Euston (metrostation)

"Euston"
Eustonnordlige linjeVictoria linje
Londons undergrundsbane
Areal Camden
åbningsdato 12 maj 1907
(C&SLR)
1 december 1968
( Victoria line )
Type dyb station
Antal platforme 6
Arkitekter Leslie Green
Stationsovergange Euston og Euston Square
Tarifzone en
Nærliggende stationer Mornington Crescent [d] [1],Warren Street,Camden Town [1],King's Cross St Pancrass[1],Warren Street[1]ogKing's Cross St Pancrass
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Euston er en  dyb station på Londons undergrundsbane på Victoria- og Northern - linjerne . Har en direkte forbindelse til Euston Station , som ligger over stationen. Henviser til den første takstzone.

Stationen fremstod som to separate metrostationer. Tre af de fire perroner på Northern Line åbnede i 1907. Den fjerde platform på Northern Line og to platforme på Victoria Line blev bygget i 1960'erne som en del af renoveringen af ​​komplekset for at rumme Victoria Line. High Speed ​​​​2- og Crossrail 2-projekterne omfatter forslag om at ændre stationen for at skabe et fælles transportknudepunkt.

På sektionen af ​​den nordlige linje mod Banken er stationen placeret mellem Camden Town og Kings Cross St. Pancras , på strækningen mod Charing Cross , mellem Mornington Crescent og Warren Street. På Victoria Line er stationen placeret mellem Warren Street og King's Cross St. Pancras. I nærheden ligger metrostationen Euston Square på linjerne Koltsevaya , Hammersmith og City og Metropolitan . Overførsler er kun mulige på overfladen.

Historie

Nordlig linje

Design

En undergrundsstation til at betjene Euston Station blev først foreslået i 1891 af Hampstead, St Pancras & Charing Cross Railway [2] . Selskabet planlagde at køre en rute fra Heath Street i Hampstead til Strand ved Charing Cross med en udløber under Drummond Street til Euston, St Pancras og King's Cross [3] . Efter at projektet blev behandlet i parlamentet og navnet ændret til Charing Cross, Euston og Hampstead Railway (CCE&HR) i 1893, blev der givet tilladelse til at anlægge ruten, men grenen skulle kun gå til Euston [4] .

Indtil slutningen af ​​1890'erne forsøgte CCE&HR uden held at rejse penge til at bygge en ny linje [5] . Samtidig dukkede nye forslag til ruten op. I 1899 blev der opnået parlamentarisk tilladelse til at omlægge ruten, så Euston-grenen blev forlænget mod nord for at slutte sig til hovedruten i den sydlige ende af Camden High Street. Sektionen af ​​hovedruten mellem enderne af sløjfen blev annulleret [6] [7] . I 1900 blev CCE&HR overtaget af et konsortium ledet af den amerikanske finansmand Charles Yerkes, som sørgede for den nødvendige finansiering til projektet [5] .

Samme år forelagde Islington og Euston Railway (I&ER) et forslag til parlamentet om at forlænge City and South London Railway (C&SLR) fra Angel station til Euston [8] . På det tidspunkt byggede C&SLR en linje til Angel fra den nyåbnede Moorgate Street - terminal [9] ( I&ER blev effektivt kontrolleret af C&SLR og fungerede som et uafhængigt selskab for at slippe af med C&SLRs dårlige ry [9] på det tidspunkt ). Projektet blev behandlet og vedtaget af Folketinget i 1901, men på grund af formaliteter blev beslutningen om det udskudt til næste år. I 1902 blev der rejst indsigelser fra Metropolitan Railway , som oplevede konkurrence om sin rute mellem King's Cross og Moorgate, og planen blev afvist [10] . Ved det tredje forsøg blev projektet, som allerede blev præsenteret af C&SLR selv i november 1902, godkendt i 1903 [11] .

