der var også flere maskiner med forlænget bund fra 4000 mm og derover.

Der var mindre ændringer i serien, men for det meste forblev designet det samme, indtil virksomheden lukkede i 1937. I første omgang blev der installeret en 4-trins gearkasse, som ikke kunne klare motorens kraft. Den blev erstattet af en ikke-synkroniseret 3-trins gearkasse, som senere blev installeret på alle Duesenberg-biler. I modsætning til næsten alle andre amerikanske bilproducenter var Duesenberg ikke i stand til at skifte til en fuldt synkroniseret gearkasse, hvilket gjorde bilerne svære at håndtere. I 1937 virkede chassiset og gearkassen arkaiske sammenlignet med konkurrenterne. [femten]

De fleste motorer og chassis blev produceret i 1929 og 1930, men på grund af den store depression blev de solgt i de efterfølgende år.

Den superladede version, omtalt som SJ, kunne nå 217-225 km/t. Accelerationen fra nul til 97 km/t var 8 sekunder, til 160 km/t - 17 sekunder på trods af den usynkroniserede gearkasse. Duesenbergs vægt var normalt to et halvt ton, men kunne nå tre, afhængigt af den installerede krop.

En sjælden superladet version blev skabt af Fred Duesenberg [14] og introduceret i maj 1932. I alt 36 maskiner af denne modifikation blev bygget. Modellen havde et Mormon Meteor-chassis, dens gennemsnitshastighed var 217 km/t [16] , over 245 km/t i timen ved Bonneville Salt Flats , Utah . SJ-kompressoren var placeret ved siden af ​​motoren, udstødningsrørene var større. Cord registrerede et varemærke for disse rør, som blev brugt på andre maskiner af mærket Auburn and Cord .

Kort efter SJ's debut døde Fred Duesenberg af lungebetændelse af skader pådraget i en bilulykke i en Murphy SJ. [17] Hans bror August overtog opgaver som maskinchef.

SSJ er en version af SJ men med en 400 hk motor. Med. (298 kW). Kun to af disse biler blev bygget. De havde et roadster-karosseri lavet af Central Manufacturing Company , en afdeling af Auburn i Connersville, Indiana. [18] Den ene var ejet af skuespilleren Gary Cooper , den anden blev udlånt af firmaet til Clark Gable , som allerede ejede Duesenberg J. [15] SSJ (såvel som SJ) blev aldrig officielt brugt af firmaet, men blev almindelig blandt bilister. Det andet "S" står for "kort akselafstand", da begge SSJ'er havde en akselafstand på 3200 mm. Begge SSJ'er havde en 6,9 L motor med to karburatorer og " rams horn "-indtag, som også blev brugt i andre SJ'er. [19] Bag SSJ var et baghjul og runde baglygter. Udvendige rør fra under hætten symboliserede superladning, men kunne eventuelt placeres på andre J-modeller.

Der var en anden version af Duesenberg J - JN (virksomheden brugte heller aldrig dette indeks). Alle JN'er blev kropsbygget af Rollston og produceret i 1935 i 10 enheder. [20] JN havde mindre hjul (17" versus 19"), forskellige skærme, kugleformede baglygter og andre steldetaljer. Batteriet og værktøjskassen er blevet skiftet. Den superladede version modtog det uofficielle SJN-indeks. [21]

Duesenberg er hurtigt ved at blive en af ​​de mest populære luksusbiler i verden. , samt et symbol på status, rigdom og prestige i USA og Europa. Dens ejere omfattede Gary Cooper , Clark Gable (begge havde meget sjældne superladede SSJ'er med kort akselafstand), Al Capone , Evelyn Walsh McLean , Greta Garbo , James Cagney , Howard Hughes , Mae West , Marion Davis , Tyrone Power , Bill "Bojangles" Robinson , William Randolph Hearst , familierne Mars, Whitney, Wrigley, medlemmer af de europæiske landes kongefamilier - hertug af Windsor , rumænsk prins Nicholas, jugoslaviske dronning Mary, konge af Italien Victor Emmanuel III , konge af Spanien Alfonso XIII . Sidstnævnte erhvervede Duesenberg efter proklamationen af ​​den anden spanske republik . Father Devine (eng. Father divine ) havde en bil med forlænget akselafstand, der vejede 3200 kg, og som kunne rumme ti passagerer. Designet er skabt af J. Herbert Newport. Bygget af Bohman og Schwartz i oktober 1937, var bilen kendt som "Father Divine's Throne Car".

