I USSR blev flere serier af stationære benzinmotorer produceret i forskellige år til kørsel af elektriske generatorer, pumper, landbrugsmaskiner og opladning af batterier. De samme motorer blev meget brugt på små både .
Motorer i L -serien ( Leninets ) blev udviklet i slutningen af 30'erne på Ulyanovsk Motor Plant og blev produceret indtil begyndelsen af 60'erne. Serien omfattede tre motorer forenet i henhold til cylinder-stempelgruppen: henholdsvis L-3/2, L-6/2 og L-12, encylindret, to-cylindret og fire-cylindret. Cylinderens arbejdsvolumen er 300 cm 3 . Driftshastighed - 2000 rpm. Cylinderkraft 3 hk Motorer er karburerede, firetakts. Køling - væske. Smøring - stænk.
Motorer "L" blev oprindeligt udviklet til at drive elektriske generatorer, pumper osv., men har også været brugt til både.
UD er et mærke af multifunktionelle benzinforbrændingsmotorer med lille kapacitet fremstillet af Ulyanovsk Motor Plant. UD står for Ulyanovsk Dvigatel . Firetakts, luftkølede bundventilmotorer. Siden 1952 er 3 hovedmodeller og deres modifikationer blevet produceret:
Siden 1967 har produktionen af motorer til yderligere to modeller, overliggende ventiler, med et design baseret på motoren i den lille bil "Zaporozhets" ZAZ-966 :
De grundlæggende modeller af motorer på fabrikken var udstyret med forskelligt udstyr, som blev angivet med et bogstav efter tallene:
Disse motorer blev også produceret af andre fabrikker under mærkerne PD , SK og UD på Petropavlovsk Plant of Small Engines ( Petropavlovsk , Kasakhstan ) [2] og SM på Hammer and Sickle-fabrikken ( Kharkov , Ukraine ). Motorer er ret almindelige; antallet af omtaler af familien på internettet er flere gange større end for de andre givne en-to-cylindrede motorer tilsammen [3] .
Hovedanvendelsen af motorer er benzin-elektriske enheder i AB -serien . De blev også brugt til at drive småskala mekanisering: mikrotraktorer, walk-behind traktorer , asfaltvalser, kompressorer, spil, pumper og som stationære motorer på husholdnings-, fiske- og bøjebåde.
UD-motorer er klassificeret som medium-forced karburatormotorer og er karakteriseret ved en specifik masse på omkring 9 kg/hk. (Moderne stationære karburatormotorer ens med hensyn til cylindervolumen og anvendelsesområde vejer omkring 4 kg / hk, stationære atmosfæriske dieselmotorer - omkring 7 kg / hk [4] ). Det tunge støbejernssvinghjul bidrager til en stabil drift af den gasoelektriske enhed under pludselige ændringer i belastningen. Motordesignet er designet til kontinuerlig drift ved nominel effekt i et bredt temperaturområde (for eksempel UD-15 - -50...+50°C). Motorressourcen før eftersyn er omkring 3000 timer. Fabriksvejledningen indeholder ikke kun instruktioner til rutinemæssig vedligeholdelse, men også fuldstændige oplysninger om reparationer op til større reparationer på ethvert tilstrækkeligt udstyret værksted (f.eks. tolerancer og tilpasninger i grænseflader på alle større dele).
