| Hydrografiske fartøjer af typen "Ocean". | |
|---|---|
| Projekt | |
| Land | |
| Producenter | |
| Operatører |
|
| Bygget | 3 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 3720 t [1] |
| Længde | 80,6 m [2] |
| Bredde | 13,0 m [2] |
| Udkast | 5,6 m [2] |
| Motorer | Damp maskine |
| rejsehastighed | 13,7 knob [2] |
| krydstogtsafstand | 2300 miles [2] |
| Mandskab | 79 |
| Passagerkapacitet | tredive |
Hydrografiske skibe af typen "Ocean" - en serie på tre skibe bygget på fabrikken nummer 194 opkaldt efter André Marty i Leningrad .
Udviklingen af hydrografiske fartøjer blev startet i Leningrad Design Bureau "Sudoproekt". Det isbrydende dampskib Georgy Sedov, bygget på skibsværfterne Henderson og Co. i Glasgow, blev taget som grundlag . I starten hed projektet "Sedov", efter skibets navn, senere blev projektet kaldt "Ocean". Under designet blev oplevelsen af ikke kun prototypen generaliseret, men også sejlegenskaberne for Taimyr- og Vaigach- isbryderne [3] .
L. M. Nogid blev udnævnt til projektleder , L. S. Goldenberg blev udnævnt til chefbygger. Bokhanevich K. I. (skrog), Gorbunov B. A. (kedler), Titov P. I. (mekanisk del), kontrol Fra USSR's register blev udført af N. E. Putov og Dovzhikov E. D. ("Murman") og Zul V. G. ("Okean" og "Okhotsk") [1] [3] blev ansvarlige befriere .
Den 3. januar 1936 fik skibene under bygning navnene "Ocean", "Okhotsk" og "Murman" [3] . Fartøjerne i dette projekt blev de største med hensyn til forskydning af hydrografiske skibe fra isnavigationen i den periode [1] . De var beregnet til vedligeholdelse af navigationsudstyr og til hydrografisk arbejde på åbent hav. Navigationsområdet er Barentshavet , Kara , Hvide , Okhotsk , Østsibiriske og Japanske hav [3] .
Skroget bestod af 14 sektioner, til hvis installation blev brugt elektrisk svejsning, og den ydre hud var fastgjort med nitter. Skroget var også udstyret med et isbælte, hvis tykkelse varierede fra 16 mm midtskibs til 22 mm ved fartøjets stævn. Skibet havde 31 kahytter, som rummede 109 personer, hvoraf 79 var medlemmer af besætningen og den hydrografiske ekspedition [1] .
En tredobbelt ekspansionsdampmaskine og kedler af "skotsk" type med en Schmidt -overheder blev fremstillet på fabrikken. Andre Marty , og ildkasserne er på Kirov-anlægget [4] . Arbejdsdamptemperaturen er 300 °C.
Den 6. august 1936 blev den samlede dampmaskine for første gang i anlæggets historie installeret på Murman som helhed og ikke samlet af dele inde i skroget, som det var tilfældet før. Maskinens samlede vægt var omkring 100 tons [5] .
| Navn | Anlæg nr. | Bogmærke dato | Lancering | Idriftsættelse | Bemærk |
|---|---|---|---|---|---|
| "Murman" | 201 | 27.05 . 1934 | 28.05 . 1935 | 03.03 . 1937 | 08.05 . 1939 opført i Nordflådens minerydningsstyrker, fra 07.12 . 1945 blev tilbage opført i forbundsrådets hydrografiske tjeneste. |
| "Ocean" | 202 | .06 . 1934 | 01.11 . 1935 | 21.08 . 1936 | 24.06 . 1942 overført til Stillehavsflådens minerydningsstyrker, fra 26.09 . 1945 blev tilbage opført i Stillehavsflådens hydrografiske tjeneste. |
| "Okhotsk" | 203 | .06 . 1934 | 01.11 . 1935 | 10.04 . 1937 | 31.07 . 1941 overført til Stillehavsflådens minerydningsstyrker, fra 26.09 . 1945 blev tilbage opført i Stillehavsflådens hydrografiske tjeneste. |
I juli 1936 var Okean den første til at bestå søprøver og gik i tjeneste i august. Siden oktober begyndte dens aktive drift med en midlertidig base i Leningrad . "Okhotsk" og "Murman" bestod søforsøg i begyndelsen af januar 1937 [3] . Efter afslutningen af ændringerne og afslutningen af testene gik de hydrografiske fartøjer mod deres permanente baser.
