| Siversky | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Su-24 på landingsbanen foran landsbyen Mezhno , 2007 | ||||||||||
| IATA : nej - ICAO : ULLS - Ext. kode : lls | ||||||||||
| Information | ||||||||||
| Udsigt til lufthavnen | militær | |||||||||
| Land | Rusland | |||||||||
| Beliggenhed |
by -type bosættelse Siversky, Leningrad-regionen |
|||||||||
| Ejer | Ruslands forsvarsministerium | |||||||||
| NUM højde | +100 m | |||||||||
| Tidszone | UTC+3 | |||||||||
| Kort | ||||||||||
| Landingsbaner | ||||||||||
|
||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | ||||||||||
Siversky - en militær flyveplads i Gatchinsky-distriktet i Leningrad-regionen , beliggende i landsbyen Siversky .
Som militærflyveplads kan den modtage Il-76 , Tu-134 og lettere fly samt helikoptere af alle typer.
Planlagt plads til fragt og civil luftfart.
Flyvepladsen i landsbyen Siversky [1] blev bygget i 1936-1937; havde oprindeligt bunddække.
I 1937-1941 var I-153 , I-16 jagerfly baseret her . I april 1938 blev det 35. højhastighedsbombeflyregiment (35 Sbap) [2] og det 50. højhastighedsbombeflyregiment (50 Sbap) dannet her - SB bombefly , der deltog i det polske felttog af den røde hær . Senere foretog de sorteringer under den finske krig . 35 sbap blev inkluderet i Special Air Group (OAG); hans SB lettede fra Siversky med den opgave at ødelægge havne i Den Botniske Bugt og jernbaneknudepunkter i Finland [3] . I 1939 blev det 10. højhastighedsbombefly regiment dannet her - SB bombefly ; deltog også i den finske krig . På dette tidspunkt var den 9. jernbaneiltstation baseret i Siversky, der leverede flyvninger i høj højde [4] .
I januar 1940 rejste den 35. Sbap til Estlands territorium , Sinalep- flyvepladsen . Den 9. jernbaneiltstation afgår også til Estland ved Tartu-flyvepladsen [4] . Den 50. sbap var baseret i Siversky indtil december 1940, hvor den blev flyttet, denne gang, til den estiske SSR - Ungra ( Haapsalu ) flyvepladsen .
Ved begyndelsen af den store patriotiske krig var SB-bombefly fra den 10. Sbap og jagere, der deltog i kampene i sommeren 1941, i Siversky.
Den 1. august 1941 begyndte 429. luftforsvarets jagerflyveregiment sin dannelse på flyvepladsen som en del af 7. luftforsvarets jagerflyvekorps baseret på personalet fra 153. , 46. og 26. jagerflyveregiment .
Den 30. juni landede et DB-3 langtrækkende bombefly fra 1. mine-torpedo luftfartsregiment af KBF her (kommandør-løjtnant Leonov), som blev beskadiget under et angreb på en gruppe tyske tropper nær byen Dvinsk . Efter at have repareret en række skader af teknikere fløj DB-3 den 2. juli til sin hjemmebase - Bezzabotnoye- flyvepladsen [5] .
I hele august 1941 angreb den tyske 26. eskadron af tunge jagerfly (ZG 26), tomotorede Bf 110 jagerfly, der flyver fra Zarudinye-springstedet (100 km øst for Peipsi-søen) [6] på Siversky-flyvepladsen . Den 5. september 1941 blev regimentets personel evakueret fra Lkningrad-regionen til Leningrad-frontens Air Force Training Center på Moturino-flyvepladsen (byen Cherepovets , Vologda-regionen ) [7] . Efter at den røde hær forlod territoriet den 28. august 1941, blev flyvepladsen brugt af tyske fly. Den 5. september 1941 ankommer Bf 109'ere fra 54. Luftwaffe Fighter Squadron her [8] .
Siden den 17. september 1941 har den 54. Luftwaffe Fighter Eskadrons hovedopgaver været sat af dens kommando til at flyve "fri jagt" [8] .
Samme dag ankommer hovedkvarteret, I og II grupperne af den 77. Luftwaffe bombeflyveskadron , Ju 88A [8] bombefly til Siversky [9 ] .
