Junkers G24

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 26. august 2022; verifikation kræver 1 redigering .
G.23 / G.24 / F.24 / K.30 / R.24 / YUG-1
Type passagerfly , transportfly , bombefly
Udvikler Junkere
Fabrikant Junkers Flugzeugwerke (Dessau)
AB Flygindustri (Limhamn, Sverige)
Junkers (Fili, USSR)
Chefdesigner Hugo Junkers
Ernst Zandel
Den første flyvning 19. september 1924
Start af drift 1925
Slut på drift 1945
Status nedlagt
Operatører Lufthansa
Års produktion 1925-1929
Enheder produceret ~ 115 (inklusive militære varianter)
basismodel Junkers F.13
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Junkers G.24 ( tysk :  Junkers G.24 ) er et tysk tremotorsfly, lavvinget, helmetalkonstruktion, brugt som passagerfly, let bombefly og rekognosceringsfly i mellemkrigstiden. Flyet blev designet hos Junkers af professor Hugo Junkers sammen med hans specialister, ingeniørerne Ernest Zindel og Herman Polman. Prototypen af ​​flyet lettede første gang den 19. september 1924 og blev det første seriebyggede tre-motorede fly. Flyet blev produceret af Junkers moderselskab i Dessau samt af det svenske AB Flygindustri fra Limhemn ved Malmø og et joint venture mellem Junkers og Sovjetunionen i Fili. Produktionen fortsatte fra 1924 til 1929. I løbet af denne tid blev der produceret 115 fly.

Designhistorie

I første halvdel af 1920'erne steg efterspørgslen efter passagerfly støt på det tyske luftfartsmarked. Så tilbød Junkers Junkers F 13 -flyene til markedet , som kun havde en passagerkapacitet på 4-5 passagerer. Dette viste sig utilstrækkeligt til at sikre de vigtigste flyruter i Tyskland og Europa. Derfor pålagde professor Hugo Junkers i 1923 sin maskinchef, Ernst Zindel, at designe en større udgave af flyet F 13. Zindel fik hjælp af ingeniør Hermann Polman, som oprindeligt havde designet en enmotoret større udgave af F 13. På grund af manglen på kraftige motorer i Tyskland i 1923 (efterkrigstidens restriktioner) måtte Zindel dog sætte tre Junkers L 2-motorer, med en effekt på hver 145 kW, i stedet for én motor på den nye G.24. Den Internationale Luftfartskontrolkommission i Tyskland stoppede dog dette projekt, da dette fly med kraftigere motorer nemt kunne finde militære applikationer. For at opfylde kommissionens krav byggede Junkers G.23, drevet af to Mercedes DI-motorer og en BMW IIIa-motor, placeret i næsen af ​​flyet. Den første flyvning med Junkers G.23-flyet blev foretaget den 18. september 1924 i Nürnberg Fürth Lufthavn, men flyet blev styrtet ned ved landing.

G.24 og G.23 er således faktisk de samme fly med forskellige motorer.

For at undgå restriktioner fra International Commission for Aviation Control i Tyskland byggede moderselskabet Junkers i Desau (Junkers Flugzeugwerke AG Dessau) fly i overensstemmelse med loven, altså i G.23-standarden, hvorefter disse fly blev sendt til AB fligindustri i Limhamn (AB Flygindustri fra Limhamn, nær Malmø) til Sverige (datterselskab af Junkers) for at blive udstyret med kraftigere Junkers L2-motorer og opgraderet til G.24-standard. De fleste af disse modificerede fly vil vende tilbage til Tyskland og blive sendt til tyske selskaber under betegnelsen G.23. For at forhindre yderligere kommissionsforbud blev kun komponenter til G.24 sendt fra moderselskabet til Dessau, til Limhamn, og selve flyene blev samlet der. I slutningen af ​​1926 blev fuld produktion af G.24 returneret til Dessau, efter at alle allierede restriktioner var ophævet og produktionen fortsatte indtil 1929. I alt blev der produceret 20 G.24 på Limhamn.

Ændring

Der var forskellige versioner af dette fly. Forskellene vedrørte hovedsageligt motorer (kraft), flyverækkevidde og bevæbning, udseendet forblev nogenlunde det samme. For nemheds skyld er alle fly opdelt i tre hovedgrupper: passager-, militær- og vandfly.

G.23 / G.24 / F.24 en gruppe passagerfly med 21 undertyper. Undertyper blev markeret med små latinske bogstaver ved siden af ​​basisetiketten (G.24). Betegnelsen F.24 blev tildelt en moderniseret transportversion, hvor vingemotorerne blev fjernet og stævnen udskiftet med en kraftigere. K.30 / R.24 / Kande-1 kampfly. Betegnelsen K.30 blev tildelt fly fremstillet af Junkers i Tyskland, R var betegnelsen for fly fremstillet i Sverige, og Jug-1 ( YUG-1 ) blev tildelt fly fremstillet i USSR (et fælles selskab i Fili). Der var 6 undertyper i denne gruppe. Vandfly: Både passager- og militærfly af denne type havde en variant med flydere. Den militære mulighed kunne være enten et bombefly eller et torpedobombefly.

