| Destroyere af Hobart-klassen | |
|---|---|
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 7000 t |
| Længde | 147,2 m |
| Bredde | 18,6 m |
| Udkast | 5,17 m |
| rejsehastighed | 28 knob |
| krydstogtrækkevidde | 5.000 km |
| Mandskab | 186 personer |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Hobart er en serie af tre luftforsvars destroyere bygget til Royal Australian Navy . Skibene var planlagt til at erstatte Adelaide-klassens fregatter . Designet begyndte i 2000, oprindeligt hed projektet SEA 1400 , derefter blev det omdøbt til SEA 4000 . Selvom klassifikationen "Air Defense Destroyer" antyder beskyttelse mod luftangrebsvåben, har skibene også anti -fly forsvar og artilleristøttekapacitet.
Det amerikanske Aegis BIUS blev valgt som kampinformationssystem , og ASC blev valgt som hovedentreprenør i 2005 . I slutningen af 2005 blev AWD Alliance- konsortiet dannet , bestående af Defence Materiel Organisation (DMO), ASC og Raytheon . Mellem 2005 og 2007 var hovedkonkurrenterne Gibbs & Cox med et projekt baseret på Burke-klassens destroyer og Navantia med et projekt baseret på Álvaro de Bazán - klassens fregatten . Selvom det Burke-baserede design var større og mere kraftfuldt, blev Alvaro de Bazana-designet valgt i juni 2007, fordi det var billigere og krævede færre designændringer.
Tre skibe blev bestilt i oktober 2007 og blev samlet på ASC fabrikken i Osborne, South Australia , fra 31 færdige moduler. En mulighed for at bygge en fjerde destroyer var inkluderet i den oprindelige kontrakt, men blev ikke implementeret. ASC blev valgt som modulproducent i maj 2009, NQEA Australia og Forgacs Group valgte blokbygning i maj 2009, men i juli var NQEA blevet erstattet af BAE Systems Australia . Byggefejl og stigende forsinkelser tvang AWD Alliance til at omfordele omfanget af byggearbejdet i 2011, og nogle moduler blev bygget af Navantia . På grund af forsinkelser blev de oprindelige planlagte idriftsættelsesdatoer (2014-2016) flyttet med mindst tre år: Det førende skib Hobart skal stå færdigt i juni 2017, Brisbane i september 2018, Sydney i marts 2020. AWD Alliance, Navantia og de involverede skibsværfter er blevet kritiseret for at undervurdere risici, omkostninger og tidsplaner; fejlagtige tegninger og forkerte konstruktionsmetoder, der fører til gentagne fremstillingsfejl. Alliancekonceptet er blevet kritiseret for manglende klar ledelsesstruktur eller ansvarlig person, og for at DMO samtidig fungerer som leverandør, byggepartner og kunde af skibene.
Force Structure Review fra 1992 indeholdt planer om at erstatte tre af Perth-klassens destroyere og fire af de seks Adelaide-klasse fregatter med nye luftforsvarsskibe [1] . Det oprindelige forslag om at bygge yderligere seks Anzac-klasse fregatter konfigureret til luftforsvar blev ikke gennemført, fordi Anzac var for lille til effektivt at rumme alt det nødvendige udstyr og våben. I stedet påbegyndte den australske flåde et program til modernisering af Adelaide-klassens fregatter i 1999 for at styrke de luftforsvarskapaciteter, der gik tabt med tilbagetrækningen af Perth-klassens destroyere fra flåden, som var planlagt fra 1999 til 2001 [2] [3] . Moderniseringen af fregatter blev kun betragtet som en midlertidig foranstaltning (kun fire skibe blev moderniseret, og alle fire skulle nedlægges i midten af 2010'erne). I 2000 havde den australske forsvarsstyrke påbegyndt et projekt for at erstatte de tre Perth-klasse destroyere. Projektet involverede konstruktion af specialiserede luftforsvarsdestroyere og blev oprindeligt udpeget som SEA 1400, og blev derefter omdøbt til SEA 4000-projektet.
Luftforsvarsdestroyerens hovedfunktion er luftforsvaret af formationer af skibe, genstande på kysten og i kysthavzonen [3] . Desuden bør sådanne skibe være udstyret med antiskibsmissiler, artilleri til støtte for jordstyrkerne og antiubådsvåben, herunder ekkolodsstationer og antiubådstorpedoer. Skibene skulle kunne flyve en helikopter til både overvågning og kampoperationer.
