Byrd, Charles
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 19. august 2022; checks kræver 9 redigeringer .| Charles Byrd | |
|---|---|
| engelsk Charles Baird | |
| Fødselsdato | 1766 |
| Fødselssted | Skotland , Storbritannien |
| Dødsdato | 10. december 1843 |
| Et dødssted | Sankt Petersborg , det russiske imperium |
| Borgerskab | Storbritanien |
| Beskæftigelse | Ingeniør |
| Præmier og præmier |
Ordenen af St. Vladimir 3. (29.08.1834) og 4. Art. (24.09.1811), |
| Diverse | Den første bygmester af dampbåde på Neva-floden |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Charles (Karl Nikolaevich) Byrd ( eng. Charles Baird , 1766 - 10. december 1843 ) - russisk ingeniør og forretningsmand (opdrætter) af skotsk oprindelse (Charles Baird) . Berg Hauptmann, den første bygmester af dampskibe på Neva, onkel til Andrew Handyside .
Biografi
Byrd blev født i Skotland og modtog sin tekniske uddannelse på Corron Cannon Factory [1] .
Han kom til Rusland med Carl Gascoigne i 1786. Gascoigne blev inviteret til St. Petersborg for at forbedre Alexander Cannon-støberiet i Petrozavodsk .
Efter at have arbejdet i tre år som Gascoignes assistent, organiserede Byrd et partnerskab i 1792 med sin svigerfar, den skotske opdrætter Franz Morgan i St. Petersburg . Partnerskabet havde virksomheder på Galerny Island .
Efter en partners død blev Byrd eneejer af anlægget [2] . Dygtigt at anvende sin viden, med sin karakteristiske kraft, formåede han at drage fordel af omstændighederne i St. Petersborg under opførelse. Partnerskabet formåede at udvikle den tidligere ubetydelige produktion af Morgan-fabrikken på Matisov-øen i stor skala.
Opdrætteren vidste, hvordan han skulle håndtere embedsmænd. I begyndelsen af 1817 inviterede Byrd indenrigsministeren O.P. Kozodavlev til sit anlæg, hvorefter en publikation, der beskrev anlæggets fordele, blev offentliggjort i avisen Severnaya Poshta , ledet af O.P. Kozodavlev [3] .
Erindringsskriveren Philip Vigel nævner i sin beskrivelse af turen på damperen "Elizaveta", at ruten for vandringen gik langs Neva med et besøg på fabrikken og derefter langs Ladoga-søen :
Indbyggerne i de omkringliggende landsbyer strømmede ud i hobetal for at beundre et hidtil uset skue: et stort dampende skib, der hurtigt stiger langs floden uden sejl og årer. [2]
— Philipp Vigels erindringerUnder turen underholdt og behandlede familien Byrd gæster om bord på skibet. Gæsterne på det tidspunkt var grev M. Vielgorsky og den indflydelsesrige hofmand Auguste Betancourt , som senere indtog formandskabet for jernbaneministeren.
Fra den 18. februar 1811 fik Byrd rang af Ober-Hittenferwalter af 8. klasse med ordlyden for "styrket og varieret arbejde til gavn for fremstillingsindustrien" , med ret til at aflægge ed for frivillig indtræden i russisk statsborgerskab , derefter blev Byrd forfremmet til Oberbergmeister 7. klasse, hvorefter han blev forfremmet til rang af Berg Hauptmann 6. klasse.
Han blev begravet på den lutherske kirkegård i Smolensk .
Byrds fabrik
Fabrikken blev til sidst en af de bedste støberi- og mekaniske virksomheder. Anlæggets nomenklatur omfattede ovne til sukkerraffinaderier, krumtapaksler, vinger og dampmaskiner. Støbejernsstrukturerne i Bbolovsky-paladset blev støbt på fabrikken .
Det første mekaniske støberi i Rusland udviklede sig - et savværk, en dampmelmølle, et skibsværft og andre industrier blev bygget.
