| Imperial Air Force | |
|---|---|
| Russisk doref. Imperial Air Force | |
| Pilotens emblem på officerens skulderrem . | |
| Års eksistens | 30. juli ( 12. august ) , 1912 - 1917 |
| Land | russiske imperium |
| Underordning | Afdelingsleder |
| Inkluderet i |
Russisk kejserlig hær Russisk kejserlig flåde |
| Type | Luftvåben |
| Dislokation | russiske imperium |
| Deltagelse i |
Første Balkankrig (på Bulgariens side) [1] Første Verdenskrig |
| Udmærkelsesmærker |
|
| Efterfølger |
Arbejdere og bønders røde luftflåde (de jure) USSR Air Force (de facto) White Aviation |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Den russiske kejserlige militærluftflåde ( Imperial Air Force ) er luftvåben for den russiske kejserlige hær og den russiske kejserlige flåde .
Det kejserlige luftvåben eksisterede formelt i 1912 - 1917 , selvom der allerede fra 1885 var hærens luftfartsenheder og derefter flåden. På trods af sin korte historie spillede den en væsentlig rolle i udviklingen af verdensluftfart [2] . Det omfattede militær administration , luftfart og luftfartsenheder , etablissementer, institutioner og virksomheder.
I december 1869 blev Luftfartskommissionen nedsat, som havde til opgave at vurdere udsigterne for brugen af balloner i militære anliggender . I 1870 blev den første ballon rejst [3] .
I februar 1885 blev Aeronautical Team dannet, som i 1890 blev omdannet til en Separat Aeronautical Park , som stod til rådighed for Kommissionen for Aeronautik, Pigeon Mail og Vagttårne.
Under manøvrerne 1902-1903 i Kievs militærdistrikt blev der for første gang brugt adskillige balloner til at udføre luftrekognoscering og justere artilleriild [4] .
Overbevist om det tilrådeligt at bruge tøjrede balloner besluttede krigsministeriet at oprette særlige aeronautiske enheder ved fæstninger i Warszawa , Novgorod , Brest-Litovsk , Kovna , Osovets og Fjernøsten , som omfattede 65 balloner.
I 1903 begyndte udgivelsen af Aeronaut- magasinet.
Efter det russiske imperiums nederlag i den russisk-japanske krig 1904-1905 påbegyndte krigsministeriet militære reformer [5] , som skulle rette op på de alvorlige mangler, der blev identificeret under krigen i den centrale administration, organisation, rekrutteringssystem , kamptræning og teknisk udstyr af de væbnede styrker.
En stor rolle i skabelsen af russisk militærluftfart blev spillet af storhertug Alexander Mikhailovich , som senere blev chef for det kejserlige luftvåben. I januar 1908 blev Imperial All-Russian Aero Club (IVAK) oprettet, og Alexander Mikhailovich blev dens formand i 1916.
Produktionen af luftskibe i det russiske imperium begyndte i 1908.
Samtidig var ingeniørafdelingen mistroisk over for ideen om at bruge luftfart til militære formål. Først i 1909 tilbød det Aeronautical Training Park (ledet af generalmajor A. M. Kovanko ) at bygge fem fly . Derefter købte militærafdelingen adskillige Wright- og Farman -fly fra udenlandske firmaer .
I 1909 blev magasinet "Vozduhovoytel" IVAK's presseorgan.
Den 30. januar 1910, i den særlige komité for restaurering af flåden, ledet af storhertug Alexander Mikhailovich, blev afdelingen for luftflåden oprettet på frivillige donationer.
Fra Alexander Mikhailovichs erindringer: "... Krigsministergeneral. Sukhomlinov rystede af grin, da jeg talte med ham om flyvemaskiner. - Jeg forstod dig rigtigt, Deres Højhed, - spurgte han mig mellem to latteranfald: - Skal du bruge dette Blériot -legetøj i vores hær? … — Bare rolig, Deres Excellence. Jeg beder dig kun om at give mig nogle få officerer, som vil tage med mig til Paris , hvor de vil blive lært at flyve af Blériot og Voisin . Hvad der kommer dernæst, ler den, der ler sidst, bedst. Suverænen gav mig tilladelse til at sende mine udvalgte officerer til Paris ..."