Den 3. juni 1937 var Murman den første, der forlod Leningrad til Murmansk - kaptajn I. F. Kotsov. Under overgangen deltog han sammen med Taimyr isbryderen i operationen for at redde medlemmer af Papanin I. D. polarekspeditionen "Nordpolen" . Den 19. februar fjernede skibene, efter at have været på vej til lejren på en drivende isflage, fire polarforskere ved punktet 70 ° 54′ N. sh. 19°48′ in. osv. [6] , og overførte dem til isbryderen "Ermak" [7] . Under redningsekspeditionen blev der brugt luftbårne fly - U-2 , Sh-2 , P-5 fly . Derefter fortsatte begge skibe deres passage til Murmansk.
Den 9. juli gik skibene "Ocean" ( kaptajn af 3. rang Ravdin A. A.) og "Okhotsk" ( kaptajnløjtnant Mikhailov P. P. ) til tjenestestedet i Stillehavsflåden ved den nordlige sørute . Afdelingen blev ledet af en flagskibsingeniør af 3. rang Lavrov A.M. Til det første mellemliggende punkt - Murmansk, ankom skibene den 17. juli. Under overgangen på Okhotsk sank brandkasser på grund af aflejringer på overfladerne. Efter fejlfinding påbegyndte skibene den 31. juli en selvstændig passage til Dikson , og derefter, med hjælp fra Ermak- isbryderen [7] , passerede skibene Nordenskiöld-øgruppen , og den 27. august, efter at have passeret Vilkitsky-strædet , gik de ind. Laptevhavet . Den videre bevægelse af fartøjerne fortsatte uledsaget af isbrydere, og da de var i Karahavet , var de involveret i eftersøgningen af det forsvundne DB-A (N-209) fly med besætningen på Levanevsky S.A. Efter mislykkede eftersøgninger i september 5, "Ocean" og "Okhotsk" ankom til Providence Bay . Derfra fortsatte skibene på deres vej, "Ocean" - til Petropavlovsk-Kamchatsky , hvor han ankom den 24. september, og "Okhotsk" - til Vladivostok , hvor han ankom den 11. oktober. Begge fartøjer blev en del af Stillehavsflådens hydrografiske afdeling.
I 1939 var "Ocean" og "Okhotsk" en del af en løsrivelse af hydrografiske fartøjer, som udførte 190 engangs- og 8 daglige hydrologiske stationer, omkring 900 målinger af overfladevandstemperatur og smed 970 flasker med sedler ud for at studere strømme i Japanhavet og Okhotskhavet, og også i den nordvestlige del af Stillehavet som en del af det fælles arbejde for den hydrografiske ekspedition af Stillehavet (GETO) og Stillehavsflådens marineobservatorium [ 8] . Den 8. maj 1939 blev "Murman" omorganiseret til en minelægger [3] .
Designet gav mulighed for at omudstyre skibe til minerydning, patruljering, skibe til at udføre patruljering eller transport- og støttetjenester. I 1940 blev dette projekt redesignet for at omdanne skibe til minelæggere med placering af miner på dækket og i lastrum, det gav også mulighed for at installere 130 mm kanoner , 76,2 mm Lender antiluftskytskanoner og maskingeværer [1 ] .
"Murman"I 1938, til minde om fjernelsen af den første sovjetiske drivende station SP-1 fra isen, blev den afbildet på en række frimærker fra USSR .
Serien "Fjernelse fra isen af de sovjetiske polarforskere af station SP-1 ": isbrydere "Murman" og "Taimyr" , brun-lilla.