Bygning og åbning

Takket være de modtagne midler byggede CCE&HR tunnelen mellem september 1903 og december 1905, hvorefter opførelsen af ​​stationer og udviklingen af ​​tunneler begyndte [12] . En udvidelse til Euston blev bygget af C&SLR på samme tid fra den nyåbnede Angel station, Euston station modtog sine første passagerer den 12. maj 1907 [13] . Stationen er tegnet af Sidney Smith og ligger på østsiden af ​​Eversholt Street [14] . CCE&HR åbnede sin Leslie Greene-designede station den 22. juni 1907 [13] på hjørnet af Drummond Street og Melton Street [14] .

C&SLR- og CCE&HR-platformene blev oprindeligt bygget og drevet som to separate stationer. De var dog tæt nok på hinanden til, at der blev bygget en passage mellem linjerne med et lille billetkontor til passagererne. En anden passage førte til elevatorer, der gik lige op til hallen på Euston Station. Da denne indgang tilfredsstillende kunne betjene begge linjer, blev stationsbygningerne lukket den 30. september 1914 [14] . CCE&HR-bygningen overlevede og blev brugt som en elektrisk transformerstation . C&SLR-bygningen blev revet ned i 1934 under opførelsen af ​​hovedkvarteret for London, Midland og Scottish Railway [14] .

Rekonstruktion og udvidelse

Det meste af C&SLR-ruten blev bygget i tunneler med en diameter på 3,1 eller 3,2 m, mindre end standard 3,5 m i CCE&HR og andre dybe tunneler [15] . Tunnelens mindre størrelse begrænsede kapaciteten af ​​C&SLR-togene, og i 1912 offentliggjorde selskabet et lovforslag om at udvide dem [16] . Samtidig offentliggjorde London Electric Railway (LER), som tidligere omfattede CCE&HR [17] [18] , sit lovforslag, ifølge hvilket det var planlagt at bygge en tunnel til at forbinde Camden Town CCE&HR-stationen med Euston C&SLR-stationen [ 19] . Ved at vedtage regningerne ville et selskabs tog kunne køre på en andens rute, hvilket ville gøre linjerne til en enkelt jernbane. Genopbygnings- og udvidelsesarbejdet blev forsinket under Første Verdenskrig og begyndte først i 1922. C&SLR-platformene og tunnelerne mellem Euston og Moorgate blev lukket for renovering den 8. august 1922 [13] og genåbnet den 20. april 1924 sammen med tunnelen til Camden Town station [13] .

London og North Western Railway

I 1906 annoncerede London og North Western Railway (LNWR), operatøren af ​​Euston station, designet af deres egen undergrundsstation. Virksomheden planlagde at bygge nye spor parallelt med linjen til Watford , den første sektion skulle bygges som en 1452 m lang enkeltsporsløkke i en dybde på 17 m under stationen. Den underjordiske platform skulle placeres ved siden af ​​CCE&HR [20] platformene . Forslaget gik til parlamentet i november 1906 og modtog kongelig samtykke den 26. juli 1907 [21] [22] . Imidlertid gennemførte LNWR ikke projektet, og i 1911 blev det annulleret til fordel for landruten [23] .

Victoria Line

Design

Ruteprojektet, der med tiden blev til Victoria-linjen , blev til i 1940'erne. Et forslag til en ny underjordisk jernbanelinje, der forbinder det nordøstlige London med centrum, blev inkluderet i "London County Plan" i 1943 [24] . Mellem 1946 og 1954 blev en række ruter foreslået af forskellige transportmyndigheder for at forbinde forskellige steder i det sydlige og nordlige eller nordøstlige London. Hver rute gik gennem stationerne King's Cross, Euston og Victoria . Den endelige rute blev godkendt i 1955, senere blev det besluttet at forlænge den [25] . Der blev dog først aftalt statsstøtte til byggeriet i 1962 [26] .

