Georgy Sedov (dampbåd)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 26. november 2021; checks kræver 10 redigeringer .
"Georgy Sedov"
"Begge"
Opkaldt efter Georgy Yakovlevich Sedov
Fartøjsklasse og -type isbryder-damper
Hjemmehavn Arkhangelsk
Organisation Sovtorgflot
Fabrikant D&W Henderson Ltd,
Yard No 464
Glasgow , UK
Søsat i vandet 1909
Udtaget af søværnet 1967
Status Sælges til skrot
Priser og hædersbevisninger Lenins orden
Hovedkarakteristika
Forskydning 3056 tons
Længde 76,8 m
Bredde 10,9 m
Udkast 6 m
Motorer En dampmaskine,
2 kedler (kulfyret)
Strøm 2360 hk
flyttemand 1 skrue (~2,9 m diameter, 4 blade)
rejsehastighed 12 knob
Autonomi af navigation 3000 miles uden bunkring
Registreret tonnage 3 lastrum med en kapacitet på 1350 tons
 Mediefiler på Wikimedia Commons

"Georgy Sedov"  - en isbryder -type damper (isbryder-damper). Opkaldt efter den russiske polarforsker Georgy Yakovlevich Sedov (1877-1914).

Oprettelse

Nedlagt 25. december 1908 på Henderson & Co. skibsværftet i Glasgow , Skotland . Lanceret fra lagrene i 1909 under navnet "Beothic" ( eng.  Beothic ) , til ære for den oprindelige befolkning i Newfoundland  - Beothuk indianerstammen . Baseret på Port St. John 's, Newfoundland .

Konstruktion

En lastdamper af tweendeck-typen. For muligheden for at arbejde i is blev skrogsættet og skibsbeklædningen forstærket, et isbånd 22 mm tykt blev lavet i vandlinjeområdet, stilken var isbrydende, men siderne var ligevæggede.

Servicehistorik

Købt af det russiske handels- og industriministerium i slutningen af ​​1916 [1] fra Job Brothers & Co. Ltd. til  Maritime Transport Administration i Belomorsko-Murmansk-regionen. I december samme år sluttede han sig til den russiske handelsflåde.

I 1916-1919  _ blev brugt til at transportere varer under vintersejlads på Hvidehavet og som isbryder. Siden januar 1917 blev den en del af den arktiske havflotille , var bevæbnet med en 76 mm kanon. I 1917-1919 i hænderne på interventionisterne .

I 1920 deltog han i den første Kara-ekspedition.

I 1925 bugseredes barken Tovarishch fra den norske havn Vardø til Murmansk , som havde lidt under en storm .

I 1928 deltog han i jagten på medlemmer af Nobile-ekspeditionen .

I 1929 (fra 21. juni til 11. september ) blev der gennemført en ekspedition af Instituttet for undersøgelse af Norden (Arctic and Antarctic Research Institute) på Sedov, ledet af O. Yu. Schmidt (kaptajn V. I. Voronin ), som undersøgte Franz Josef Land og organiseret i Stillehavets bugt ca. Hooker (Franz Josef Land) polarstation. Under denne kampagne satte Sedov en rekord for fri navigation i polarisen og nåede 82 ° 14' N. sh.

Den 15. juli 1930 , efter at have forladt Arkhangelsk , satte han kursen mod Novaja Zemlja (en ekspedition ledet af Schmidt og V. Yu. Vize (kaptajn Voronin), gik ind i Belushya Guba og Lille Karmakuly og flyttede derefter i en direkte kurs til Franz Josef Land Efter at have udforsket nogle områder af øgruppen forlod "Georgy Sedov" Tikhaya-bugten til Novaja Zemlya den 2. august. Ved at tage en forsyning af kul fra det isbrydende skib " Rusanov " kredsede "Sedov" om Novaja Zemlja og lagde en direkte kurs langs den 79. breddegrad. til Severnaya Zemlya På vejen, nye øer, som fik navnene Vize , Voronina og Isachenko .