Med hensyn til deres specifikke ydeevne var UD-15- og UD-25-motorerne på samme niveau med stationære motorer med lignende langtidseffekt udviklet i udlandet i 60'erne. I fremtiden udviklede udenlandske motorers design sig konstant (for eksempel blev de første motorer i den velkendte Honda G / GX -serie udgivet i 1977), forbrugernes krav til dem har ændret sig meget. Indenlandske blev produceret uden ændringer indtil midten af 90'erne. Ved udvikling af UD-motorer, mulighed for produktion i dårligt udstyrede industrier (støbning i jorden, lavkvalitets aluminiumslegeringer og stål, øgede tolerancer og selektiv samling, efterbehandling af samlede dele osv.), drift under barske forhold (hær, mangel af en kvalificeret løbende vedligeholdelse), brugen af hovedsagelig kun brændstoffer og olier af lav kvalitet (benzin ikke højere end 76, førkrigs "autoly" olier) uden strenge forbrugsrestriktioner, forening i henhold til enheder fremstillet af andre fabrikker, der allerede var forældede på det tidspunkt (primitiv karburator, tunge tilslagsmagneter, støbejernscylindre). Motorerne var primært beregnet til enheder transporteret af lastbiler fra organisationer og hæren, og produceret også uændret i årtier. Vægt, teknologisk, konstruktiv forbedring af produkter havde ingen direkte incitament og var ikke inkluderet i produktionsplanerne. Som et resultat, i slutningen af 80'erne, med starten på masseproduktion i USSR af små motoriserede køretøjer til forbrugermarkedet, viste disse motorer sig at være til lidt nytte, og så i 90'erne var de ukonkurrencedygtige i forhold til til udenlandske. Med reduktionen af det militære program gik fabrikkerne enten konkurs (Petropavlovsk fabrik af små motorer i Kasakhstan) eller nægtede at producere motorer af denne klasse (UMZ). Der er referencer til forsøg på at modernisere UD i 90'erne, men der er ingen specifikke oplysninger om disse værker.
Når man sammenligner med udenlandske motorer og søger efter en analog, skal man huske på, at for sidstnævnte er "effekten", der karakteriserer positionen i modeludvalget, den maksimale effekt opnået ved at fjerne den eksterne hastighedskarakteristik ved fuld gas [5] . For UD - motorer og lignende angives ofte langtidseffekt eller "power on the regulator" (styret effekt) som en karakteristisk parameter, og den maksimalt tilladte effekt anses for at være effekt ved visse øgede hastigheder, begrænset af designegenskaberne af motoren. Udenlandske producenter (Honda, Robin-Subaru) anbefaler til deres motorer en langtidseffekt på omkring 0,8 af det deklarerede maksimum [6] [7] . For eksempel udvikler UD-15-motoren en nominel "effekt ved regulatoren" på 4 hk. med en maksimal tilladt rækkefølge på 6 hk. [8] ; en motor af samme størrelse Honda GX240 har en maksimal effekt på 6,6 hk. og "effekt ved regulatoren" 5,6 hk. [9] . Moderne seriemotorer, egnet til fuld udskiftning af UD, har omkring halvanden gange mindre specifikt benzinforbrug, dobbelt så meget specifik effekt, bruger nuværende kvaliteter af brændstof (inklusive gas) og olier, er fuldt udstyret med reservedele, er mere pålidelige i drift (mindre ofte fejl i drift med et sammenligneligt serviceinterval), deres vedligeholdelse og reparation er mindre tidskrævende.
Egenskaber:
ZID-4.5 er udstyret med en indbygget gearkasse, gearforhold 1:2.91, 1:6, hvis aksel roterer med en hastighed på 333 rpm i første gear og med en hastighed på 687 rpm i andet. Brændstofforbrug 1,5 kg/t. Tændingssystem med svinghjulsmagneto, start - ledning eller håndsving, overordnede mål: 615×490×678 mm. Tørvægt af motor 65 kg. Der var også versioner med en cylinderdiameter på 82 mm og en stålkølespiral i stedet for aluminium.