Bygning og åbning

Dyb ombygning begyndte på Euston station for at inkorporere de nye Victoria-linjeplatforme i komplekset og skabe krydsninger på tværs af platforme til Northern Line mod "King's Cross" og " The Bank ". I modsætning til sporene på Charing Cross, som løb i separate tunneler med sideperroner, blev sporene mod banken betjent af en ø-perron i én stor tunnel [27] . Dette fik platformen til at blive farligt overfyldt i myldretiden. For at sikre overførslen blev der bygget en ny del af tunnelen til nordgående tog. Nu stoppede de ved den nye perron, der ligger mod syd. De ekstra spor i stationstunnelen blev udfyldt, og perronen for sydgående tog blev udvidet i deres retning. Plads til de nye perroner til Victoria Line blev lavet mellem den oprindelige tunnel og den nybyggede tunnel [28] . Hvert par af perroner var forbundet via en gang betjent af rulletrapper, med linje-til-linje overførsler for tog i én retning, der fandt sted på den samme perron.

Under genopbygningen af ​​Euston-stationen blev der også bygget en ny lobby med billetkontorer og to rulletrapper, der erstattede elevatorerne. Rulletrapper giver adgang til et mellemniveau, hvorfra gangbroer fører til Northern Line-platformene ved Charing Cross og to yderligere rulletrapper til Victoria Line og Northern Line-platformene mod Banken [28] . Overgangen fra Victoria-linjen til den nordlige linje udføres gennem passager på det lavere niveau, hvilket eliminerer behovet for rulletrapper. Halvvejs langs passagen er der en nødtrappe til mellemplan. Victoria Line-platformene åbnede den 1. december 1968, da den anden sektion af linjen mellem Highbury og Islington og Warren Street blev operationel [13] . Passager, der er blevet unødvendige, er bevaret i den form, som de blev lukket i i 1960'erne [29] .

Fremtidige projekter

I modsætning til de nærliggende St Pancras- og King's Cross -stationer betjenes Euston ikke af Circle Line og Metropolitan- og Hammersmith- og City -linjerne . Euston Square Station , der ligger på disse linjer, ligger omkring 250 m sydvest for Euston [30] . Planer om at ombygge Euston Station til High Speed ​​​​2 (HS2) omfatter opførelsen af ​​en udvekslingspassage ved "Euston Square" [31] . CCE&HR stationsbygningen på Melton Street er i HS2 udviklingsområdet og vil blive revet ned for at give plads til lange højhastighedstogperroner [32] .

Crossrail 2-projektet omfatter opførelsen af ​​en undergrundsstation, der betjener stationerne Euston og St. Pancras. Det vil også blive forbundet med en eksisterende London-metrostation [33] .

Regeringen overvejer et projekt for en ny metrolinje mellem Euston og Canary Wharf [34 ] .

Passagertransport

Station "Euston" ligger i 1. transportzone. På sektionen af ​​den nordlige linje mod Bank , er stationen placeret mellem Camden Town og Kings Cross St. Pancras, på strækningen mod Charing Cross, mellem Mornington Crescent og Warren Street. På Victoria Line er stationen placeret mellem Warren Street og King's Cross St. Pancras. Togfrekvensen ændres i løbet af dagen. Normalt kører Northern line-tog hvert 2.-6. minut cirka fra 05:49 til 00:45 i nordlig retning og fra 05:49 til 00:28 i sydlig retning. Tog på Victoria-linjen kører hvert 1. til 6. minut fra cirka 0541 til 0042 nordgående og fra 0531 til 0026 sydgående [35] [36] .

Jordtransport

Busruter 18, 30, 59, 68, 73, 91, 168, 205, 253, 390 og 476 samt natruter N5, N20, N91 og N253 afgår fra busstationen overfor Euston togstation [37] [38 ] .