13. august 1930 - ekspeditionen nåede øen forudsagt af Vize . Det viste sig at være ørkenland, kun nogle steder bevokset med lav. I dag er dette stykke land med et areal på omkring 300 km² i den nordlige del af Karahavet opkaldt efter Vize.

Isen forhindrede "Georgy Sedov" i direkte at nærme sig Severnaya Zemlya ; lykkedes kun at bryde igennem til den lille ø Domashny , som ligger ikke langt fra øgruppens store øer. Den 30. august åbnede en ny polarstation her. Det sovjetiske flag vajede over Severnaya Zemlya-øgruppen. I 1931 foretager "Georgy Sedov" overgangen til Sortehavet rundt om i Europa . Skibet blev repareret på Marty-fabrikken i Nikolaev og vendte tilbage til Arkhangelsk i 1932 .

I sommeren 1934 blev skibet efter en jagtkampagne en flydende gren af ​​Arktisk Institut i Karahavet . Så snart skibet var vendt tilbage til Arkhangelsk, blev det straks sendt for at hjælpe Gostorg-skibet, som var styrtet ned ud for Novaja Zemljas kyst. Denne operation er blevet forsinket. Først den 12. januar ankom skibet til Murmansk .

I den arktiske sejlads i 1935 var "Georgy Sedov" engageret i at eskortere skibe i Karahavet, levere mennesker og last for at organisere nye polarstationer på Russky Island og ved mundingen af ​​Taimyr -floden .

Georgy Sedov vendte tilbage til Karahavet i 1936 for at fortsætte forskningsarbejdet . Skibet langs og på tværs furede denne pool. Midt i det hydrologiske og hydrografiske arbejde blev Georgy Sedov kaldt til Vilkitsky-strædet for at befri en karavane af skibe, der sidder fast i isen. "Georgy Sedov" deltog aktivt i at krydse Vilkitsky-strædet og eskortere karavanen.

I 1937 var en videnskabelig ekspedition på Georgy Sedov engageret i forskningsarbejde i Karahavet og Laptevhavet i området omkring de nye sibiriske øer . Den 22. juli var skibet i Karahavet. Efter at have afsluttet arbejdsplanen her, sejlede ekspeditionen på Georgy Sedov ind i Laptevhavet for at udføre intensivt hydrografisk arbejde i området omkring De Ny Sibiriske Øer .

Forskningsprogrammet var næsten afsluttet, da "Georgy Sedov" blev sendt for at hjælpe skibene fra den "leninistiske" karavane, der sidder fast i den tunge is i den sydvestlige del af Laptevhavet. Her samledes adskillige isbrydende skibe, men deres indsats var forgæves: Den tidlige vinter satte ind - kanalerne gennemboret af isbrydere blev hurtigt dækket af ung is; vejen mod vest var også lukket - gennem Vilkitsky-strædet .

Legendary Drift

"Georgy Sedov", " Sadko " og " Malygin " kunne ikke komme ud af isen. Den legendariske drift begyndte faktisk den 23. oktober 1937 ud for Belkovsky Islands vestkyst . Koordinater: 75°21′ s. sh. 132°15′ Ø e.  - 200 miles syd for hvor Fridtjof Nansen stoppede på sin Fram for 44 år siden .

Først den 30. oktober kom ordren fra lederen af ​​Main Northern Sea Route  - om at flytte til overvintringsstilling. Ingen af ​​de 217 personer havde overvintringserfaring. Professor R. L. Samoylovich [2] blev udnævnt til leder af den drivende karavane .

Den 10. november blev maskinen taget ud af drift, ildkasserne blev slukket , de skiftede til opvarmning ved hjælp af komfurer (potbelly komfur ), belysning - en petroleumskomfur ("flagermus") og stearinlys.