I 2004 fastslog Forsvarsministeriet , at den fremtidige type luftforsvars destroyere ville blive bygget på basis af det amerikanske Aegis CICS [ 4] . Brugen af Aegis blev formelt godkendt i april 2005, og Raytheon Australia blev overdraget til AWD-projektet med ansvaret for at integrere Aegis-systemet sammen med modifikationer for at rumme det EW- og ASW -udstyr, der kræves af den australske flåde [3] . I maj 2005 blev ASC- værftet i Osborne, South Australia , valgt som hovedentreprenør. I slutningen af 2005 blev AWD Alliance dannet for at implementere projektet. Alliancen er et konsortium, der omfatter Defence Materiel Organisation (DMO), et projektfokuseret datterselskab af ASC, og Raytheon .
Der blev modtaget udbud fra mange kendte virksomheder, herunder Blohm + Voss , Navantia og Gibbs & Cox . I august 2005 valgte den australske regering to finalister: Gibbs & Cox [4] [5] Modificeret Arleigh Burke-klasse destroyer og Navantia - designet Alvaro de Bazan-klasse fregat . Begge projekter er påbegyndt yderligere test og modifikationer som en del af en to-årig udvælgelsesproces. Projekterne var ækvivalente i mange henseender, herunder længde, hastighed og bevæbning, selvom Arly Burke havde 2200 tons mere deplacement, 700 sømil større krydstogtrækkevidde, havde to helikoptere i stedet for en fra Alvaro de Bazan, og klarede sig bedre end konkurrenten i hovedbevæbning ( lodret affyringssystem Mark 41 med 64 celler sammenlignet med 48 celler i den spanske regatta) og luftforsvar af nærzonen (to antiluftfartøjsartillerisystemer i stedet for et) [6] . Den øverstkommanderende for flåden, viceadmiral Russ Shalders , mente, at det amerikanske design havde et stort potentiale for modernisering [7] . På trods af at den foretrukne mulighed var en amerikansk destroyer, faldt valget på den spanske fregat i slutningen af juni 2007: dette skib blev betragtet som en mindre risikabel mulighed, da det i modsætning til den modificerede Arleigh Burke, som på det tidspunkt kun eksisterede på papir, blev skibe fra "Alvaro de Bazan" bygget og var i drift. Alvaro de Bazan-klassens skibe forventes at gå i drift fire år tidligere end amerikansk-designede skibe og koste 1 milliard A$ mindre at bygge, med yderligere økonomiske og tekniske fordele ved bestilling af landgangsfartøjer i Canberra-klassen. samme producent.
Kontrakten om levering af skibene blev underskrevet den 4. oktober 2007. [3] Kontrakten med tre skibe på 8 milliarder A$ indeholdt muligheden for at bestille et fjerde skib på et senere tidspunkt [8] . Denne mulighed udløb i oktober 2008. Den australske regering forsøgte at forlænge tilbuddet indtil begyndelsen af 2009 for at overveje anbefalingerne i hvidbogen "Australiens forsvar i Asien og Stillehavet: 2030" og beslutte anskaffelsen af et fjerde skib. Australian Naval League har konsekvent støttet anskaffelsen af en fjerde destroyer [9] . Ifølge Sea League ville det være relativt billigt at bygge en fjerde destroyer (designpenge og andre forudgående omkostninger ville allerede være brugt) og ville forbedre den australske flådes kapacitet ved at øge fleksibiliteten og redundansen, især i tilfælde af en konflikt svarende til Falklandskrigen [10] . Sammen med Naval League blev anskaffelsen af en fjerde destroyer støttet af den australske forsvarsindustri for at give arbejdere længere beskæftigelse, hvilket lukkede hullet på andre store forsvarsprojekter ( udskiftning af Collins-klasse ubåde og udskiftning af Anzac-klasse fregatter ) [11] .
Den 20. januar 2006 meddelte den australske forsvarsminister, at luftforsvarets destroyere ville hedde Hobart (DDG 39), Brisbane (DDG 41) og Sydney (DDG 42) [12] [13] . Australian Naval League har foreslået flere alternative navne. Et af skibene blev foreslået til at hedde "Melbourne", det andet - "Adelaide", der tog dette navn fra det andet landingsskib af Canberra-klassen , og omdøbte sidstnævnte til "Australien" [10] [14] .