Litteratur

Links

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 http://markdunne.github.io/2016/04/10/The-London-Tube-as-a-Graph/
  2. ↑ nr. 26226, s. 6324–6326  (engelsk)  // London Gazette  : avis. - L. , 1891. - Nr. 26226 . — S. 6324–6326 . — ISSN 0374-3721 .
  3. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , s. 58.
  4. ↑ nr. 26435, s. 4825  (engelsk)  // London Gazette  : avis. - L. , 1893. - Nr. 26435 . — ISSN 0374-3721 .
  5. ↑ 1 2 Badsey-Ellis, 2005 , s. 118.
  6. ↑ nr. 27025, s. 7134–7136  (engelsk)  // London Gazette  : avis. — L. . — Nej. 27025 . — S. 7134–7136 . — ISSN 0374-3721 .
  7. ↑ nr. 27107, s. 5011–5012  (engelsk)  // London Gazette  : avis. — L. . — Nej. 27107 . — S. 5011–5012 . — ISSN 0374-3721 .
  8. ↑ nr. 27249, s. 7482–7483  (engelsk)  // London Gazette  : avis. — L. . — Nej. 27249 . — S. 7482–7483 . — ISSN 0374-3721 .
  9. ↑ 1 2 Badsey-Ellis, 2005 , s. 96.
  10. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , s. 139.
  11. ↑ Day, Reed, 2010 , s. 47.
  12. ↑ Wolmar, 2005 , s. 185.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 Rose, 1999 .
  14. ↑ 1 2 3 4 Connor, 2006 , s. 125.
  15. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , s. 55-56.
  16. ↑ nr. 28665, s. 8802–8805  (engelsk)  // London Gazette  : avis. — L. . — Nej. 28665 . - P. 8802-8805 . — ISSN 0374-3721 .
  17. ↑ nr. 28311, s. 8816–8818  (engelsk)  // London Gazette  : avis. — L. . — Nej. 28311 . — S. 8816–8818 . — ISSN 0374-3721 .
  18. ↑ nr. 28402, s. 5497–5498  (engelsk)  // London Gazette  : avis. — L. . — Nej. 28402 . — S. 5497–5498 . — ISSN 0374-3721 .
  19. ↑ nr. 28665, s. 8798–8801  (engelsk)  // London Gazette  : avis. — L. . — Nej. 28665 . - P. 8798-8801 . — ISSN 0374-3721 .
  20. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , s. 268-269.
  21. ↑ nr. 27970, s. 8181–8182  (engelsk)  // London Gazette  : avis. — L. . — Nej. 27970 . — S. 8181–8182 . — ISSN 0374-3721 .
  22. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , s. 269.
  23. ↑ Badsey-Ellis, 2005 , s. 270.
  24. ↑ Day, Reed, 2010 , s. 143.
  25. ↑ Day, Reed, 2010 , s. 153.
  26. ↑ Day, Reed, 2010 , s. 160.
  27. ↑ Day, Reed, 2010 , s. 160, 168.
  28. ↑ 12 Day , Reed, 2010 , s. 168.
  29. ↑ '' . 
  30. ↑ Euston metrostation . Google Maps . Hentet: 12. juli 2015.
  31. ↑ Euston-områdeplan - En ny plan for Euston-området . - Greater London Authority / Transport for London / London Borough of Camden , januar 2015. - S. 101.
  32. ↑ Udskiftning af Londons underjordiske understation & udluftningsskakt . HS2 i Camden . Hentet: 10. november 2018.
  33. ↑ Ruten (downlink) . Crossrail 2 . Borgmester i London / Transport for London / Network Rail . Hentet 27. juni 2015. Arkiveret fra originalen 15. marts 2015. 
  34. ↑ Mand. Canary Wharf Group taler om jernbaneforbindelse til Euston . Ny civilingeniør (11. april 2019). Dato for adgang: 25. april 2019.
  35. ↑ Nordlige linje - Første og sidste tog . Transport til London (15. december 2014). Hentet: 27. juni 2015.
  36. ↑ Victoria-linjen - Første og sidste tog (utilgængeligt link) . Transport til London (8. marts 2015). Hentet 27. juni 2015. Arkiveret fra originalen 27. juni 2015. 
  37. ↑ Busser fra Euston (downlink) . Transport til London (17. juni 2017). Hentet 31. juli 2017. Arkiveret fra originalen 1. august 2017. 
  38. ↑ Natbusser fra Euston (downlink) . Transport til London (31. august 2013). Hentet 14. juli 2015. Arkiveret fra originalen 14. juli 2015.