"Blandt den drivende is blev en hel by dannet," skrev Konstantin Badigin . "Ved siden af ​​de tre-etagers dampskibe voksede ishuse, telte til hydrologer og magnetologer op ... Stierne, der forbinder skibene, blev hurtigt trådt frem." Meget afhang af, hvordan man satte skibet til vinteren for ikke at komme på iskompressionslinjen (sådan døde Chelyuskin på et tidspunkt). Sadko rejste sig bedst af alt - i en naturlig lagune midt i en ismark, omgivet af en kraftig højderyg af pukler [3] .

I løbet af den første måned af afdriften efterlod skibene sig 320 km til polen - 200.

Den 18. marts 1938 blev K. S. Badigin udnævnt til kaptajn for Georgy Sedov, og den 20. overtog han kommandoen.

Besætning (20. marts - 30. august 1938)
Ingen. FULDE NAVN. Jobtitel Stilling før/arbejdssted Fødsels år
en Badigin, Konstantin Sergeevich kaptajn anden navigator / "Sadko" 1910
2 Efremov, Andrey Georgievich Major assistent Leder af studenterpraksis / " Malygin "
3 Rozov, Nikolai Nikolaevich [4] Chefingeniør tredje mekaniker / "Sadko"
fire Tokarev, Sergey Dmitrievich anden ingeniør senior maskinmester / "Sadko"
5 Polyansky, Alexander Alexandrovich radiooperatør det samme / "G. Sedov" 1902
6 Sobolevsky, Alexander Petrovich læge det samme / det samme
7 Butorin, Dmitry Prokofievich bådsmand sømand 1. klasse / samme 1908
otte Shchelin V.A. sømand 1. klasse sømand 1. klasse (dykker) / "Sadko"
9 Shemyakinsky V.S. laver mad det samme / det samme
ti Alferov, Vsevolod Stepanovich chauffør det samme / det samme
elleve Sharypov, Nikolai Sergeevich brandmand 1. klasse det samme / det samme 1915

Den 3. april fløj fly fra Sovjetunionens helt Alekseev ud af Tiksi  - "N-170", "N-171", "N-172" (piloter G. K. Orlov, P. G. Golovin  - det samme, der landede for et år siden fars fire). Da de ikke havde brugt engang to timer efter landing på isen, gik de tilbage (evakuerede 22 personer). De blev adskilt fra Tiksi med en afstand på 1100 km, for den anden flyvning blev der skabt en mellembase i den frosne lagune på Kotelny Island .

Den 18. april tog Alekseev og Golovin 83 passagerer på N-170 og N-172.

Den 26. april drog polarpiloter afsted på deres sidste flyvning og evakuerede 79 personer. Herefter var 11 personer tilbage på skibene (33 i hele karavanen).

Den 24. juni, efter inspektion af en dykker Nikolayev (Sadko), var det muligt at fastslå, at roret på Georgy Sedov var stærkt beskadiget af en af ​​kompressionerne: "... rorbladet under 230 centimeter fra balleren er bøjet med sin nederste del til højre, i en vinkel på omkring 45 ° ...” - skibet er uafhængigt styret kunne ikke.

Den 28. august 1938 nærmede sig Ermak- isbryderen (kaptajn M. Ya. Sorokin ) karavanen og satte derved en verdensrekord for fri navigation på høje breddegrader 83° 4,80 ′ s. sh. 138°02′ Ø e . Ekspeditionen blev ledet af stedfortræder Leder af Main Northern Sea Route M. I. Shevelev .

Efter flere mislykkede forsøg på at bugsere "Georgy Sedov", gik " Ermak " med " Malygin " til isrekognoscering, men snart mistede "Ermak" propellen (akslen sprængtes og gik til bunds sammen med propellen). I lyset af truslen om, at skibene ville sidde fast i isen, blev det besluttet at forlade Sedov for en anden overvintring.

Den 30. august gik skibene.