Oprindeligt var de fleste købere fra New York City , USA's finansielle hovedstad. Men efter begyndelsen af ​​den store depression, i løbet af 1930'erne, begyndte familien Duesenberg at købe Hollywood- stjerner . [9]

Gradvis evolution (indtil 1937) havde til formål at bevare de "statslige linjer" ( statslige linjer ). Der blev produceret i alt 481 eksemplarer af J-modellerne (alle modifikationer); 378 har overlevet den dag i dag . [22]

Duesenberg ophørte med at eksistere i 1937, efter sammenbruddet af Kordas finansielle imperium. Ikke desto mindre, selv efter styrtet, blev yderligere to sidste biler samlet i perioden 1937-1940 - en med lang akselafstand og et karosseri fra Rollson blev solgt til den tyske kunstner Rudolf Bauer i april 1940, [23] og endelig den mest sidstnævnte blev samlet i 1938-1940 af de resterende komponenter. [ti]

Duesenberg faldt i glemmebogen med udbruddet af Anden Verdenskrig , men siden 1950'erne er samlere begyndt at vise interesse for denne bil.

Revival

Efter Anden Verdenskrig gjorde August Duesenberg flere forsøg på at genoplive det prestigefyldte bilmærke, men det mislykkedes. I midten af ​​1960'erne skabte Fritz (Augusts søn) og designeren Virgil Exner en ny bil med et Imperial -chassis og en Chrysler -motor . Dette Duesenberg og Exner design ville senere blive produceret som Stutz Bearcat .

Flere Cadillac Fleetwood-baserede biler blev produceret i 1970'erne, selvom produktionen ikke var høj. I 1975, med fremkomsten af ​​Auburn-Cord-Duesenberg-festivalen i Auburn, Indiana, blev fem Duesenberg II'er skabt ved hjælp af en Ford V8 -transmission og moderne komfortniveauer. Bilerne er skabt med stor omhu og kan visuelt næsten ikke skelnes fra den originale Duesenberg. Disse eksemplarer blev solgt for omkring $225.000.

Duesenberg-mærket betragtes stadig som et symbol på rigdom og luksus. Omkring 600 biler er stadig i bevægelse. I dag er J- og SJ-modellerne blandt de mest eftertragtede samlerbiler i verden. Duesenberg i god stand kan købes på auktion for mere end en million dollars, især Model J blev solgt på Barrett-Jackson-auktionen i januar 2008. Greta Garbos bil blev solgt for 1,4 millioner dollars og Murphys 1932-bil solgt for 1,7 millioner dollars.