I oktober 1941 var følgende baseret her:
Den 29. oktober blev Siversky-flyvepladsen inkluderet i hovedopgaverne for det 1. minetorpedo-luftregiment i KBF , som ved årets udgang i alt foretog 64 udrykninger med to andre hovedopgaver - Pskov- og Dno- flyvepladserne [5 ] .
I begyndelsen af november blev rekognosceringsluftfotografering af Leningrad -frontens luftvåben på flyvepladsen på Siversky-flyvepladsen, foruden tyske fly, der var permanent baseret her, bemærket yderligere 40 Ju 88 bombefly ; som ankom til "jump-flyvepladsen" for et stort bombardement af "revolutionens vugge" den 7. november 1941. A. Zhdanov rejste på grundlag af disse oplysninger spørgsmålet om at forhindre Luftwaffe-angreb på Leningrad i løbet af dagene for den revolutionære ferie . Front Air Force-hovedkvarteret udviklede en plan for angreb mod fjendtlige flyvepladser, inklusive Siversky; yderligere rekognoscering af mål blev udført, og den 6. november kl. 11.25 kastede syv Pe-2- fly (kommandør - Major V. Sandalov ), ledsaget af ti MiG-3'er , bomber på Siversky-flyvepladsen fra en højde af 2500 m. Efter dem ramte seks Il-2 angrebsfly fra det 174. overfaldsluftfartsregiment [12] ledsaget af ti I-153 jagerfly , som undertrykte antiluftskyts artilleri og skød mod standpladserne, på flyvepladsen . To en halv time senere kastede yderligere syv Pe-2'ere bomber på Siversky-flyvepladsen. Det er rapporteret om ødelæggelsen og beskadigelsen af omkring 20 tyske fly [13] .
Il-2 angrebsfly fra det 174. overfaldsluftfartsregiment (siden marts 1942 - det 15. gardes overfaldsluftfartsregiment ) i november og senere - indtil foråret 1942 gentagne gange angrebet Siversky-flyvepladsen - "hornets rede" af 54. Luftwaffe eskadron [12] .
I januar 1943 var der på flyvepladsen:
Fra august 1943 til januar 1944 var 1. eskadron af 200. Natteskadrille (1./NJG 200), tomotorede Bf 110 jagerfly [6] baseret i Siversky .
Fra den 14. januar 1944 blev Siversky-flyvepladsen udsat for periodiske angreb fra Leningrad-fronten og den baltiske flåde under de sovjetiske troppers operation " Januar-torden " for endelig at ophæve blokaden af Leningrad [5] .
30. januar 1944 blev Siversky befriet af den røde hær. Da de forlod herfra , blev flyvepladsen beskadiget af tyske sappere, som lavede talrige tragte; skadesområdet nåede 200 hektar. På trods af dette, på grund af den delvise brug af territoriet i februar - maj, var Pe-2 dykkebombere fra den 276. bombefly Gatchina to gange Red Banner Orders fra Suvorov og Kutuzov division baseret på flyvepladsen . I sommeren 1944 var flyvepladsen fuldstændig restaureret.
Siden 1947 har den 927. Koenigsberg-orden af Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment fra 330. Fighter Aviation Division baseret på La-7- fly været baseret på flyvepladsen . I løbet af 1950 omskolede piloterne sig til MiG-15- fly . I marts 1952 afgik regimentet til Ungarn .
I 1951 og 1961 blev flyvepladsen udvidet; i 1954-1957 blev der bygget en kunstgræsbane (RWY). Su-7 jagerfly ankom til flyvepladsen .
I 1957-1960 tjente den fremtidige " kosmonaut nr. 2" tyske Titov her .
Luftfartsregiment ved Siversky-flyvepladsen, Gatchinsky-distriktet, Leningrad-regionen. blev dannet i august-december 1968 som et luftfartsregiment af jagerbomber (67 apib). Den 8. december 1968 begyndte regimentet at flyve MiG-17- fly .
I 1970 blev der bygget buede shelters til fly (jagerfly og jagerbombefly) på flyvepladsen.