I løbet af de første tredive år af det 19. århundrede producerede fabrikken omkring 200 dampmaskiner, hvoraf 11 var dampskibsmotorer. Derudover underviste Charles Byrd elever - blandt maskinmestre, der kunne skrive, låsesmede, smede, at lave dampmaskiner. Opdrætteren tillagde i løbet af den femårige studieperiode foruden statsløn og korngodtgørelse eleverne et tillæg på 5 til 15 rubler om måneden [4] .
Charles Byrds søn, Franz Karlovich Byrd (28. februar 1802-1864), var kendt for den samme hengivenhed til sit arbejde som sin far. Under ham udviklede planten sig med succes, men Gutuevsky Island blev solgt til industrimanden D. E. Benardaki . Charles' barnebarn George var en værdig efterfølger til Byrd-dynastiet. På den sluttede dynastiet - og planten blev solgt.
Gennem det 19. århundrede udførte Byrds anlæg betydelige ordrer fra imperiet og de mest komplekse ordrer fra industrifolk.
| År | Bestille | Noter |
|---|---|---|
| 1800 | Den første dampmaskine af hans design blev bygget på Byrd-fabrikken | |
| 1813 | Gitter af Bypass-kanalen i Kronstadt | |
| 1815 | Det første dampskib i Rusland [5] blev bygget på Byrd-fabrikken , som i historien blev navngivet som Byrd-dampskibet . | |
| 1816 | Et andet dampskib blev bygget på Byrds fabrik. | |
| 1817 | Enheden af dampmaskiner ved St. Petersborg Arsenal | Tildelt Sankt Anne -ordenen 2. grad |
| Opførelse af hængebroer i St. Petersborg | ||
| 1824 | Postkontorbroen | |
| 1824 | Panteleymonovsky bro | |
| 1826 | Prøveeksemplarer af sfinxer på den egyptiske bro | billedhugger P. P. Sokolov , flyttede senere til molen på Kamenny Island |
| Korrektion og indretning af maskiner og værktøjsmaskiner i St. Petersburg-mynten | ||
| 1829-1834 | Opførelsen af monumentet til Alexander I ( Alexander-søjlen ): udførelsen af basrelieffer , kobberdekorationer, søjlens hovedstad og englen i toppen af monumentet | For opfyldelsen af ordenen blev Berd tildelt St. Vladimirs Orden , 3. grad. |
| 1835 | Der blev støbt dekorative kanonkugler i støbejern og vogne , der nu ligger nær zarkanonen i Kreml . Byrd meddelte, at vognene, der allerede var malet og klargjort til forsendelse til Moskva den 16. februar 1835, er fuldstændig klargjorte [6] | |
| 1846 | Nikolaevsky-broen i St. Petersborg | støbe- og smedearbejder |
| 1848 | Monument til sejren i slaget ved Kulikovo [6] | Designet af A.P. Bryullov . Støbning, levering og montering er udført af F. K. Byrd |
| 1867 | Enkeltakslet kraftværk med en kapacitet på 2170 indikatorkræfter og en hastighed på godt 10 knob [6] | Den første russiske dampdrevne fregat |
| 1870'erne | Oprettelse af destroyere (minebåde) [6] | |
| 1870'erne | Konstruktion af krydsere til tjeneste i Stillehavet [6] | |
| Bas-relieffer af St. Isaac's Cathedral | Franz Karlovich Byrd | |
| Den bevægelige del af Nikolaevsky-broen | Franz Karlovich Byrd | |
Dette anlæg producerede et stort antal metalstrukturer til St. Petersborgs broer og bygninger, lanterner, hegn, dekorative detaljer, relieffer, skulptur (inklusive ordrer til den nye bygning af Main Admiralty, til bygningerne i Senatet og Synoden, Kazan og St. Isaac's Cathedral, til installation af byens vandforsyning, Tula våbenfabrik, Shlisselburg-sluser, anordninger til at dreje glas efter ordre fra den kejserlige glasfabrik og mange mekanismer, der var komplicerede på det tidspunkt).
I 1881 solgte Byrds arvinger anlægget til det anonyme aktieselskab i Franco-Russian Plants (Foil Rolling Plant). Med tiden blev dette anlæg en del af Admiralty Shipyards .