Teknisk beskrivelse

Junkers G.24 var en udkraget tre-motoret lavvinget metalkonstruktion. To motorer blev installeret på flyets vinge, og den tredje - i den forreste skrog. Dette motorlayout blev en almindelig standard i konstruktionen af ​​datidens transportfly og bombefly.

Under produktionen var flyet udstyret med forskellige motorer. Det var følgende motorer: Daimler DI; Daimler DIIa; BMW IIIa; BMW Va; BMW VIU; Junkers L2; Junkers L 5; Jumo 4; Jumo 211 ; Isotta Frachini; Gnôme Rhone Jupiter; Siemens Jupiter; DB 600; DB 601 og Napier Lion. En to-bladet træpropel med en fast stigning med en diameter på 2,9 m blev installeret på motorakslen.

G.24-kroppen er rektangulær i plan. Inde i skroget husede besætningen og kabinen med 9 passagersæder. I passagerflyets haledel var der et toilet med håndvask. Den militære version bar bomber i kabinen og havde en luge i gulvet, hvorigennem bomber blev kastet fra flyet. Den understøttende struktur af flykroppen er monocoque, ribberne i form af en ramme var lavet af duralumin og huden var lavet af duralumin bølgeplade. Korrugeringsbølgen løb langs hele skrogets længde og bidrog til en stigning i langsgående stivhed. Beklædningen blev fastgjort med nitter. De vigtigste brændstoftanke var placeret i flyets vinge (normalt 6 eller 12 stykker), med et samlet volumen på 1300 liter eller 2600 liter. Olietanke var placeret i naceller bag motoren. Piloterne sad side om side i lukkede cockpits på passagerversioner eller åbne cockpits på kampfly (K.30).

På et kampfly, i den øverste del af skroget, var der skydepunkter, hvor der var placeret maskingeværer på 7,7 mm eller 7,9 mm kaliber, monteret på roterende tårne. Der var også en luge i gulvet i flyet, hvorigennem skytten havde mulighed for at skyde fra et maskingevær.

Døren var placeret på venstre side af flykroppen. Ved transportmodifikationer var der på den øverste del af skroget luger, hvorigennem det var muligt at udføre lastning ved hjælp af en kran.

Vingen på et fly med en fortykket profil. Det rummede brændstoftankene, såvel som alle de nødvendige enheder. Vingens form var en afrundet trapez med en lige spids. Vingen var lavet af duraluminium bølgeplader. Ailerons, køl, vandret hale og elevatorer var lavet af bølgepap duralumin. Den vandrette hale blev fastgjort til flykroppen.

Chassiset var klassisk med gummihjul og fælles aksel. Hovedstiverne havde indbyggede støddæmpere. En elastisk krykke var monteret i haledelen, som fungerede som et tredje støttepunkt. I stedet for hjul blev ski let installeret til brug af fly under vinterforhold. Da landingsstellet blev erstattet af en flyder, modtog flyet mærket G.24W (W - German .  Wasserflugzeug  - vandflyver)

Udnyttelse

Passagerudgaven af ​​flyet har opnået stor succes inden for civile flyrejser. Omkring 20 fly blev brugt i 10 lande. 26 tyske G.24'er blev kun fløjet af det tyske flyselskab Lufthansa . Næsten alle de vigtigste lufttrafikretninger i Europa brugte disse fly, som fløj på dem indtil starten af ​​Anden Verdenskrig (1939). Disse fly var hovedsagelig udstyret med Junkers L-2 og L-5 motorer, samt Jupiter motorer. Store brændstoftanke, som var udstyret med fly (1300 og 2600 liter), sikrede non-stop flyvninger ved 11 og 22 timer, komfortable kabiner tillod passagerer at nyde en behagelig flyvning.

Militære versioner af dette fly blev leveret til Tyskland, Chile (6 enheder), Spanien (3 enheder), USSR (21 enheder) og Jugoslavien (2 enheder). Flyet var bevæbnet med 6 maskingeværer på 7,62 mm eller 7,92 mm kaliber. Disse maskingeværer blev indsat på tre skydepunkter i flyet, udstyret med tårne ​​med koaksiale maskingeværer. I bombeflyversionen (K.30) kunne flyet medbringe 500 kg bomber. Da de meget hurtigt blev forældede som bombefly, blev de fleste af disse fly modificeret og brugt enten som flermotorede aerobatiske trænere eller som transport-/fragtfly (til transport af varer, post osv.).