Liste over biler

Se også

• Auburn bil
• Cord Automobil
• Liste over bilfirmaer

Noter

1. ↑ Ulrich Schumacher, ''Fred & Augie Duesenberg: Carbuilderne fra Kirchheide'' (2008): i . Helipad-consulting.com (3. september 2007). Hentet 23. november 2010. Arkiveret fra originalen 12. august 2012. (ubestemt)
2. ↑ David J. Bodenhamer & Robert Graham Barrows, ''The Encyclopedia of Indianapolis'' (1994): s. 513  (engelsk) . — Books.google.es.
3. ↑ 1 2 Mike Mueller, ''American Horsepower: 100 Years of Grear Car Engines'' (2006): s. 51  (engelsk) . — Books.google.es.
4. ↑ 1 2 Griffith Borgeson, ''Errett Lobban: His Empire, His Motor Cars: Auburn, Cord, Duesenberg'' (1984): s. 40  (engelsk) . — Books.google.es.
5. ↑ Mike Mueller, ''American Horsepower: 100 Years of Grear Car Engines'' (2006): s. 52  (engelsk) . — Books.google.es.
6. ↑ 1 2 3 Griffith Borgeson, ''Errett Lobban: His Empire, His Motor Cars: Auburn, Cord, Duesenberg'' (1984): s. 42  (engelsk) . — Books.google.es.
7. ↑ Raymond A. Wolff, ''Duesenberg It's Grand Old Name'', i Automobile Quarterly, bind 4, nr. 4 (forår 1966): s. 358  (engelsk) . — Books.google.com.
8. ↑ Borgeson, Griffith. Errett Lobban Cord: His Empire, His Motor Cars: Auburn, Cord,  Duesenberg . - New Albany, Indiana: Automobile Heritage Publishing & Co, 2005. - S. 43. - ISBN 097114687X .
9. ↑ 1 2 3 Randy Ema, ''The Duesenberg: The Grandest yet'' (2007): i MSN.autos . autoshow.autos.msn.com. Hentet 23. november 2010. Arkiveret fra originalen 12. august 2012. (ubestemt)
10. ↑ 1 2 3 Editors of Publications International, Ltd., ''Introduktion til 1928-1934 Duesenberg J-serien'': i Howstuffworks.com . auto.howstuffworks.com. Hentet 23. november 2010. Arkiveret fra originalen 12. august 2012. (ubestemt)
11. ↑ Craig Cheetham, ''Vintage Cars'' (2004): s. 73  (engelsk) . — Books.google.com.
12. ↑ Craig Cheetham, ''Vintage Cars'' (2004): s. 72  (engelsk) . — Books.google.com.
13. ↑ 1 2 Gordon M. Buehrig, ''I remember the Duesenberg'', i Automobile Quarterly, bind 4, nr. 4 (forår 1966): s. 372  (neopr.) . — Books.google.es.
14. ↑ 1 2 3 Raymond A. Wolff, ''Duesenberg It's Grand Old Name'', i Automobile Quarterly, bind 4, nr. 4 (forår 1966): s. 367  (engelsk) . — Books.google.es.
15. ↑ 1 2 Wouter Melissen, Duesenberg SSJ LaGrande Roadster (2004): i . ultimatecarpage.com. Hentet 23. november 2010. Arkiveret fra originalen 12. august 2012. (ubestemt)
16. ↑ Craig Cheetham, ''Vintage Cars'' (2004): s. 77  (engelsk) . — Books.google.com.
17. ↑ Raymond A. Wolff, ''Duesenberg It's Grand Old Name'', i Automobile Quarterly, bind 4, nr. 4 (forår 1966): s. 368  (engelsk) . — Books.google.es.
18. ↑ af Auto Editors of Consumer Guide. Auto Editors of Consumer Guide, ''Duesenberg SSJ Speedster'': i Howstuffworks.com . auto.howstuffworks.com. Hentet 23. november 2010. Arkiveret fra originalen 12. august 2012. (ubestemt)
19. ↑ Liquid Diamond, info@liquiddiamond.it. Den amerikanske drøm. Duesenberg J-SJ . Cromoclassico.com. Hentet 23. november 2010. Arkiveret fra originalen 12. august 2012. (ubestemt)
20. ↑ Robert S. Rodgers, ''The End of the Line - The Duesenberg JN'' (2010): i . Deloreanmotorcar.com. Hentet 23. november 2010. Arkiveret fra originalen 12. august 2012. (ubestemt)
21. ↑ af Auto Editors of Consumer Guide. Auto Editors of Consumer Guide, ''How Duesenberg Cars work: Duesenberg Model SJ, Model JN, Model SJN'': in Howstuffworks.com . Auto.howstuffworks.com (13. juni 2007). Hentet 23. november 2010. Arkiveret fra originalen 12. august 2012. (ubestemt)
22. ↑ Georgano, GN Cars: Early and Vintage, 1886-1930 . (London: Grange-Universal, 1985)
23. ↑ Apen, John John Apen, ''The Longest Duesenberg'' (2007): i . Businessweek.com (13. april 2007). Hentet 23. november 2010. Arkiveret fra originalen 12. august 2012. (ubestemt)

Links

• Den sidste Duesenberg ( leveret ).  Af Ben Wojdyla
•  Internet Movie Cars Database : Duesenberg i film og tv-serier

I sociale netværk	Twitter
Ordbøger og encyklopædier	Fantastisk norsk Britannica (online)