Besætning (30. august 1938 - 13. januar 1940)
Ingen. FULDE NAVN. Jobtitel Stilling før/arbejdssted Fødsels år
en Badigin Konstantin Sergeevich kaptajn Samme 1910
2 Efremov Andrey Georgievich Major assistent Samme 1908
3 Buynitsky Viktor Kharlampievich andenstyrmand "Sadko" 1911
fire Dmitry Grigorievich Trofimov Chefingeniør fjerde mekaniker / "Ermak" 1906
5 Tokarev Sergey Dmitrevich anden ingeniør "Sadko" 1906
6 Alferov Vsevolod Stepanovich tredje mekaniker maskinmester / samme 1908
7 Sobolevsky Alexander Petrovich læge det samme / det samme 1905
otte Polyansky Alexander Alexandrovich senior radiooperatør radiooperatør / samme 1902
9 Bekasov Nikolai Mikhailovich radiooperatør det samme / "Ermak" 1913
ti Butorin Dmitry Prokofievich bådsmand det samme / det samme 1908
elleve Gamankov Efrem Ivanovich sømand 1. klasse /"Ermak" 1912
12 Nedzvetsky Joseph Markovich chauffør /"Ermak" 1908
13 Sharypov Nikolai Sergeevich brandmand 1. klasse "Sadko" 1915
fjorten Hetman Ivan Ivanovich brandmand kabyssarbejder / "Ermak" 1913
femten Meger Pavel Vlasovich laver mad kabyssarbejder / "Ermak" 1912

Den 13. september besluttede Glavsevmorput at sende en ny, kraftig isbryder, Joseph Stalin , til Sedov , og den 17. september, Litke . Den 23. september, da de nærmede sig Sedov i 60 miles på grund af tunge isforhold (grov is 7 point, tåge), stoppede isbryderne. Den 24. blev de kaldt tilbage.

Fra 26. til 27. september, som følge af isskift, modtog skibet en 18 ° liste til styrbord, som et resultat af hvilket afløbshullet i køleskabet var under vand. Kontraventil virkede ikke. Vandet, der kom ind i køleskabet med sit tryk, pressede pakningen på køleskabsdækslet ud og begyndte at strømme inde i beholderen. Trods de trufne foranstaltninger kunne vandstrømmen ikke standses, og ved midnat var listen nået op på 30°.

... Ved udgangen af ​​sommeren 1939 var der 44 tons kul tilbage (dette ville være nok til 2,5 dage med fuld fart).

Den 3. januar 1940, allerede i Grønlandshavet (nordvest for Svalbard ), nærmede isbryderen Iosif Stalin sig det drivende skib i en afstand af 25 miles (kaptajn M. P. Belousov , ekspeditionsleder I. D. Papanin ), han brugte 10 miles på de resterende miles dage. For at fremskynde frigivelsen af ​​fartøjet var det nødvendigt at lægge ladninger 2-3 meter fra skroget og ødelægge den fem meter lange is under agterstavnen med eksplosioner. Endelig, den 13. januar, kom frelseren og de reddede side til side, og Sedov blev bragt til rent vand [3] .

Afdriften varede 812 dage . Rejst distance 3307 miles. Den 21. januar nåede skibene Barentsburg på Svalbard. Den 29. januar blev det isbrydende skib "Georgy Sedov" mødt i Murmansk, hvorfra sedovitterne blev sendt med tog til landets centrum. Den 1. februar blev de mødt i Leningrad, og den 2. februar - i Moskva.

3. februar 1940 "Georgy Sedov" blev tildelt Leninordenen .

Efter at have mødt sedovitterne i Moskva , satte Sovjetunionens regering stor pris på deres bedrift. Alle besætningsmedlemmer (ifølge besætningsliste 2) blev den 3. februar 1940 ved dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen .

Dekretets fulde ordlyd: [5]

Dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet

Ved at tildele titlen som Helt i Sovjetunionen til deltagerne i driften på isbryderen "Georgy Sedov"

1. For at have udført en heroisk drift, udført et omfattende program for videnskabelig forskning under de vanskeligste forhold i Arktis og udvist mod og udholdenhed for at give titlen som Helt i Sovjetunionen med tildelingen af ​​Leninordenen og Guldstjernemedalje:

1. Badigin Konstantin Sergeevich - kaptajn på det isbrydende skib Georgy Sedov.
2. Trofimov Dmitry Grigorievich - pompolit af den isbrydende damper Georgy Sedov.
3. Efremov Andrey Georgievich - seniorassistent for kaptajnen.
4. Buinitsky Viktor Kharlampievich - hydrograf.
5. Tokarev Sergey Dmitrievich - anden mekaniker.
6. Alferov Vsevolod Stepanovich - tredje mekaniker.
7. Polyansky Alexander Alexandrovich - radiooperatør.
8. Bekasov Nikolai Mikhailovich - radiooperatør.
9. Butorin Dmitry Prokopievich - bådsmand.
10. Nedzvetsky Joseph Markovich - maskinmester.
11. Sharypov Nikolai Sergeevich - chauffør.
12. Sobolevsky Alexander Petrovich - læge.
13. Gamankov Efrem Ivanovich - en sømand.
14. Hetman Ivan Ivanovich - stoker.
15. Vixen Pavel Vlasovich - kok.

2. At udstede en engangsbeløb for penge til Badigin K. S., Trofimov D. G., Efremov A. G., Buynitsky V. Kh., Tokarev S. D., Alferov V. S., Polyansky A. A., Bekasov N. M., Butorin D.P., Nedzvetsky I.M., Sharypov. Sobolevsky A.P., Gamankov E.I., Getman I.I. og Meger P.V. 25.000 rubler hver.

Formand for Præsidiet for Sovjetunionens Øverste Sovjet M. Kalinin.

Sekretær for Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet A. Gorkin.

Moskva, Kreml, 3. februar 1940

Driftsresultater

En af de betydelige videnskabelige resultater af ekspeditionen "George Sedov" var den endelige ødelæggelse af legenden om " Sanikov Land ", som varede mere end 125 år.

Sedovitterne udførte observationer inden for meteorologi, hydrologi, terrestrisk magnetisme og måling af tyngdekraft næsten efter samme program og med de samme instrumenter som Nordpolstationen.

415 bestemmelse af skibets position blev foretaget ved hjælp af himmellegemerne.

Ved 38 punkter blev der målt dybder over 3000 meter (med indhentning af jordprøver).

Under den store patriotiske krig , fra september 1941 til maj 1942, var "Georgy Sedov" en del af den sovjetiske flådes militærflotille i Hvidehavet som en isbrydende damper kaldet "LD-3".

Brand i 1946

Den 30. marts 1946, i svælget af Det Hvide Hav på isbryderskibet "Sedov", hjemvendt fra en jagt- og fiskerejse, udbrød der brand i skibets spisestue. 19 mennesker døde, 18 fik forbrændinger og kvæstelser. Ilden blev slukket af mandskabet ved hjælp af isbryderen "Northern Wind". [6]

Hukommelse

Interessante fakta

Se også

Litteratur

Noter

  1. ↑ B. Maslennikov, N. Smirnov. Søkortet fortæller. Militær forlag, 1986. S. 357.
  2. ↑ Kanevsky Zinovy. Mysterier og tragedier i Arktis. - Viden, 1991.
  3. ↑ 1 2 Maria Anisimova. 5 historier om skibe, der sidder fast i isen . Min planet (16. maj 2016). Hentet: 29. december 2020.
  4. ↑ Dokumenter af personlig oprindelse i arkivinstitutioner i det nordvestlige føderale distrikt i Den Russiske Føderation Arkivkopi dateret 13. november 2010 på Wayback Machine
  5. ↑ De var de første  (utilgængeligt link)
  6. ↑ 30. marts 2016 Tragedie i Det Hvide Havs strube. En dag i historien En dag i historien ISKKRA - Informationsside "Kola-regionen" . ISKRA - Informationsside "Kola-regionen". Hentet: 16. juni 2019.
  7. ↑ [www.komandirovka.ru/sights/severodvinsk/bratskaya-mogila-zveroboev-ledokola-sedov/ Massegrav for St. John's-ulvene fra isbryderen Sedov, Severodvinsk] . www.komandirovka.ru Hentet: 16. juni 2019.

Links