I marts 1910 blev en gruppe russiske officerer sendt til Frankrig til flyvetræning. Kaptajnerne L. Matsievich og S. Ulyanin blev sendt til Farman-skolen, G. V. Piotrovsky (afløste kaptajn 2. rang A. A. Yanovich , som havde en ulykke) og B. V. Matyevich-Matseevich - til Blériot - skolen , M. M. Zelensky og M. S. Komarov - til skolen for Levasseur fabrikken . Også seks af de mest uddannede lavere rækker blev sendt til franske luftfartsskoler for at mestre specialiteterne for flymekanikere og omsorgspersoner. Da de vendte tilbage til Rusland, begyndte de at undervise andre officerer i flyvninger [6] [7] .
I sommeren 1910 åbnede den første skole for uddannelse af militærpiloter [8] , hvortil der blev købt franskproducerede flyvemaskiner i Frankrig. Fra maj 1911 lå skolen i Gatchina .
19. juni 1910 (ifølge den nye stil) foretog den første flyvning af et fly, der var fuldstændig designet og bygget i Rusland. Den hed "Gakkel-III" og er designet af ingeniør J. Gakkel .
Den 21. november 1910 blev den anden flyveskole åbnet i Sevastopol.
I 1911 blev det første eksperiment med at skabe et bevæbnet fly udført i Rusland - et maskingevær blev installeret på et af flyene [8] . Derudover blev den første erfaring med luftfotografering af området i 1911 gennemført [9] .
Ruslands luftflåde skal være stærkere end vores naboers luftflåder. Dette bør huskes af alle, der værner om vort fædrelands militære magt.
- Storhertug Alexander Mikhailovich , "Til det russiske folk", magasinet "Tyngre end luft", 1912, nr. 6.| Alexander Matveyevich Kovanko, Skt. Petersborg , 1904 | Aeronautisk Park . 1890 [10] . | Storhertug Alexander Mikhailovich. |
I november 1911 blev der dannet en luftfartsafdeling ved 4. Siberian Aeronautical Company (i Chita , senere kendt som 23rd Corps Aviation Detachment). Den 31. december 1911 blev den anden luftfartsafdeling dannet - ved den sibiriske luftfartsbataljon i landsbyen. Spasskoe (senere kendt som det 1. sibiriske korps luftfartsafdeling) [11] . I alt blev der i november-december 1911, på grundlag af de tidligere eksisterende luftfartsafdelinger, oprettet seks luftfartsafdelinger [8] .
Den 25. februar 1912 blev der nedsat en kommission til at undersøge spørgsmålet om bevæbning af luftskibe. Medlemmer af kommissionen udførte forsøg med at affyre jordmål fra et luftskib med et Madsen maskingevær , der ramte et 9 × 7 m skjold fra en afstand af 1500 m. Kommissionen udviklede en installation til montering af Madsen maskingeværet i luftskibets gondol, som f.eks. samt en installation til Maxim maskingeværet til montering på toppen af luftskibet "Albatross" [12]
Indtil sommeren 1912 blev luftfart og luftfart betragtet som en integreret del af teknik og var under jurisdiktionen af luftfartsafdelingen under hovedingeniørdirektoratet for militærministeriet. Den 12. august 1912, efter ordre fra militærafdelingen nr. 397, blev luftfarts- og luftfartsspørgsmål fjernet fra hovedingeniørdirektoratets jurisdiktion og overført til et specielt oprettet organ - Generalstabens Aeronautiske Enhed, ledet af generalmajor M. I. Shishkevich . [13] Denne dato betragtes som dagen for dannelsen af russisk militær luftfart [14] .
Den 15. august 1912 gennemførte Officers Luftfartskolen skydeforsøg fra luftskibene "Svane", "Høg", "Albatros". Skydning fra maskinpistolen Madsen mod jordmål fra 600 m højde gav gode slagresultater [12] .
Et væsentligt bidrag til udviklingen af luftfart blev ydet af de første russiske piloter: M. N. Efimov , S. I. Utochkin , N. E. Popov , A. A. Vasilyev og den kvindelige pilot L. V. Zvereva .