Jugoslavien

I begyndelsen af ​​trediverne bestod bombeflystyrken i Kongeriget Jugoslavien kun af de aldrende enmotorede Breguet 19 B2 bombefly, samt lidt kraftigere, også enmotorede Breguet 19/7, som netop var trådt i tjeneste. Brændt af nye teorier og synspunkter om luftkrigsførelse, som var bredt dækket i udenlandsk og indenlandsk professionel luftfartslitteratur, blev kommandoen over det jugoslaviske kongelige luftvåben interesseret i tunge bombefly. For at finde den rigtige type, der ville være egnet til adoption, besluttede flyvevåbnet i 1931 at anskaffe et lille antal forskellige typer tre-motorede bombefly, for at studere deres præstationer sammenlignende, før de tog en endelig beslutning om valget af fremtid. "sværvægtere". Af praktiske årsager var alle udvalgte flytyper udstyret med Jupiter-motorer, omend lidt forskellige versioner fra indenlandske modeller af denne motor. Som følge heraf blev 6 bombefly af tre forskellige typer bestilt: to tyske Dornier Do Y og Junkers G.24 og to tjekkoslovakiske Avia Foker F.39. Alle seks tunge bombefly blev leveret i 1932.

Modtaget i det jugoslaviske kongelige luftvåben 2 Junkers G.24 blev brugt i forbindelse med to andre typer tre-motorede bombefly. De originale 480 hestekræfter Gnome-Rhône Jupiter 9Ae-motorer blev udskiftet på Icarus-fabrikken med IAM Jupiter 9Ae-motorer med samme effekt. Da købet allerede var forældet til rollen som bombefly, udførte flyet også rekognoscerings-, transport- og kommunikationsopgaver. Derudover var de af særlig betydning for uddannelsen af ​​flere generationer af jugoslaviske flyvere, som dannede grundlaget for personalet på moderne bombefly, der blev sat i drift i slutningen af ​​trediverne. Begge fly forblev i tjeneste indtil krigens begyndelse og blev ødelagt i Jasenica lufthavn nær Mostar i april 1941. I det jugoslaviske luftvåben bar de serienumrene 3201 og 3202.

Operatører

 Afghanistan  Østrig  Brasilien
  • Syndicato Condor [1]
 Chile  Finland  Tyskland  Grækenland
  • SCHA [1]
  • Hellenic Air Force [1]
Kongeriget Italien  Polen
  • Aerolots eneste Junkers G 23W flyder blev brugt i 1925, men blev returneret til producenten samme år
Republikanske Spanien
  • Unión Aérea Española [1]
  • KLASSE [1]
  • LAPE [1]
  • Luftvåben i den spanske republik
 Sverige  Schweiz
  • Ad Astra Aero [3]
  • Swissair
 Kalkun USSR  Jugoslavien

Ulykker og katastrofer

I løbet af hele operationsperioden gik 15 Junkers G 24-fly, inklusive Yug-1, tabt i forskellige ulykker og katastrofer. Samtidig døde mindst 28 mennesker [4] .

datoen Tavlenummer Placere Ofre Kort beskrivelse
20.11.1926 D-944 Königsberg n.a./n.a. Omstændighederne er ukendte.
19.04.1928 D-946 Spaichingen 0/8 Tvunget landing i et skovområde.
februar 1929 D-899 Bretagne n.a./n.a. Omstændighederne er ukendte.
29.08.1929 SE-AAF Emsland 0/n.a. Hård landing i skovområde på grund af motorproblemer.
11/06/1929 D-903 Godstone 7/8 Ved landing styrtede den ind i træer og brød i brand.
02/07/1930 J6 nær Punta Arenas 3/6 Tvunget landing på havet.
11/07/1930 P-BAHA nær Iguapi 1/8 Vandflyver. Druknede.
1930 n.a. n.a. n.a./n.a. Omstændighederne er ukendte.
06/11/1931 SE-AAG Malmø 0/0 Udbrændt under renovering.
27.06.1932 CCCP-L718 Nizhnetambovskoye 16/16 Forulykkede ved landing. Under flyvning var der en adskillelse af det højre fly. Årsagerne til katastrofen var reparationer af dårlig kvalitet, overbelastning og ugunstige vejrforhold [5] .
31.08.1932 SE-AAE Tubbergen 2/2 Under en tvangslanding på en mark på grund af motorsvigt bragede den ind i en skorsten og træer og styrtede ned.
13.08.1933 CCCP-L743 n.a. n.a./n.a. Omstændighederne er ukendte.
23.08.1934 CCCP-L742 n.a. n.a./n.a. Omstændighederne er ukendte.
november 1935 PP-CAS Ilheus n.a./n.a. Vandflyver. Omstændighederne er ukendte.
10/01/1938 PP-CAB Coruripi n.a./n.a. Vandflyver. Omstændighederne er ukendte.

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Stroud Airplane Monthly August 1984, s. 440.
  2. ↑ 1 2 Stroud Airplane Monthly August 1984, s. 439.
  3. ↑ 1 2 Stroud Airplane Monthly August 1984, s. 438.
  4. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Typeindeks > ASN Aviation Safety Database resultater . aviation-safety.net . Hentet 16. marts 2021. Arkiveret fra originalen 10. maj 2015.
  5. ↑ Katastrofen for SOUTH-1 af Fjernøstlige direktorat for den civile luftflåde i Nizhnetambovsky (bord på USSR-L718), 23. februar 1932. . www.airdisaster.ru _ Hentet 25. marts 2021. Arkiveret fra originalen 23. juli 2018.