St. Petersborgs placering i Neva-flodens delta førte til behovet for at bygge et stort antal broer. Der er hundredvis af dem i den moderne by. I byens historie kan fænomenet med at bygge broer efter standardprojekter spores.
Broernes design var modelleret efter de hollandske krydsninger. Et af de første projekter blev udviklet af G. van Boles og blev brugt i 1721-1737 . Denne arkitekt byggede Den Røde Bro , Den Blå Bro , Bolshoy Konyushenny-broen . [en]
Navnene på de "farvede" broer - "Gul" (senere Pevchesky) , "Grøn" (Politimand, derefter Narodny) , "Rød" og "Blå" kom fra det faktum, at disse træbroer var malet i forskellige farver. Den første af dem blev kastet over Moika-floden som en fortsættelse af Palace Square , den anden - langs Nevsky Prospekt , den tredje - langs Gorokhovaya Street, den fjerde - langs St. Isaac's Square. Disse træbroer, der er identiske i udseende, blev malet i forskellige farver i det 18. århundrede specielt for udmærkelse, så hver af dem havde "sit eget ansigt" [2] .
| Bro | Byggetid |
|---|---|
| Anichkov bro | Fra 1783 til 1787 |
| Staro-Kalinkin broen | Fra 1786 til 1788 |
Broens yderste hvælvinger er lavet af sten, omridset af kassekurver og beklædt med granitblokke. Det midterste spænd var en to-spans vindebro, lavet af træ, åbnet med en primitiv kædemekanisme. Broens rækværk var metalsektioner mellem granitsøjler. Deres mønster gentager Fontanka-dæmningens mønster.
Nedenstående flodstøtter afsluttes med profilerede trekantede isskærere. Over dem rejser sig åbne granittårne af klassiske proportioner toppet med kupler, hvori broens løftemekanisme var placeret. [3] Broerne blev bygget i henhold til projektet af J.-R. Perrone [4] , som det fremgår af historiske referencer [5] . I årene med konstruktionen af broer i dette projekt byggede Jean-Rodolphe aktivt broer i Frankrig , men mange broer i verden blev bygget efter hans metode [6] .
| ||||||||
Stenbroer af denne type var almindelige på et tidspunkt. Kun to har overlevet i deres oprindelige form (det midterste vindebro-træspænd er erstattet af et fast) - Lomonosov-broen og Staro-Kalinkin-broen (ombygget, dimensioner er ændret).
Projektet blev udviklet af arkitekten William Geste og gik ud på at udskifte træbroen med en ny støbejernsbro .
Den Grønne Bro var den første, der blev udskiftet . Spændet var dækket af en flad hvælving, samlet af tomme støbejernsblokke ( rør ). Huller til forbindelsesbolte blev lavet i blokkenes vægge. Understøtternes bund er pælegriller . F.P. de Vollant (Devolant) fungerede som projektrådgiver . [7]
R. Fultons brodesignforslag offentliggjort i London i 1796 [8] blev brugt som en idé .
Fortovene var beklædt med granitplader i samme niveau som kørebanen og adskilt fra denne af metalstænger mellem granitbræksten. Broens rækværk blev støbt, desuden blev der placeret granit-obelisker toppet med forgyldte kugler [9] . Styrken af støbejern gjorde det muligt at gøre broens bue meget tyndere og mere elegant end tunge granitbroer, hvilket giver selve broen et let, vægtløst udseende. [7]