De første 18 luftfartsafdelinger modtog følgende navne : livegne - Kovno , Osovetsky , Novogeorgievsk , Karsky , Brest-Litovsky ; 1, 9, 11, 12, 14, 15, 18, 19, 23 skrog; 1. og 5. Sibirisk, Luftfartsafdeling af Gardekorpset ; 3. feltluftfartsafdeling. I 1914 blev fæstningsluftfartsafdelinger desuden dannet: Grodno , Sevastopol , Vladivostok ; og etui - 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 13, 16, 17, 20, 21, 22, 24, 25.; 4. Sibirisk. På tærsklen til Første Verdenskrig havde den russiske hær således 39 luftfartsenheder. Hvert korps-luftfartsafdeling i krigstid skulle have 6 fly, fæstningen - 8, hvert korps og feltluftfartsafdeling skulle have 7 piloter (5 officerer og 2 lavere rækker). For luftfartens logistik blev der dannet seks luftfartsselskaber: 1. ( St. Petersborg ), 2. ( Brest-Litovsk ), 3. ( Kiev ), 4. ( Lida ), 5. ( Brjansk ) og 6. ( Zhmerynka ). Luftfartskompagnierne var underordnet cheferne for tropperne i militærdistrikterne [11] .
Udseendet af russisk luftfart blev muligt i vid udstrækning på grund af aktiviteterne fra skaberen af aerodynamik N. E. Zhukovsky og den talentfulde flydesigner I. I. Sikorsky . Udviklingen af luftfarten i 1911-1913 var langsom. I 1913 var der 4 små fabrikker og 2 værksteder til produktion og montering af fly i det russiske imperium, og først i maj 1914 afgav krigsministeriet en ordre til dem om at producere 292 fly [15] . Luftfartens udvikling blev holdt tilbage af den materielle dels svaghed og behovet for at levere luftfartskomponenter fra udlandet, især flymotorer (produktionen af flymotorer før 1. Verdenskrigs start i 1914 udeblev i Rusland, bortset fra bl.a. filialen af Gnoma-fabrikken i Moskva, som ikke producerede mere end 5 flymotorer om måneden ) [16]
I 1912-1913 udviklede D. P. Grigorovich design af vandflyvemaskiner af typen M (M-1 og M-2) [8] .
I 1913 byggede I. I. Sikorsky verdens første firemotorede biplan " Russisk Knight " og verdens første passagerfly, og senere Ilya Muromets -bombeflyet , på det russisk-baltiske anlæg .
Ved konkurrencen mellem militærflyvemaskiner i Sankt Petersborg i 1913 blev en biplan af I. I. Sikorsky præsenteret, bevæbnet, foruden bomber, med en Madsen maskinpistol på et omdrejningspunkt i den midterste del af den øvre vinge [12] .
I juli 1913 købte krigskontoret 10 britiske Lewis lette maskingeværer , som blev overført til Officerernes Rifleskole. Senere, efter at have studeret designet og afsluttet afprøvningen af maskingeværer, blev Lewis overført til militær luftfart [17] .
I december 1913 blev Generalstabens Luftfartsafdeling likvideret, og dens funktioner med hensyn til levering af luftfartsudstyr blev overført til Luftfartsafdelingen i Militærministeriets Militær-Tekniske Hoveddirektorat, og med hensyn til organisation og kamptræning - til afdelingen for organisation og tjeneste for generalstabens tropper. Funktionsfordelingen havde en negativ indvirkning på styringen og udviklingen af indenrigsflyvning. [13]
I begyndelsen af 1914 foretog den russiske flyver Ya. I. Nagursky de første arktiske flyvninger på jagt efter den forsvundne ekspedition af G. Ya. Sedov .
De første militærpiloter bar uniformerne fra de grene og enheder af tropperne, hvoraf de blev sendt til flyvetræning. Efter ordre fra militærafdelingen nr. 4 af 3. januar 1914 blev der indført en blå tunika i marinestil til piloter (en beskyttende tunika til hele hæren var også tilladt) og en foldehat ( foderhue ), lavet af sort stof, med sorte fløjlsflapper, røde rør langs sømmene, en kokarde, som på en kasket, kronen er krydstrimmet med en smal sølvgallon med to tynde røde mellemrum [18] [19] .