Serien "Fjernelse af de sovjetiske polarforskere fra SP-1-stationen fra isflagen": isbrydere "Murman" og "Taimyr", mørkeblå.
Med udbruddet af Anden Verdenskrig var Murman bevæbnet med to 130 mm kanoner og fire 76,2 mm antiluftskytskanoner , 158 miner . Under krigen udførte "Murman" beskyttelsen af nordflådens arktiske kommunikation, blev brugt som isbrydende dampskib og eskorteskib. "Murman" var opført som et minelag indtil 7. december 1945, den 8. december blev det afvæbnet og omorganiseret til et hydrografisk fartøj fra den nordlige flåde [3] . I 1960'erne var skibet baseret i Arkhangelsk . Den videre skæbne kendes ikke.
"Ocean""Ocean" var bevæbnet med to 130 mm B-13 kanoner, fire 76,2 mm antiluftskytskanoner og 58 miner, den 24. juni 1942 blev den overført til Stillehavsflådens minelag, og blev også brugt som ild. støtteskib.
Under landingen af den første bølge af tropper i havnen i Toro (nu Shakhtersk ), skulle Ocean-minelæggeren være involveret, men da antallet af faldskærmstropper blev reduceret fra 320 til 140 personer, blev Oceanet udelukket [9] .
Efter anvisning fra 2. Fjernøstfronts Militærråd blev der foretaget en landgang i havnen i Maoka (nu Kholmsk ) af 113. riffelbrigade og den kombinerede marinebataljon. Skibene blev konsolideret i fem afdelinger, minelaget "Ocean" kom ind i artilleristøtteafdelingen. Kaptajn 1. rang AI Leonov [9] [10] blev udnævnt til chef for landgangen . Den 26. september 1945 blev Okean afvæbnet og overført tilbage til Stillehavsflådens hydrografiske tjeneste. Den videre skæbne kendes ikke.
"Okhotsk""Okhotsk" var bevæbnet med tre 130 mm kanoner og to 76,2 mm antiluftskytskanoner og 58 miner, 31. juli 1941 blev overført til Stillehavsflådens minelag. Også "Okhotsk" (kommandørløjtnant - kommandant Moiseenko V.L.) var en del af detacheringen af artilleristøtteskibe under Kuril-landingsoperationen . I løbet af landgangens første dag - 18. august - affyrede 636 granater (2 patruljeskibe af samme afdeling - 508 granater) [11] . Den 20. august 1945, da USSR's generalkommando nærmede sig flådebasen Kataoka på øen Shumshu for at acceptere overgivelsen af den japanske garnison, blev der åbnet ild mod den. Skibene begyndte at trække sig tilbage til havet, som blev overladt til at dække Okhotsk, da det havde det mest magtfulde artilleri om bord (og to vagter havde 3 102 mm hver). Skibet fik flere påkørsler, mens tre sømænd blev dræbt og tolv såret, styringen var ude af funktion, belysning og motortelegraf blev beskadiget, der opstod brand og vand begyndte at strømme ind i lastrummet. Takket være besætningens og kommandanternes modige handlinger udkæmpede Okhotsk en artilleriduel i 3 timer, affyrede omkring 600 granater, hvilket gjorde det muligt for andre af afdelingens skibe at komme ud af beskydningen. Efter at operationschefen beordrede at genoptage offensiven på Shumshu og bombardere Paramushir . Efter en massiv artilleriforberedelse rykkede landgangsstyrkerne 5-6 kilometer dybt frem, hvorefter den japanske delegation hastigt ankom med samtykke til at overgive sig [12] [13] .
26. august 1945 "Okhotsk" blev tildelt titlen som vagter. Og den 26. september blev han afvæbnet og igen overført til Stillehavsflådens hydrografiske tjeneste. Den videre skæbne kendes ikke.
| Hydrografiske skibe fra USSR's flåde og Den Russiske Føderation | ||
|---|---|---|
| oceanografiske fartøjer | ||
| hydrografiske fartøjer |
| |
| Små hydrografiske fartøjer |
| |
| Store hydrografiske både |
| |
| Hydrografiske både | ||
| Små hydrografiske både |
| |