Den 15. juli 1975 begyndte regimentets personel og blev i 1976 fuldstændig omskolet til Su-17 M2 jagerbombefly.
I 1977 blev der bygget en reservelandingsbane; hovedbanen blev forlænget, som som et resultat hvilede på den sydlige tærskel i landsbyen Mezhno , nu delt af endesikkerhedsstrimlen i to dele.
Den 2. april 1981 brød et kraftværk i brand på et Su-17 M2 jagerbombefly, der lige var lettet, pilot major V. Nesterov . På bekostning af sit eget liv forhindrede piloten flyet i at falde ned på landsbyen Kurovitsy, der ligger inden for luftindflyvningsstriben på Siversky-flyvepladsen , og tog det faldende fly væk fra landsbyen. Et mindeskilt blev rejst på stedet for major V.P. Nesterovs død [14] .
Fra 1983 til 1987 tjente den fremtidige helt i Den Russiske Føderation, hædret testpilot i Den Russiske Føderation Sergey Bogdan i den 67. apib .
I juli-august 1989 blev 67. apib reorganiseret til 67. bombeflyregiment. De første 10 Su-24 frontlinjebombefly landede på Siversky-flyvepladsen den 28. juli. I august blev enheden tildelt Battle Banner. Den 4. september samme år begyndte regimentet at flyve på nye fly.
Kamptræningen af flyvepersonalet fra 67. bap blev udført ved affyring, affyring af missiler og bombning på land- og sømålsfelterne på Kingisepp-øvelsespladsen (henholdsvis 78 og 118 km vest for flyvepladsen).
Den 1. juni 1992 begyndte regimentet teoretisk omskoling til Su-24M- flyene, og den 5. juni ankom de første fem Su-24M- fly fra Voronezh - flyvepladsen . Den 7. juli 1992 fløj piloter fra den 67. bap, ledet af divisionschefen, oberst V.P. Cherny, 20 Su-24M- fly fra Shprotava- flyvepladsen i Northern Group of Forces ( Polen ) til Siversky-flyvepladsen. Fly og en del af piloterne blev en del af regimentet. Personalet fra den 67. bap begyndte praktisk omskoling til Su-24M- fly . I juli 1993 begyndte flybesætningen at mestre den sværeste form for kamptræning - tankning under flyvningen.
I 1996 blev hovedbanen forlænget til sin nuværende størrelse ved en forlængelse til den nordlige tærskel af "lommen".
Indtil 2009 var det 67. Bomber Aviation Regiment ( Su-24M frontline bombefly ) fra 6. luftvåben og luftforsvarshær, samt flyvestøtteenheder - en luftfartsteknisk base , en separat radioteknisk støttebataljon, baseret på flyveplads. Flyvepladsen blev brugt af militær transportflyvning under transporten af DCBF- personel mellem Skt. Petersborg og Baltiysky ( Kaliningrad Oblast ).
Fra 2000 til 2002 tjente den fremtidige testpilot af 1. klasse af RAC "MiG" Sergey Viktorovich Rybnikov i regimentet .
Den 15. september 2005 landede en gruppe fly her for at tanke brændstof, fløj over Østersøen til Chkalovsk - flyvepladsen i Kaliningrad-regionen , hvor et af flyene ( Su-27 Major V. Troyanov) kom på afveje og faldt på territorium i Shakiai - regionen i Litauen , 55 kilometer fra Kaunas ; faldet medførte ingen tab eller ødelæggelse, men forårsagede en international skandale.
I 2006 var en Su-27 eskadrille placeret på Siversky-flyvepladsen , som sørgede for sikkerhed til St. Petersborg-topmødet i G8 .
I august 2007 var piloterne og flyene fra den 67. bap involveret i øvelserne af CIS luftforsvarsstyrker "Combat Commonwealth-2007". Under øvelserne fløj besætningen herfra til Hviderusland ; Su-24 fra det hviderussiske luftvåben landede på Siversky-flyvepladsen . I september 2007 fløj 20 Su-24M- fly med våben til Voronezh-regionen, hvor de angreb træningsmål og landede på en off-base flyveplads. Efter tankning og bevæbning angreb regimentet mål på en anden rækkevidde.