Byrds første dampbåd
Privilegiet til at bygge dampbåde vandt Bird med stort besvær. I 1813 gav kejser Alexander I den amerikanske opfinder af dampmaskinen, Robert Fulton , monopolretten til at drive dampskibe på linjen St. Petersburg-Kronstadt såvel som på andre russiske floder i 15 år. Fulton var ude af stand til at udnytte kontrakten, da han ikke opfyldte hovedbetingelsen i kontrakten - i tre år tog han ikke et eneste skib i drift, og Byrd fik denne kontrakt.
Det første russiske dampskib, forfaderen til de første russiske dampskibe (i disse år blev de kaldt på engelsk maner "dampbåde" eller "pyroskafer") blev bygget i 1815 på Charles Byrds fabrik. Dette skib, under navnet "Elizabeth", blev søsat med en stor samling mennesker og i nærværelse af medlemmer af den høje familie.
Damperen var en kopi af den såkaldte Tikhvin-båd og havde en længde på 18,3 meter, en bredde på 4,57 meter og en dybgang på 0,61 meter. I fartøjets lastrum var installeret balancerende dampmaskine James Watt med en kapacitet på fire hestekræfter og en akselhastighed på 40 omdrejninger i minuttet. Maskinen aktiverede sidehjul med en diameter på 2,4 meter og en bredde på 1,2 meter, som havde seks knive [7] . Enkeltovnsdampkedlen blev opvarmet med brænde. En muret skorsten ragede op over skibets dæk (dette var en hyldest til den misforståelse, at rør, analogt med ovne, skulle være lavet af mursten) [8] . Efterfølgende blev røret udskiftet med et metalrør med en højde på 7,62 meter, som kunne bære et sejl med pæn vind. Skibets hastighed nåede 10,7 km/t (5,8 knob).
Test af dampbåden "Elizaveta" fandt sted med et sammenløb af mennesker i dammen i Tauride-paladset . På dem udviste skibet gode køreegenskaber.
Den første regulære flyvning af den første indenlandske dampbåd (dampbåd) fandt sted den 3. november 1815 kl. 0655. Ruten for den første flyvning gik fra St. Petersborg til Kronstadt . Kommandanten for Kronstadt-havnen beordrede den bedste robåd til at konkurrere med damperen, som, da den var ringere i fart, nogle gange overhalede damperen, og nogle gange overhalede og endda fortøjede skibet [8] . Klokken 7 passerede dampbåden St. Petersborgs brandvagt , og klokken 10 ankom 15 minutter til Kronstadt. Det tog 3 timer og 15 minutter at overvinde stien, gennemsnitshastigheden var 9,3 kilometer i timen. Damperen, der havde taget passagerer om bord, tog af sted til St. Petersborg kl. 13:15.
På grund af dårligt vejr tog returflyvningen 5 timer og 22 minutter. Efter at have gennemført vellykkede tests modtog Charles Byrd en række lukrative regeringsordrer.
Denne rejse og selve skibet, under pseudonymet "Naval Officer", blev beskrevet detaljeret af P.I. Rikord i bladet "Søn af Fædrelandet" for november 1815. Samme Rikord (senere admiral) brugte for første gang det russiske udtryk "dampbåd" i stedet for det engelske navn "dampbåd" [9] . Efter at have vist gode køreegenskaber under forsøgene, begyndte damperen "Elizaveta" at sejle langs Neva og Finske Bugt med en hastighed på op til 5,3 knob.
Byrd Shipping Company
I 1815 oprettede Byrd et nyt rederi på Neva og var i lang tid den eneste ejer af damptrafikken langs Neva og dens forgreninger, samt mellem St. Petersborg og Kronstadt . Byrds dampbåde var beskæftiget med både passager- og godstransport. Konkurrencen mellem sejlskibe og dampbåde varede ikke længe – brugen af dampbåde var meget mere bekvem og hurtigere, så næsten al transport var i Byrds hænder. I løbet af kort tid satte han en masse transportskibe op, og de bugserede varer fra Kronstadt til Sankt Petersborg og tilbage, takket være det samlede han en enorm formue.