Destroyerne har en maksimal længde på 147 m, en maksimal bredde på 18,6 m og en dybgang på 5,2 m [3] med et samlet deplacement på 6250 tons [15] . Skibene blev designet med en reserve til fremtidige opgraderinger med en teoretisk maksimal deplacement på 7000 tons.
Destroyerne bruger et kraftigere fremdriftssystem end deres spanske prototyper [4] . Det kombinerede diesel-gasturbine kraftværk (CODOG) består af to General Electric Marine model 7LM2500-SA-MLG38 gasturbiner, hver med en effekt på 23.800 hk, og to Caterpillar Bravo 16 V Bravo dieselmotorer, hver med en effekt på 7.680 hk. Med. [3] . Generatorerne driver to propeller med variabel stigning fra Vartsila . Den maksimale hastighed er mere end 28 knob, marchrækkevidden er mere end 5000 sømil ved en hastighed på 18 knob. Dette er langsommere end den amerikanske luftfartsgruppe , men den australske flåde var tilfreds med forholdet mellem hastighed og rækkevidde, idet de mente, at autonomi var vigtigere under australske forhold. Til manøvrering i havnen er hver destroyer udstyret med en bovpropel.
Besætningen består af 186 personer, plus 16 ansatte til drift og vedligeholdelse af helikopteren [3] . Yderligere lejligheder er tilvejebragt, som gør det muligt at øge besætningen til 234 personer, herunder 31 officerer. Strøm leveres af fire MTU-dieselmotorer, der er tilsluttet Alconza-generatorer.
Skibets vigtigste våben er Mk41 vertikale affyringssystemet med 48 affyringsceller [3] . Cellen kan rumme et RIM-66 Standard 2 antiluftskytsmissil eller 4 ESSM selvforsvarsmissiler . Force 2030 hvidbogen indikerer, at Hobarts kunne udstyres (enten i starten eller som et resultat af efterfølgende opgraderinger) med SM-6 antiluftskytsmissiler og Tomahawk krydsermissiler [16] .
Bevæbningen er suppleret med to fire-containere affyringsramper af Harpoon antiskibsmissiler og en 127 mm BAE Systems Mk 45 (Mod 4) kanon med en løbslængde på 62 kalibre [3] . Den maksimale skyderækkevidde er 23,6 km. To dobbeltrørs Babcock Mark 32 Mod 9 torpedorør bruges til at affyre MU90 anti-ubådstorpedoer . Til tæt luftforsvar vil skibene bære et Phalanx -system agter , samt to M242 Bushmaster- kanoner i Typhoon-ophæng placeret på broens vinger [17] .
I november 2006 bestilte den australske regering en undersøgelse af, hvorvidt AWD'er skulle udstyres med missilforsvarskapaciteter , højst sandsynligt relateret til Aegis missilforsvarssystem [18] .
Hobarts er udstyret med en MH-60 Romeo- helikopter (en version af SH-60 Seahawk-helikopteren) og to gummibåde med stivt skrog [19] .
Grundlaget for Hobart-kontrolsystemet er Aegis CICS - versionen af Baseline 7.1 Refresh 2 [3] . Systemet har gennemgået ændringer under hensyntagen til australske karakteristika for bedre at kunne klare ikke-aeronautiske trusler. Systemet forbinder til Australian Tactical Interface og har seks multifunktionelle konsoller, der kan styre destroyerens ekkolods-, EW- og nærforsvarsfunktioner foruden Aegis. Hovedradaren er Lockheed Martin AN / SPY-1 D (V) S-båndsradaren. Kombinationen af AN/SPY-1D (V) radaren, Aegis-systemet og SM-2 missilet vil tillade destroyeren at skyde mod fjendtlige fly eller missiler i en afstand på mere end 150 km [20] .
Ud over hovedradaren er Hobarts udstyret med en Northrop Grumman AN / SPQ-9B X-band puls Doppler horisont søgeradar, et Raytheon Mark 99 brandkontrolsystem med to kontinuerlige målbelysningsradarer til bestemmelse af missilets retning og to L-3 X-navigationsradarer rækkevidde [3] Skibene er udstyret med et integreret ekkolod Ultra Electronics Sonar Systems, som omfatter en ekkolod installeret i skroget og en bugseret ekkolod med variabel dybde, bestående af fire retningsbestemte aktiv-passive modtage arrays, et passivt array til at detektere torpedoer og en kraftig bugseret ekkolodskilde. Andre hjælpemidler omfatter Ultra Electronics Series 2500 elektro-optiske direktør, Sagem VAMPIR IR søge- og sporingssystemet og Rafael Toplite stabiliserede målopsamlingssigter for hvert Typhoon-system.
