| 1938 lager | |
|---|---|
| British Rail Class 483 | |
| På Amersham Station ( Metropolitan Line ) | |
| Produktion | |
| Års byggeri | 1935-1940 |
| Byggeland | Storbritanien |
| Fabrikant | " BR&W " |
| Fabrik | Metro Cammell |
| Biler bygget | 1121 |
| Tekniske detaljer | |
| Type strøm og spænding |
= 660 V kontaktskinne |
| Antal vogne i toget | otte |
| siddepladser | 42 plus 2 folde/40 |
| Vognens længde | 16 m |
| Bredde | 2,6 m |
| Højde | 2,9 m |
| Sporbredde | 1435 mm |
| Egenvægt | 54/27,8+26,3 t |
| Vognmateriale | stål |
| TED type | Samler |
| TED magt | 500 kW for 2 biler |
| Maks. servicehastighed | 72 km/t |
| Bremsesystem | elektrodynamisk |
| Udnyttelse | |
| Driftslande | |
| Metropolitan |
1938–1988 London 1989–2021 Island-linje ( British Rail Class 483 ) |
| linjer | ø linje |
| Depot | Ryde Traincare Depot |
| Års drift | siden 1938 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
London Underground 1938 Stock er en Londons undergrundsvogn med et afrundet design, der maksimerer brugen af tunnelfrihed . Det vigtigste kendetegn for Londons undergrundstog er evnen til at overvinde tunneler med en diameter på 13 fod / 4 m (de nøjagtige diametre af tunnelerne på forskellige linjer kan variere). I alt 1.121 biler blev bygget af Metro-Cammell og Birmingham RC&W [1] . Togene kørte i Londons undergrundsbane indtil 1988. I løbet af deres lange liv arbejdede de på linjerne: Bakerloo , Northern , Piccadilly , Eastern og Central lines . Ti tog blev grundigt renoveret og kørte på Island Line på Isle of Wight som klasse 483 , hvilket gør dem til de ældste tog på National Rail Networks køreplan for passagervogne på tidspunktet for deres pensionering i januar 2021. Denne serie af elektriske tog var et stort teknisk gennembrud. Elektrisk udstyr blev placeret under gulvet for første gang. Alle tidligere modeller af elektriske tog var udstyret med store udstyrsrum placeret bag førerhusene i motorvognene, hvilket reducerede pladsen til passagererne betydeligt (med omkring en tredjedel).
I alt blev der produceret fire typer vogne, hvoraf den ene blev produceret i to versioner:
Minimumsantallet af biler i et tog er to (kun hovedvogne), maksimum er otte (to hovedvogne og seks mellemvogne).
Som led i programmet for bestilling og produktion af metrovogne i 1935-1940. det var planlagt at introducere ni-vognstog fra 1938-seriens metrovogne på Northern Line . Bilerne til denne linje var oprindeligt nummereret anderledes end tilsvarende biler, der blev leveret til andre linjer: det første ciffer "1" blev erstattet af "9".
Den anslåede sammensætning af tog på ni biler ville se sådan ud:
DM—NDM—SNDM—T—NDM—T—SNDM—NDM—DM,hvor DM er identiske hovedmotorvogne.
På grund af reduktionen af de planlagte udvidelser af Northern line og Bakerloo , og behovet for at bestille yderligere tog for at genopbygge bilflåden ( serie 1949 ), blev vognene omnummereret i begyndelsen af 1950'erne. For hovedmotorvogne (DM), mellemtrailere (T) samt for otteogtyve ud af tredive NDM'er blev tallet 9 erstattet af 1. Således blev nummereringen af DM-biler 10324-10333, 11324-11333, mellemtrailere - 012389-012408 , mellemmotor (NDM) - 12029-12054, 12056-12057. NDM-biler 92055 og 92058 blev sammen med alle tyve SNDM-moduler omdannet til Uncoupling Non-Driving-Motors (UNDM ) motorvogne. Biler af denne type er udstyret med rangerstyreskabe i stedet for førerhuse. Samtidig fik 22 biler konverteret til UNDM ændret nummer til 30000-30021.