Ved begyndelsen af Første Verdenskrig havde Rusland 39 luftfartsafdelinger , fire til seks fly hver.
Emblemet af en militærpilot på en officers skulderrem.
Eskadronofficerer : oberstløjtnant og stabskaptajn 1909 - 1917.
Skulderrem for løjtnanten for 17. korpseskadron [20]
Stabskaptajnen, der modtog titlen som militærpilot 1909 - 1917.
fenrik som oversergent i det 5. luftfartsselskab.
Epauletten på en almindelig træningsenhed.
I august 1914 blev Feltdirektoratet for Luftfart og Luftfart oprettet under hovedkvarteret for den øverstkommanderende.
I begyndelsen af Første Verdenskrig var det kejserlige luftvåben det største i verden og bestod af 263 [2] [21] fly (hvoraf 224 [22] var en del af 39 [8] luftenheder) og 14 luftskibe [23] . Russiske fly var ikke bevæbnet - i de dage studerede de bare muligheden for at sætte våben på fly. Flyene fra alle verdens hære, der havde dem, var ubevæbnede.
Flyvere tog afsted for at flyve, nogle gange bevæbnet med personlige våben - pistoler, revolvere og lignende [24] . Derudover blev udviklingen af våben i denne retning begrænset af Haag-konventionerne fra 1899 og 1907, som forbød alle typer luftfartsvåben kendt på det tidspunkt [25] .
Personaleproblemet var alvorligt - russisk luftfart havde 129 kvalificerede piloter til hele flåden [26] .
På tidspunktet for krigserklæringen var russisk luftfart hovedsageligt bevæbnet med Nieuports med 70 hestekræfter motorer, nogle enheder havde Farman træningsapparater af type XVI og XXII. Den materielle del af mange afdelinger var helt nedslidt, og afdelingerne gik i krig med fly, der havde fløjet i to år. Selv de Nieuports bygget af Shchetinin-fabrikken blev sendt i krig, bygget efter forkerte tegninger, som havde negative angrebsvinkler af vingerne, hvilket førte til en række dødsulykker. På trods af dette forblev apparaterne i tjeneste og blev sendt i krig [16] .
Ved begyndelsen af 1. Verdenskrig var flypiloter bevæbnet med tyske Mauser C96 pistoler [27] .
Først blev fly kun brugt til rekognoscering og justering af artilleriild, men snart begyndte de første luftkampe [16] .
Kort efter krigens begyndelse faldt antallet af fly betydeligt (i Østpreussen døde luftfartsafdelinger tilknyttet General A.V. Samsonovs 2. armé , der var tab i andre afdelinger), og den 12. august 1914 kom den øverstbefalende -chef udstedte storhertug Nikolai Nikolayevich en ordre, der krævede brug af luftfart "kun når det virkelig er nødvendigt" [28]
I fremtiden blev udviklingen af de væbnede styrker holdt tilbage af den materielle dels svaghed og behovet for at levere luftfartskomponenter fra udlandet, især flymotorer (produktion af flymotorer i fredstid i Rusland var fraværende, bortset fra grenen af Gnom-fabrikken i Moskva, som ikke producerede mere end 5 flymotorer om året). måned) [16] .
Den 28. august (8. september 1914) lavede piloten P. N. Nesterov den første luftstøder .
Rusland var det eneste land, der havde langtrækkende bombefly i begyndelsen af krigen. I oktober 1914 blev Ilya Muromets bombefly forenet i en eskadron af luftskibe under kommando af generalmajor Mikhail Shidlovsky , som havde base i landsbyen Staraya Yablonna i den nordvestlige front [29] .
I begyndelsen af 1915 afsluttedes dannelsen af 1., 3., 4. og 7. armés luftfartsafdelinger, der var i stand til at "... udføre langdistancerekognoscering i hærkommandoens interesse" [11] .