Under overgangen til den russiske hærs nye udseende blev den 67. bap opløst, flyene blev delvist (12 sider) overført til Monchegorsk ;
det militære personel fra BAP og RTO-bataljonen, der blev tilbage her, blev overført til den luftfartstekniske base, som blev omorganiseret til luftfartskommandantens kontor med en betydelig reduktion af personalet. Luftfartskommandantens opgaver er at beskytte og vedligeholde flyvepladsen, at sikre start/landing af individuelle fly og helikoptere.
I 2011 blev servicen og den tekniske udvikling af flyvepladsen delvist leveret til de lagre af luftfart og teknisk ejendom , der blev "smidt ud" fra St. Petersborg .
I august 2011 ankom en flyvning på fire MiG -31DZ jagerfly til flyvepladsen fra Khotilovo ( Tver-regionen ) , som ankom for at udvikle "ekstra" flybrændstofforsyninger .
Spørgsmål blev gentagne gange rejst i samfundet om brugen af Siversky-flyvepladsen af forretningsflyvning , om genopbygningen med opførelsen af Pulkovo -III-terminalen . Disse problemer er endnu ikke udviklet.
Forsvarsministeriet besluttede at nedlægge luftfartskommandantens kontor fra 1. marts 2013; Med fremkomsten af posten som forsvarsminister Sergei Shoigu blev dette spørgsmål bremset, men ikke fjernet. Formelt blev kommandantens kontor overført til Gorelovo . På trods af den kommende genopbygning af luftvåbenstrukturen annonceret i august 2013 med afskaffelsen af " Serdyukov- baserne " og restaureringen af "netværket af flyvepladser", tilbagevenden af Siversky-flyvepladsen til antallet af aktive flyvepladser i det russiske luftvåben forventes ikke.
I vinteren 2012-2013 var Gatchina ASK DOSAAF , L-410UVP-flyet , baseret på flyvepladsen , og der blev udført faldskærmsspring.
Under en pludselig kontrol af kampberedskabet for luftvåbnet i det vestlige militærdistrikt i slutningen af maj 2013 udførte tidligere 67 BAP Su-24M- fly fra Monchegorsk - luftgruppen og Su-27P- fly fra Besovets -luftgruppen kampmanøvrer over Siversky-flyvepladsen i flere dage.
I december 2013 dukkede kampvogne op på flyvepladsen på Siversky-flyvepladsen - flyvepladsen, som havde været i tilfredsstillende stand indtil det øjeblik, blev afsat til genhør af den militærparade, der var planlagt i begyndelsen af 2014, dedikeret til 70-årsdagen for løftet af blokaden af Leningrad, men fik derefter et forbud mod skader på hovedbanen og brugte kun rulleveje og en alternativ landingsbane. De tomme barakker blev stillet til rådighed for tankskibe.
I juni 2014 var der rapporter om, at det var planlagt at bygge en separat lufthavn i St. Petersborg til lavprisselskaber. Siversky militærflyveplads anses for at være den mest egnede af stederne. Blandt fordelene ved Siversky er tilstedeværelsen af landingsbaner, transporttilgængelighed og udviklingen af lufttilgange. Forsvarsministeriet har dog endnu ikke sagt ja til at optage flyvepladsen i det civile register.
I juli 2016, under taktiske flyveøvelser, blev Siversky-flyvepladsen brugt af det 549. separate helikopterregiment. Helikoptere foretog flyvninger til Kingisepps træningsplads.
Fra 2016 er en del af 333-radioingeniørregimentet stationeret på Siversky-flyvepladsen. Frontline luftfartsfly manøvrerer regelmæssigt over flyvepladsen. Flyvepladsen ejes af MO.
I 2017 dukkede oplysninger op om, at en lufthavn i Leningrad-regionen kunne dukke op på grundlag af en militær flyveplads - jorden blev overført fra Den Russiske Føderations forsvarsministerium til emnets ejendom. Dette forudsætter fælles brug af militære og civile fly [15] .
Frem til 2030 er det planen at lave en lufthavn. [16] Køreplanen vil blive implementeret i 3 faser: