| Engels-2 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nej - ICAO : nej - Ext. kode : Lvsg | ||||||||||
| Information | ||||||||||
| Udsigt til lufthavnen | militær | |||||||||
| Land | Rusland | |||||||||
| Beliggenhed | Saratov-regionen, Rusland | |||||||||
| NUM højde | +39 m | |||||||||
| Tidszone | UTC+4 | |||||||||
| Kort | ||||||||||
| Rusland Saratov Oblast | ||||||||||
| Landingsbaner | ||||||||||
|
||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | ||||||||||
Engels er en luftbase for de russiske rumfartsstyrker nær byen Engels i Saratov-regionen . Flyvepladsens officielle navn er Engels-2. [en]
121st Guard Sevastopol og 184th Heavy Bomber Aviation Regiment var tidligere stationeret ved luftbasen, bevæbnet med henholdsvis Tu-160 og Tu-95MS strategiske bombefly . Begge luftregimenter var en del af 22. Guards Heavy Bomber Aviation Donbass Red Banner Division .
I 2009 blev divisionen omorganiseret til 6950 Guards Aviation Base (1. kategori) [2] .
Fra 1. december 2010 omfattede 6950-luftbasen:
I 1930, 1,5 km fra byen Engels , i en ødemark, begyndte opførelsen af en militær pilotskole . Omkring 10 tusinde mennesker arbejdede på byggepladsen. Den 16. februar 1932 lettede det første U-2- fly designet af N. N. Polikarpov fra flyvepladsen .
I 1936 var Engels Military Aviation School blevet en af de bedste flyveskoler i landet. Uddannelsen af kadetter foregik på fly som U-2, R-5 og USB . Før Anden Verdenskrigs start producerede skolen flere tusinde piloter. Mange af dem kæmpede i Spanien , deltog i kampene ved Khalkhin Gol -floden , såvel som i den sovjet-finske krig 1939-1940 . For deltagelse i fjendtligheder blev syv af hendes elever tildelt titlen Helt fra Sovjetunionen .
I begyndelsen af den store patriotiske krig var skolen bevæbnet med Po-2 , SB , Pe-2 og andre. I krigsårene sendte Engels luftfartsskole 14 luftregimenter til fronten. Blandt dem var tre kvinders luftregimenter, som blev dannet af major Marina Raskova . 190 elever på skolen blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen for militære bedrifter.
Efter krigens afslutning blev Engels Militær Pilotskole omdøbt til skolen, som fortsatte med at uddanne personel til landets luftvåben.
Indtil 1951 blev flyvninger foretaget med stempelfly og derefter med Il-28 jetbombefly .
I begyndelsen af 1950'erne begyndte konstruktionen af en ny Engels-2 flyveplads med en betonlandingsbane over 3 km lang og 100 m bred, i forbindelse med hvilken skolen fra Engels i september 1954 blev flyttet til byen Tambov . Den 15. december 1954 blev der oprettet en luftfartsenhed - den 201. tunge bombefly-luftfartsdivision (201 tbad ). Det omfattede 1096. og 1230. tunge bombefly-regimenter ( tbap ). Rekruttering af enheder i formationen med personale blev udført på bekostning af de bedste specialister fra Long-Range Aviation-enhederne, kandidater fra militærskoler og akademier. En ny betonlandingsbane blev taget i brug i 1955.
Det første M-4 bombefly designet af Myasishchev ankom til Engels den 28. februar 1955 . I maj 1957 blev de første moderniserede 3M bombefly modtaget .
I 1957 blev 10 M-4 bombefly, sammen med besætninger og vedligeholdelsespersonale, flyttet til Ukrainka flyvepladsen og dannede grundlaget for 79 tbap som en del af 73 tbad .
Efterhånden blev M-4 og 3M bombeflyene omdannet til tankfly. Tankning i luften øgede markant rækkevidden af bombeflyene, hvilket udvider mulighederne for at angribe målene for en potentiel fjende. I begyndelsen af 1970'erne blev det 1230. tunge bombefly regiment (1230 tbap ) omdøbt til det 1230. tankskib regiment (abbr. 1230 apsz ).
Den 12. april 1961 lettede Mi-4- helikopteren fra Engels-flyvepladsen , hvis besætning havde til opgave at finde og hente jordens første kosmonaut Yuri Gagarin . Besætningen på Mi-4 helikopteren var den første til at opdage nedstigningskøretøjet, men Gagarin var ikke i nærheden; situationen blev afklaret af lokale beboere, som sagde, at Gagarin var taget af sted med lastbil til byen Engels. Helikopteren lettede og satte kursen mod byen. Fra dens side, på vejen nær missilbataljonens checkpoint , bemærkede de en bil, hvori Gagarin, efter rapporten delvist, var på vej mod nedstigningskøretøjet. Gagarin steg ud af bilen og viftede med armene, de samlede ham op, og helikopteren fløj til Engels flyveplads og sendte et radiogram: "Astronauten er taget om bord, jeg skal til flyvepladsen."
På flyvepladsen i Engels ventede de allerede på Gagarin, hele basens ledelse var ved helikopterstigen. Han fik overrakt et lykønskningstelegram fra den sovjetiske regering. På Pobeda-bilen blev Gagarin ført til kommando- og kontroltårnet og derefter til basens hovedkvarter for kommunikation med Moskva .
Ved middagstid ankom to fly til Engels-flyvepladsen fra Baikonur: Il-18 og An-10 , hvorpå generalløjtnant Agaltsov , næstkommanderende for luftvåbnet , og en gruppe journalister ankom. Mens de var på general I. K. Brovkos kontor , hvor der var et regeringskommunikationsapparat, sørgede de for kommunikation med landets ledelse, Gagarin gav interviews og tog billeder [4] . Med fremkomsten af kommunikation rapporterede han personligt til Khrusjtjov ( førstesekretær for CPSU's centralkomité ) og Brezhnev ( formand for Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet ) om flyvningen.
I 1985 blev flyvepladsens landingsbane rekonstrueret.
3M bombefly var i tjeneste med Long-Range Aviation indtil 1985 , hvorefter de blev ødelagt i overensstemmelse med traktaten om reduktion af offensive våben. 3MS-II og 3MN-II ombygget til tankskibe var i drift meget længere - indtil udgangen af 1993 , hvorefter de blev erstattet af mere avancerede Il-78 .
Efter Sovjetunionens sammenbrud blev 201 tbad omdannet til 22nd Guards Red Banner Donbas Heavy Bomber Aviation Division.
I begyndelsen af 1992 havde Long-Range Aviation of Russia ikke en eneste Tu-160 i sin sammensætning - alle 19 bygget missilfartøjer var baseret på den ukrainske luftbase Priluki . I Kazan, KAPO dem. Gorbunov var i det øjeblik i gang med at bygge 13 fly. Tre blev overført til 1096 tbap i februar-maj 1992, to mere i 1993 og en mere i begyndelsen af 1994 . På dette tidspunkt stoppede virksomheden på grund af manglende finansiering. I 1995 blev det besluttet at afmontere 4 fly som værende i lav beredskabsgrad, og afslutte de resterende tre, men i lang tid blev planer for færdiggørelse ikke implementeret [5] . Piloter og tekniske specialister, der tidligere tjente Tu-160, begyndte at blive overført fra Priluki-luftbasen. Da de ikke ønskede at aflægge ed en anden gang, udtrykte de deres ønske om at tjene i de russiske væbnede styrker .
I 1994 blev det 203. garde Orlovsky Aviation Regiment overført fra Hviderusland (Baranovichi flyveplads) til Engels . I 2000 flyttede luftregimentet til Ryazan, til Dyagilevo-flyvepladsen . Derefter kom regimentet under kontrol af den 37. lufthær af den øverste overkommando (SN) og modtog navnet på 203. Separate Guards Orlovsky Aviation Regiment (tankning af fly).
I 1995 var 3MD-fly (121 tbap ), tankfly 3MS-2 (1230 apsz ), Tu-160-eskadrille, med 6 fly (1096 vagter tbap), baseret på flyvepladsen . Men samme år blev 1096 Garder Tbap opløst. Dens efterfølger var 121 Guards Tbap , som modtog alle Tu-160 fly.
Fra og med 1993 forhandlede Rusland med Ukraine om køb af strategiske bombefly, hvilket blev en tung byrde for den ukrainske økonomi og ikke passede ind i Ukraines defensive militærdoktrin . En sådan aftale blev først indgået i 1999 . Den 20. oktober 1999, for at modtage 8 Tu-160 og 3 Tu-95 fly, ankom en gruppe specialister fra den 37. lufthær (37 VA ) ledet af næstkommanderende for Long-Range Aviation , generalmajor Pyotr Kazazaev, til Priluki . De resterende 11 Tu-160 fly blev ødelagt af den ukrainske side.
Den 1. september 2000 blev 184 tbap dannet (fra skabelsesøjeblikket er det en del af 22 tbad ). Dette regiment blev ikke efterfølgeren til den 184. garde. tbap, som efter Sovjetunionens sammenbrud forblev i Ukraine i Priluki, da regimentets banner og regalier ikke blev overført fra Ukraine (på trods af at det ukrainske luftregiment allerede var blevet opløst), og derfor modtog et kampbanner pr. Ruslands præsidents dekret den 17. oktober 2005 . Luftregimentet er udstyret med Tu-95MS strategiske missilbærere.
Fra 2016 er Engels luftbase den eneste, hvor Tu-160 strategiske bombefly er baseret. Seks biler blev bygget af Rusland efter Sovjetunionens sammenbrud , otte mere blev overhalet under deres egen magt i november 1999 - januar 2000 fra den ukrainske base i Priluki for at betale Ukraines gasgæld. Yderligere to bombefly blev bygget og leveret til luftvåbnet i 2000 og 2008; de modtog navnene "Alexander Molodchiy" [6] og "Vitaly Kopylov".
I 2009 var det samlede antal Tu-160 strategiske missilfartøjer, der tjente i Long-Range Aviation, 16 enheder [7] . Spørgsmålet om at fortsætte konstruktionen af fly diskuteres [8] [9] .
Antallet af Tu-95 strategiske bombefly er cirka 20 enheder [10] .
Luftbasen opretholder konstant kampberedskab. Den 17. august 2007, efter en officiel udtalelse fra Vladimir Putin [11] , blev offentligheden opmærksom på, at strategiske bombefly ville være på konstant kamptjeneste i fjerntliggende områder. Men den 27. august 2007 udtalte chefen for den 37. lufthær, Pavel Androsov , at Long-Range Aviation-fly var på vagt uden atomvåben om bord [12] . Derudover sagde generalmajor Androsov, at patruljeruterne ikke havde ændret sig siden 1960-1980'erne - de nordlige og nordvestlige dele af Atlanterhavet , kysten af Canada , Alaska og Aleutian Islands , samt andre strategiske retninger patruljeres [ 13] .
Der dukker jævnligt oplysninger op om tilfælde af NATO -krigere, der eskorterede russiske bombefly over vandet i det arktiske og atlantiske hav samt nær Alaskas kyst. I 2007 lettede luftforsvarskrigere fra fremmede stater mere end 70 gange for at opsnappe russiske bombefly [14] [15] .
Ifølge resultaterne fra 2007 blev luftbasen besøgt af over 200 repræsentanter for udenlandske medier og over 1500 repræsentanter for russiske medier [16] .
I 2008 fortsatte ruteflyvninger [17] .
Den 29. april 2008 blev der afholdt en ceremoni på KAPO for at overdrage det nye fly til Luftvåben i Den Russiske Føderation [18] [19] . Det nye fly fik navnet "Vitaly Kopylov" (til ære for den tidligere direktør for KAPO Vitaly Kopylov ) og inkluderet i 121st Guards Tbap. Det er planlagt, at tre kombattante Tu-160'ere i 2008 skal opgraderes [20] .
Strategiske bombefly Tu-160 (nummernummer "02") og Tu-95MS deltog i luftdelen af Victory Parade på Den Røde Plads den 9. maj 2008 [21] .
Den 10. september 2008 fløj to Tu-160 bombefly fra deres hjemmebase til Libertador-flyvepladsen i Venezuela og brugte Olenegorsk-flyvepladsen i Murmansk-regionen som springflyveplads [22] . På en del af vejen gennem Ruslands territorium blev bombefly-missilfartøjerne eskorteret (til dækningsformål ) af Su - 27 jagerfly fra St. -15 US Air Force [23] . Flyveturen fra den mellemliggende landingsplads i Olenegorsk til Venezuela tog 13 timer [23] . Der er ingen atomvåben ombord på flyet [24] , men der er træningsmissiler, ved hjælp af hvilke der praktiseres kampbrug [25] .
Dette er første gang i Den Russiske Føderations historie, at langtrækkende luftfartsfly bruger en flyveplads beliggende på en fremmed stats territorium [26] . I Venezuela foretog fly træningsflyvninger over neutralt farvand i vandet i Atlanterhavet og Det Caribiske Hav [26] . Begge bombefly vendte tilbage til Engels Air Base den 19. september 2008.
I 2010 deltog fly baseret på luftbasen igen i luftdelen af Victory Parade på Den Røde Plads den 9. maj 2010 [27] .
Kommandør for 6950-luftbasen fra juni 2011 til maj 2012 - oberst Kostyunin Dmitry Leonidovich; siden maj 2012 - Generalmajor Popov Vladimir Aleksandrovich [28] [29] .
I 2012 begyndte genopbygningen af flyvepladsen [30] .
Rekonstruerede objekter:
I 2014 blev luftbasen anerkendt som den bedste langtrækkende luftfartsenhed i det russiske luftvåben [31] .
Fra september 2015 blev der bygget en kunstig bane nr. 2 (3500 × 60 m, beton), et netværk af forbindende rulleveje, kabelkrydsninger, radio- og belysningsudstyr, et hegn (samlet længde på 21 km), installation af teknisk udstyr blev afsluttet perimeter sikkerheds- og videoovervågningssystemer. Arbejdet med etape 2 og 3 af genopbygningen er planlagt til at være afsluttet i december 2015 [32] .
Siden november 2015 har flyvebasens besætninger deltaget i den russiske militæroperation i Syrien [33] .
I februar 2016 blev den nye bane 04P/22L sat i drift. [34]
I forlængelse af de traditioner, der begyndte i indenlandsk luftfart i slutningen af 20'erne - begyndelsen af 30'erne af det XX århundrede, tildeles nogle fly deres egne navne. Tu-160 er opkaldt efter Helte i Sovjetunionen og personer direkte forbundet med langdistanceflyvning, Tu-95MS er opkaldt efter byer [35] [36] .
| Nominel Tu-160 | |||
|---|---|---|---|
| w/n | Navn | Hvem er opkaldt efter | Bemærk. |
| 01 | "Mikhail Gromov" | Gromov, Mikhail Mikhailovich | styrtede ned i 2003 |
| 02 | "Vasily Reshetnikov" | Reshetnikov, Vasily Vasilievich | |
| 03 | "Pavel Taran" | Taran, Pavel Andreevich | |
| 04 | "Ivan Yarygin" | Yarygin, Ivan Sergeevich | |
| 05 | "Alexander Golovanov" | Golovanov, Alexander Evgenievich | |
| 06 | "Ilya Muromets" | Ilya Muromets | |
| 07 | "Alexander den unge" | Molodchiy, Alexander Ignatievich | |
| 08 | "Vitaly Kopylov" | Kopylov, Vitaly Egorovich | vedtaget 29. april 2008 |
| ti | "Nikolai Kuznetsov" | Kuznetsov, Nikolai Dmitrievich | navngivet 9. august 2008 [37] |
| elleve | "Vasily Senko" | Senko, Vasily Vasilievich | |
| 12 | "Alexander Novikov" | Novikov, Alexander Alexandrovich | |
| fjorten | "Igor Sikorsky" | Sikorsky, Igor Ivanovich | navngivet i august 2012 [38] |
| femten | "Vladimir Sudets" | Sudets, Vladimir Alexandrovich | |
| 16 | "Alexey Plokhov" | Plokhov, Alexey Alexandrovich | |
| 17 | "Valery Chkalov" | Chkalov, Valery Pavlovich | |
| atten | "Andrey Tupolev" | Tupolev, Andrey Nikolaevich | [39] [40] |
| 19 | "Valentin Bliznyuk" | Bliznyuk, Valentin Ivanovich | |
| Nominel Tu-95 | |||
|---|---|---|---|
| w/n | Navn | Byen som den er opkaldt efter | Bemærk. |
| ti | "Saratov" | Saratov | |
| elleve | "Vorkuta" | Vorkuta | |
| 12 | "Moskva" | Moskva | |
| femten | "Kaluga" | Kaluga | |
| 16 | "Velikiy Novgorod" | Velikiy Novgorod | |
| 19 | "Krasnoyarsk" | Krasnojarsk | navngivet den 22. august 2010 |
| tyve | "Dubna" | Dubna | navngivet 5. juli 2008 [41] [42] |
| 21 | "Samara" | Samara | navngivet 9. august 2008 [37] |
| 28 | "Sevastopol" | Sevastopol | |
Museum of Long-Range Aviation er placeret på Engels luftbase. Dette unikke frilandsmuseum blev åbnet den 6. september 2000. Mere end 5.000 mennesker besøger det hvert år.
