CF-105 pil | |
---|---|
CF-105 Arrow (replika) | |
Type | fighter - interceptor |
Udvikler | Avro Canada |
Fabrikant | Avro Canada |
Den første flyvning | 25. marts 1958 |
Status | projektet lukket |
producerede enheder | 5 |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Avro CF-105 Arrow ( eng. Avro CF-105 Arrow - arrow ) - jager-interceptor med en deltavinge, skabt af det canadiske firma Avro Aircraft Limited (Canada) i 1953-59. En serie på 5 eksperimentelle fly bestod testene med succes i 1958-1959, men i 1959 blev programmet indskrænket af Diefenbaker -regeringen , hvis kontroversielle beslutning forårsagede en masse politisk debat og kontrovers.
Kort efter Anden Verdenskrig dukkede strategiske bombefly op i tjeneste med USSR , som var i stand til at bære atomvåben og nå Nordamerikas og Europas territorium . For at imødegå denne trussel begyndte vestlige lande at udvikle jagerfly, der var i stand til at opsnappe bombefly, før de nåede deres mål.
AV Roe Canada Limited , firmaet, der udviklede Canadas første all-weather jetjager , Avro CF-100 , begyndte arbejdet på et nyt supersonisk jagerfly til RCAF i begyndelsen af 1950'erne. Efter megen diskussion og eksperimenter blev der valgt en deltavinge til det nye jagerfly , som var relativt tyndt og havde et stort areal, hvilket gjorde det muligt at placere store reserver af brændstof i dem og dermed øge rækkevidden. To modifikationer af jagerflyet blev foreslået: C104/1, med en motor, og C104/2, en tomotors version. Den nye bil skulle bruge de nye Orenda TR.9-motorer . Ophedede diskussioner mellem Avro og RCAF om ydeevnen af den nye interceptor førte i april 1953 til AIR 7-3- specifikationerne . Ifølge disse specifikationer skulle den fremtidige interceptor have følgende egenskaber:
Kampflyet skulle installere et våbenkontrolsystem MX-1179 , fremstillet af Hughes i kombination med AIM-4 Falcon luft-til-luft-missiler med termiske og radar-målehoveder. I december 1953 tildelte programmet 26 millioner dollars til F&U , inklusive skabelsen af prototyper. Til at begynde med blev projektet ikke givet meget opmærksomhed, men i 1954, efter at M-4- jetbombeflyet blev vedtaget af USSR og den sovjetiske brintbombe med succes blev testet, ændrede prioriteterne sig. I marts 1955 modtager virksomheden omkring 260 millioner dollars til at bygge 5 Arrow Mark 1 prototyper , efterfulgt af 35 produktions Arrow Mark 2s .
Den første CF-105, kaldet RL-201, forlod hangaren den 4. oktober 1957. Virksomheden planlagde at gøre opmærksom på denne begivenhed, over 13.000 gæster var inviteret. Opsendelsen af den første sovjetiske satellit samme dag trak imidlertid offentlighedens og mediernes opmærksomhed væk fra jageren.
Den første flyvning af RL-201 fandt sted den 25. marts 1958. Den legendariske Avro testpilot Janusz Zhurakovsky sad ved roret på flyet . De første flyvninger af prototypen gik overraskende glat, flyet viste fremragende kontrollerbarhed i alle tilstande. Den gode styrbarhed skyldtes på mange måder deltoidvingens egenskaber, men systemet til kunstigt at øge flyets stabilitet viste sig også godt. Prototypen overskred lydens hastighed allerede i den tredje flyvning, og i den syvende blev en hastighed på mere end 1700 km / t opnået i en højde på 15 km under klatring. Senere nåede man en maksimal hastighed svarende til M = 1,98 (dvs. 1,98 gange lydens hastighed ) ved kun at bruge 3/4 af motorens trækkraft.
I juni 1957 blev den liberale regering besejret ved valget, og den progressive konservative regering under ledelse af John Diefenbaker kom til magten. Diefenbaker, hvis kampagne var bygget op omkring at anklage liberale for at bruge for meget, var ikke tilhænger af Arrow-projektet. I august 1957 underskrev Diefenbaker NORAD -aftalen ( North American Air Defense ) med USA , ifølge hvilken RCAF var underordnet det amerikanske luftforsvar. Som en del af NORAD-systemet og SAGE -programmet skulle det bruge BOMARC luftværnsmissiler med nukleare sprænghoveder til at opsnappe sovjetiske bombefly. Hvis missilerne blev indsat i USA, ville bombeflyene blive opsnappet over canadisk territorium, hvilket førte til problemet med luftbårne atomeksplosioner over tætbefolkede canadiske provinser. Derfor blev det foreslået at placere missiler i Canada for at flytte aflytningszonen længere mod nord. I betragtning af oprustningsprogrammerne kom regeringen til den konklusion, at landet ikke havde råd til at køre to programmer på samme tid: SAGE og Arrow. Det er også værd at bemærke, at Canada ikke var det eneste land, der lukkede højhastigheds-interceptor-jagerprojektet. To lignende projekter i USA - Republic XF-103 og XF-108 Rapier blev lukket omkring samme tid.
Den 20. februar 1959, en dag kendt for Avro-medarbejdere som Black Friday, annoncerede Diefenbaker til det canadiske underhus, at Project Arrow og Iroquois-programmet ville blive lukket. Avros ledelse måtte afskedige omkring 14.000 medarbejdere fra de virksomheder, der var involveret i projektet. Alle tegninger, testmodeller og andet projektmateriale blev ødelagt. Projektets ledende ingeniører har fundet beskæftigelse i USA, Storbritannien og Frankrig. I USA blev en gruppe på 30 Avro-ingeniører, ledet af Jim Chamberlain, NASAs førende team af specialister, som deltog i rumprogrammerne Mercury , Gemini og Apollo .
I 1961 købte RCAF 66 amerikanske CF-101 Voodoo jagerfly for at erstatte CF-105 Arrow, der aldrig kom i drift. Kontroversen omkring denne aftale, såvel som Canadas erhvervelse af atomdrevne Bomarc-missiler, var en af hovedårsagerne til Diefenbaker-regeringens tilbagetræden i 1962. Selvom alt materiale på CF-105 og Orenda Iroquois-motorerne var blevet ødelagt , den mirakuløst bevarede næsesektion, en af de første prototyper af Mk 2 Arrow, er nu i Canadian Aviation Museum i Ottawa. Der kan du også se layoutet af jetmotoren Arrow: Iroquois.
I 1989 besluttede Wetaskiwin beboer Allan Jackson , der trak sig tilbage fra luftfartsindustrien efter afslutningen af Arrow-projektet i 1959, at lave en model af i det mindste en del af flyet selv. Han startede med næsen, men besluttede sig så for at bygge en kopi af hele flyet. I 1996 var layoutet næsten 70 % færdigt, da Jackson blev fundet af producenten af The Arrow miniseries , som på det tidspunkt blev filmet af Canadian Broadcasting Corporation, og bad ham færdiggøre replikaen til optagelse i filmen. Efter optagelserne af serien var afsluttet, blev replikaen udstillet flere gange ved forskellige flyshows og blev derefter doneret til Reynolds-Alberta Museum i Wetaskiwin, Jacksons hjemby, Alberta . Mens den var udstillet på museet, blev kopien beskadiget af en snestorm i 2009. I øjeblikket er den blevet restaureret, men er ikke tilgængelig for eftersyn [1] .
En anden kopi af CF-105 er på Avro Museum i Canada. Dette er et rigtigt flyvende fly i skalaen 2:3 (0,6). Direktør for Avro-museet, Doug Hyslip, ledede en gruppe modelbyggere i 1996, som producerede et modelfly i 1:5 skala til optagelserne af The Arrow. Modellen fløj med succes, og Doug besluttede at bygge en model allerede i 1:2 skala. Sådan et fly var dog for lille til piloten, der var i det, og modellens dimensioner måtte øges. For at overholde canadiske regler for let luftfart skulle modellens skala begrænses til 2:3 (hvilket er omtrent på størrelse med en CF/A-18 ), produktionen af en flyvende kopi i fuld størrelse ville kræve registrering som et rigtigt fly, med behov for dyr certificering. At lave en kopi af moderne kompositmaterialer krævede 5 år, arbejdet fra et dusin frivillige og 555 tusind dollars , det blev afsluttet i september 2005. Modellen deltager i mange arrangementer og kan ses på Avro Museum [2] .
En anden kopi i fuld størrelse af Arrow blev lavet af Canadian Air and Space Museum i Toronto med hjælp fra lokale flyselskaber. Replikaen er en rørformet ramme beklædt med aluminiumsplader og har separate komponenter, der er autentiske i forhold til originalens komponenter, for eksempel er replikaens chassis lavet af Messier-Dowty, udvikleren af chassiset til den rigtige CF-105. Farvning af kopien, der gengiver farven på Arrow 25203, af Bombardier Aerospace [3] . I oktober 2006 deltog dette eksemplar i en begivenhed, der fejrede årsdagen for visningen af det første eksemplar af pilen den 4. oktober 1957.
Canada fly | Avro|
---|---|
A. V. Roe Canada | |
Produceret under licens | |
Se også: Victory Aircraft • Avro Aircraft • Hawker Siddeley • Hawker Siddeley Canada • Orenda Engines |