2SD - en serie af stationære totakts benzinmotorer, forenet med hensyn til detaljerne i cylinder-stempelgruppen og krumtapakslen med Minsk motorcykelmotorer . Motorerne er luftkølede. Produceret af Petropavlovsk-anlægget af små motorer. Hovedbrændstoffet er benzin A-72, brændstoffet er acceptabelt B-70 eller A-76. Olie til brændstofblanding MC-20 i et volumenforhold på 1:33. Afskærmet tændrør А10Н med M18×1,5 gevind eller uskærmet med M14×1,25 gevind gennem en adapter. Arbejdsvolumen - 123 cm 3 , driftstemperatur -50 ... +50 grader, det var tilladt at bruge ether til vinteropstart. Fremføringsvinkel for tænding -8 grader for brændstoffer af lav kvalitet, -4 grader for alm. Nominel hastighed 3000 rpm i min. Nominel effekt 0,75-1,0 kW. De havde følgende ændringer:
Motor SD-60 B / 3 - en modifikation af motoren i Druzhba -kædesaven , nedsat til 1,2 hk, udstyret med en hastighedsregulator og designet til kontinuerlig drift i tandem med GAB-0.5-0 / 115 / Ch-generator 400.
Karburatormotoren bruges som en kraftenhed til at køre forskellige maskiner, der ikke bruger mere end 5 liter. Med. Motoren er designet til en mærkeeffekt på 5,5 liter. Med. ved 3000 rpm. Ved drift som en del af et kraftværk er motorhastigheden 1500 o/min.
Specifikation: [10]
| motorens type | to-takts med to-kanals returudrensning |
| Antal cylindre | en |
| Cylinder diameter | 74 mm |
| stempelslag | 68 mm |
| Cylinderforskydning | 292 cm3 |
| Kompressions forhold | 5.8 |
| Nominel effekt | 3,7 l. Med. |
| Hastighed | 1500 rpm |
| Magneto | M-25B venstredrejning |
| stearinlys type | APU med møtrik B, GOST 2048-54 |
| Karburator type | K-12-3 |
| Brændstof | Benzin A-66 GOST 2084-51 |
| Smøresystem | Blanding af Avtol 10 til benzin i forholdet 1:25 |
| Specifikt brændstofforbrug | 380-420 g pr hk/time |
| Tørvægt af motor | 40 kg |
| Dimensioner | 370×440×620 mm |
Moskvich-bilmotorer blev omdannet til stationære på en række fabrikker i USSR. De mest almindelige var modellerne Moskvich-402 og Moskvich-407. Selv efter at produktionen af disse motorer blev indstillet på MZMA, fortsatte deres produktion i en stationær version på Bogorodsk Mechanical Plant. I den konverterede version udviklede Moskvich-402-motoren en langtidseffekt på 9 hk. ved 1500 o/min eller 14 hk ved 3000 rpm og "Moskvich-407" - 12 hk ved 1500 o/min eller 20 hk ved 3000 rpm.
Baseret på motorerne fra GAZ- og UAZ-køretøjer blev der oprettet konverterede stationære motorer. Som regel adskilte motordesignet sig praktisk talt ikke fra basismodellen. Den største forskel var i motorernes servicesystemer. Så der blev installeret en karburator i strømsystemet, blottet for en econostat og en acceleratorpumpe. Motorerne blev eftermonteret med en centrifugalhastighedsregulator. Motorsættet indeholdt et kontrolpanel og et instrumentpanel. Kølesystemet var udstyret med en mere effektiv radiator.
ZIL-motorer blev omdannet til stationære på en række fabrikker i USSR. ZIL-120 seks-cylindret, in-line, lavere ventil motor blev taget som base, hvis modifikationer blev installeret på ZIL-150, ZIL-157, ZIL-164 biler. Effekt i den stationære version fra 35 til 60 hk. afhængig af modifikation. Det blev meget brugt til at drive generatorer, kompressorer (for eksempel ZiF-55), pumpeenheder og forskellige flyvepladsudstyr.
De blev omdannet til stationære og ZIL-130 motorer. Effekt i stationær version op til 90 hk En sådan enhed blev dog ikke populær, da dieselmotorer allerede blev brugt i denne effektklasse.
| Motorer | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| se også evighedsmaskine Gearmotor gummi motor | |||||||||||||||||