Museets udstilling omfatter:
Museets midler indeholder også bøger til anmeldelser, hvori poster blev efterladt af præsidenterne B. N. Jeltsin og V. V. Putin .
Der er afsat et lokale til museet, hvor der præsenteres modeller af fly, stande, der illustrerer langdistanceflyvningens historie, flyinstrumentbrætter og luftfartsvåben.
Museets direktør er major Sergei Aleksandrovich Voronov.
Den 22. august 1955 styrtede et M-4 bombefly ned. Umiddelbart efter takeoff i 25-40 meters højde faldt flyet på vingen og eksploderede og ramte jorden. Alle 8 besætningsmedlemmer blev dræbt [43] .
Den 26. juni 1956, umiddelbart efter start fra landingsbanen, faldt et M-4 bombefly til jorden. Besætningen på 6 personer døde [43] .
18. oktober 1967 Aircraft 3M . Besætningen på oberstløjtnant Bulavin . Ved udførelse af kontratankning, efter at have modtaget brændstof, opstod der et brud i tankningsslangen ved frigivelsen. Udkastet brændstof fra slangen kom ind i motorerne. Som et resultat steg den anden og tredje motor. På den anden motor blev rørledningerne til anti-ising, hoved- og boosterhydraulik- og luftsystemer og det mekaniske styredrev på den første og anden motor ødelagt. Der opstod brand i det andet motorrum. Besætningen slukkede den anden og tredje motor, slukkede ilden, skiftede flystyringen til manuel, startede den tredje motor og fortsatte med at flyve på tre motorer til flyvepladsområdet. For at sikre normal hastighed slukkede besætningen den første (ikke kontrollerede) motor. Efter at klapperne blev udløst over DPRM'en, sumpede den fjerde motor og stoppede. Flyet landede på en pløjet mark, på skroget , om natten, 2,3 km fra landingsbanen . Besætningen kom ikke til skade.
Den 13. maj 1975 styrtede et 3M strategisk bombefly ned. I 5000 meters højde begyndte flyet at ryge, hvorefter der opstod en eksplosion. 6 mennesker døde [43] .
Den 8. august 1984 styrtede endnu en 3M ned. I stigningstilstanden brød motoren i brand, flyet mistede stabiliteten og kolliderede med jorden. Fem mennesker døde [43] .
Den 16. maj 1992, da de fløj til Semipalatinsk i en højde af 8 tusind 100 meter, 220 km øst for Saratov, kolliderede to 3MS2-fly over Oktyabrsky. 11 mennesker døde. I alt var besætningen på 2 biler 14 personer. Et af tankskibene faldt fra hinanden i luften, ingen af besætningsmedlemmerne slap væk. Fire piloter fra det andet "bræt" kastet ud. Tre, major Sergei Chelyapin, seniorløjtnanterne Vladimir Baev og Andrey Savko overlevede, den fjerde, kaptajn Alexander Mostovoy, fungerede ikke ud af adskillelsen fra stolen. Disse fly dagen før, den 9. maj, deltog i paraden i Moskva, hvor de udførte manøvren med "skifte af leder og følger". Det var under denne manøvre, at kollisionen skete den 16. maj 1992 [44] .
Den 18. september 2003, klokken 11:04 Moskva-tid, styrtede det strategiske bombefly Tu-160 "Mikhail Gromov" med halenummer "01" ned i det sovjetiske distrikt i Saratov-regionen, fyrre kilometer fra flyvepladsen. Flyet foretog en planlagt flyvning efter udskiftningen af en af de fire motorer. Ulykken skete på grund af en brand om bord på Tu-160 - en af motorerne under højre vinge brød i brand. Fire besætningsmedlemmer var om bord på flyet: kommandør Yuri Deineko, andenpilot Oleg Fedusenko samt navigatørerne Grigory Kolchin og Sergey Sukhorukov. Alle døde [45] .