EW - faciliteter består af ITT's elektroniske støttemidler (ESM) af ES-3701 efterretnings- og overvågningssystemet, SwRI MBS-567A kommunikationssystemet, Ultra Electronics Avalon Systems multi-purpose digitale modtager og Jenkins Engineering Defense Systems lavbåndsmodtager [ 3] . Modforanstaltninger omfatter fire affyringsramper til Nulka lokkemissiler , plus fire seks-tønde affyringsramper til RF, IR og undervands akustiske jammere.
Kommunikationsudstyr omfatter HF-, VHF- og UHF-radioer, taktiske kommunikationskanaler til dataudveksling Link 11 og Link 16 , ASTIS MCE (Advanced SATCOM Terrestrial Infrastructure System Maritime Communications Elements) terminaler og Inmarsat -udstyr [3] .
Kontrolsystemet er leveret af Navantia og er en version af Integrated Platform Management System (IPMS) udviklet specifikt til Hobart-klassens destroyere [21] . Navantias IPMS-implementering bruger COMPLEX/SIMPLEX, en ramme udviklet af Navantia til nye skibe og alle fremtidige opgraderinger [22] . Dette system giver dig mulighed for at automatisere, styre og kontrollere alt udstyr installeret på skibet, med undtagelse af kampsystemet.
I øjeblikket, som en del af den australske flåde, er IPMS-systemet installeret på Canberra-klassen UDC , Hobart-klassens destroyere og Supply-class tankskibe , såvel som på mere end 60 skibe fra andre lande [22] .
Hvert skib er samlet af 31 moduler med en gennemsnitlig masse på 200 tons og en størrelse på 15x12x9 m [23] . De ni blokke, der udgør den forreste overbygning af hver destroyer og indeholder det mest hemmelige udstyr, produceres på ASC -værftet i Osborne , hvor den endelige samling af destroyeren finder sted [3] [8] . De resterende 22 blokke for hvert skib produceres af underleverandører Den 9. maj 2009 blev to virksomheder udvalgt til at fremstille yderligere blokke: NQEA Australia (12 skrogblokke) og Forgacs Group (10 agteroverbygningsblokke) [24] . NQEA fortalte imidlertid AWD Alliance i juni, at skibsbyggeren er i gang med at omstrukturere og kan få vanskeligheder med at opfylde sine forpligtelser i henhold til kontrakten. Forsvarsministeriet indledte drøftelser med NQEA og BAE Systems Australia (som blev shortlistet i den indledende underleverandørudvælgelsesproces) og outsourcede alt NQEA-arbejde til BAE i slutningen af juni.
I oktober 2010 blev en 20m x 17m central kølblok lavet af BAE til Hobart fundet at være deformeret og uforenelig med andre skrogsektioner. [25] Årsagen til fremstillingsfejlene er ukendt: BAE gav Navantia- designerne skylden for forkerte tegninger , mens AWD Alliance udtalte, at to andre skibsværfter ikke oplevede lignende problemer (selvom de faktisk gjorde det) [26] og gav BAE skylden for fremstillingsfejl. [27] . En rapport fra 2014 fra Australian National Audit Office (ANAO) bekræftede imidlertid, at "fejl som følge af ikke-standardiserede teknologioverførselsprocedurer og tegninger, som ikke var lokaliseret af Navantias designere, var skylden. Forsinkelsen i reparationen af kølblokken forlængede byggeriet med mindst seks måneder. Andre problemer under konstruktionen af Hobart omfattede behovet for at udskifte 25% af de indvendige rørføringer på grund af fabrikationsfejl, såvel som den indledende afvisning af hoved-maayana-blokken på grund af defekter i kabler og kampsystemer [28] [29] . Byggeriet af Brisbane var præget af adskillige mangler, der skulle forbedres.