I 1816 blev det andet dampskib af forbedret design søsat med en motoreffekt på 16 hestekræfter. Fra navigationen i 1817 begyndte der at foretages regelmæssige passagerflyvninger to gange om dagen.
Efterfølgende fortsatte arbejdet med at skabe en dampskibsflotille, og i 1820 kørte fire dampskibe på linjen Byrd St. Petersburg-Kronstadt. Dampmaskinernes effekt steg, dampmaskiner på 35 hk arbejdede på to dampere. s., en damper havde en kapacitet på 25 liter. Med. og en damper - 12 liter. Med.
Derudover etablerede han en dampskibsforbindelse mellem hovedstaden og Revel , Riga og andre byer. Derudover ejede Charles Byrd floddampskibsbygning i hele Rusland. For eksempel gav besiddelsen af et ti-årigt privilegium ham ret til at monopolisere bygningen af skibe til Volga : ingen privatperson havde uden Byrds tilladelse mulighed for at bygge deres egne dampskibe eller lave dem på bestilling [8] .
Fuglens navn er blevet et symbol på succes, et ordsprog dukkede op: til spørgsmålet
- "Hvordan har du det?"Petersburgerne svarede:
- "Som Byrd er kun piben lavere, og røgen er tyndere"- [9]I 1820 var 15 dampbåde allerede sejlende eller klar til at blive søsat langs Ruslands floder, og i 1835 var der 52 dampbåde i Rusland. Det eksklusive kejserlige privilegium tilhørte Byrd indtil 1843 - kun denne fabrik var engageret i konstruktion og drift af dampskibe i Rusland [2] .
Se også
Noter
- ↑ Byrd, Karl Nikolaevich // Military Encyclopedia : [i 18 bind] / red. V. F. Novitsky ... [ og andre ]. - Sankt Petersborg. ; [ M. ] : Type. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
- ↑ 1 2 3 “Det første russiske dampskib bygget på Byrd-fabrikken” Arkiveksemplar dateret 8. februar 2015 på Wayback Machine // avisen Delovoy Peterburg, 13. marts 1998
- ↑ Avisredaktion. Nyheder internt. Petersborg, 24. februar. // Northern Post : avis. - 1817. - Nr. 16 . - S. 1-2 .
- ↑ Pompeev Yuri Alexandrovich. "Historie og filosofi om indenlandsk entreprenørskab" (utilgængeligt link) . Hentet 10. december 2007. Arkiveret fra originalen 2. marts 2008.
- ↑ I fremtiden blev dampskibe produceret på et skibsværft bygget ved siden af anlægget
- ↑ 1 2 3 4 5 Artikel "Bird's Plant (Admiralteisky)" Arkiveret 19. januar 2011 på Wayback Machine på Wrong World- webstedet Arkiveret 21. december 2007 på Wayback Machine
- ↑ Nikolaev A.S., Zhitkov S.M. Kort historisk oversigt over udviklingen af vand- og landkommunikation og kommercielle havne i Rusland . - Sankt Petersborg: Jernbaneministeriets trykkeri, 1900. - S. 176. - 372 s.
- ↑ 1 2 3 Nikolai Astafiev. Neva oprindelse af rederiet (utilgængeligt link) fra hjemmesiden for rederiet "Volga Shipping Company" Arkivkopi dateret 10. december 2018 på Wayback Machine
- ↑ 1 2 Lensky Vodnik, nr. 10 (4066) 8. april 2006 (utilgængeligt link) . Hentet 8. december 2007. Arkiveret fra originalen 2. marts 2008.
Litteratur
- Bird // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.
Links
- Byrd, Charles eller Karl Nikolaevich // Russisk biografisk ordbog : i 25 bind. - Sankt Petersborg. , 1900. - T. 2: Aleksinsky - Bestuzhev-Ryumin. - S. 728.
- Byrd Charles på Encyclopedia of St. Petersburg hjemmeside
 Ordbøger og encyklopædier |
|
|---|---|
| Slægtsforskning og nekropolis | |
| I bibliografiske kataloger |