I slutningen af maj 2011 meddelte regeringen, at forsinkelsen i byggeriet af Hobart var steget til et til to år, og den ville forsøge at reducere arbejdsbyrden på BAE (som også var ansvarlig for overbygninger på Canberra-klassens landing) fartøj ) ved at overføre ordrer på 13 fra 24 skrogblokke til de to første skibe til andre skibsværfter [30] [31] . Derudover blev tre enheder, der indeholdt skrogsonaren, samlet af Navantia i Spanien og Storbritannien, med mulighed for at overføre yderligere to skrogenheder til det spanske værft. En yderligere ni måneders forsinkelse blev annonceret i september 2012; dette blev gjort for at sikre en bedre overgang af arbejdskraft fra destroyere til de næste skibsbygningsprojekter ( udskiftning af Collins-klasse ubåde og udskiftning af Anzac-klasse fregatter ) og for at opnå nogle besparelser i det føderale budget [32] [33] .
I en ANAO-rapport fra marts 2014 blev DMO og AWD Alliance stærkt kritiseret for at undervurdere risikoen ved at omdesigne og bygge skibe i mangel af nyere erfaring med krigsskibsbygning [28] . ANAO-rapporten kritiserede også designer Navantia og skibsværfter involveret i blokbygning for dårlige tegninger, gentagne fejl og dårlige byggemetoder. Som følge af yderligere forsinkelser og stigende omkostninger blev projektet placeret på regeringens liste over "Projekter af bekymring" i juni 2014 [34] . Efterfølgende regeringsrapporter har nævnt urealistiske tids- og omkostningsestimater som yderligere faktorer [26] . Alliancens overordnede koncept er gentagne gange blevet fordømt i fraværet af en effektiv ledelsesstruktur eller ansvarlig person (som muliggjorde gentagne skyldskifte mellem individuelle alliancepartnere, Navantia og underleverandører af skibsværfter), og DMO spillede en kontroversiel rolle (og fungerede samtidig som en leverandør, byggepartner og bygherre) [29] .
Hobart blev lagt ned den 6. september 2012, lanceret den 23. maj 2015 i en tilstand på 76 % beredskab [33] [35] [36] . Brisbane blev nedlagt den 3. februar 2014 og i oktober 2015 var 68 % færdig [37] [38] . Bogmærket "Fra Sydney" fandt sted den 19. november 2015 (to uger efter Adelaide-klassens fregatten af samme navn blev nedlagt, og på årsdagen for den lette krydser Sydneys forlis under Anden Verdenskrig), og blokproduktionen var færdiggøres i begyndelsen af 2016 [39] [40] .
Oprindeligt skulle jagerne fra Hobart-klassen gå i drift fra december 2014 til juni 2017 [3] . I september 2012 blev datoerne på grund af igangværende forsinkelser revideret til marts 2016, september 2017 og marts 2019 [33] . I maj 2015 annoncerede DMO et ekstra tidsplanskifte: Hobart vil blive overdraget til flåden i juni 2017, Brisbane i september 2018 og Sydney i december 2019 [41] . De oprindelige omkostninger ved kontrakten for de tre skibe var omkring 7,9 milliarder A$ [42] [8] . I marts 2014 steg dette beløb med 302 millioner australske dollars [28] , i maj 2015 - med 800 millioner, og den forventede minimumsomkostningsoverskridelse ved afslutningen af projektet blev anslået til 1,2 milliarder [26] .
I februar 2018 blev Hobart fjernet fra listen over "Projects of Concern", efter at der blev truffet langsigtede reformforanstaltninger [43] . I maj 2018 blev det tredje og sidste skib, Sydney [44] søsat .
| Navn | Nummer | Skibsværft | Lagt ned | Lanceret | I brug | Status |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hobart | DDG 39 | ASC Pty Ltd , Osborne | 6. september 2012 | 23. maj 2015 | 23. september 2017 | Aktiv |
| Brisbane | DDG 41 | 3. februar 2014 | 15. december 2016 | 27. oktober 2018 | Aktiv | |
| Sydney | DDG 42 | 19. november 2015 | 19. maj 2018 | 18. maj 2020 | Aktiv |
| Den australske flådes krigsskibe efter 1945 | ||
|---|---|---|
| hangarskibe | ||
| ødelæggere |
| |
| Fregatter |
| |
| Ubåde | ||
| Landsætning af skibe |
| |
| Patruljeskibe |
| |
| minestrygere |
| |