I vinteren 1914/1915 befandt mange luftfartsafdelinger sig i en fuldstændig kritisk situation på grund af den fuldstændige forringelse af flyvemaskiner og motorer, og disse detachementer måtte trækkes bagud til oprustning og til omskoling af piloter. En del af afdelingerne, der havde Nieuports, blev genudstyret med Moran-Parasol-fly, nogle afdelinger modtog tyske og østrigske fly (fanget og repareret), men omudstyret blev gennemført uden en plan og ret kaotisk [16] .
Den 17. januar 1915 blev der givet ordre til at bevæbne flyvemaskiner med lette maskingeværer ("Lewis" og "Madsen") [12] .
I begyndelsen af 1915 blev det besluttet at oprette en meteorologisk tjeneste - den 21. februar 1915 blev den første flyvning lavet, udviklet ved hjælp af vejrrapporter, den 20. april 1915 blev det besluttet at oprette en meteorologisk tjeneste af fire vejrstationer (en central vejrstation og tre vejrstationer) som en del af WWF. med luftafdelinger) [30]
I foråret 1915 var de fleste af luftfartsafdelingerne omudstyret og dukkede op igen ved fronten [16] .
Den 31. marts 1915 udførte pilot A. A. Kozakov den anden luftstøder [9] .
Den 31. maj 1915 sendte generalløjtnant P.K. Kondzerovsky et brev til lederen af GVTU, hvori han foreslog at droppe "brandgranater" fra flyvemaskiner. I juni 1915 blev brandprojektiler designet af ensign B.N. Yuryev fremstillet på Imperial Moscow Technical School i form af en glasflaske med en pyroteknisk tænder fyldt med en blanding af brændselsolie, benzin og petroleum. Efterfølgende begyndte molotovcocktails at ankomme til luftenhederne [31] .
Allerede de første måneder af krigen viste behovet for centraliseret kontrol af VVF. Det begynder at dannes i januar 1915, da kontoret for chefen for Organisationen for Luftfartsanliggender i Felthæren (Aviadarm) efter ordre fra den øverstkommanderende nr. 4 af 5. januar blev oprettet . Administrationen blev ledet af storhertug Alexander Mikhailovich . Al luftfart af den aktive hær var underordnet ham, undtagen eskadrille af luftskibe, direkte underordnet gennem eskadrillechefen) til den øverste chef (det var hans strategiske reserve ). Under cheferne for fronterne blev der oprettet luftfartsafdelinger, hærenes chefer og korpsets chefer dirigerede den under dem underordnede luftfart direkte gennem cheferne for luftfartsafdelingerne. [13]
I 1915 blev M-5 flyvebåden [8] adopteret som et flådeopklaringsfly .
I foråret 1916 blev der dannet luftfartsdivisioner under hærene, som omfattede luftfartsafdelinger. Fighter luftfartsafdelinger blev dannet i 2., 7. og 12. armé. I juli-august 1916 dukkede yderligere 11 jagerflyenheder op ved fronten. I begyndelsen af 1917 begyndte man at danne yderligere tre jagerflyenheder (13., 14. og 15.), som blev en del af de nye jagerenheder - kampflyvegrupper [11] .
I marts 1916 blev afdelingen for den militære luftflåde (Uvoflot) ledet af generalmajor N. V. Pnevsky oprettet i krigsministeriet for at erstatte den likviderede luftfartsafdeling af GVTU og luftfartsenhederne i afdelingen for at arrangere generalens tropper Personale . Luftflådestyring bliver centraliseret. Det var fra dette øjeblik, vi kan tale om den fuldgyldige eksistens af den kejserlige luftflåde, før det var der kun separate luftfarts- og luftfartsenheder.
I juni 1916 ankom franske flyvemaskiner til Rusland, som blev overført til luftfartsenheder, men på dette tidspunkt var de forældede. De fleste af luftkampene mellem de tyske Fokkers og russiske flyvemaskiner i denne periode endte ikke til fordel for de russiske flyvere [16] .
I slutningen af juli 1916 blev der oprettet en særlig jagergruppe på den sydvestlige front fra tre korps luftfartshold: 2., 4. og 19., som senere blev berømt som den berømte acepilot Alexander Kozakovs 1. kampflygruppe .
I slutningen af 1916 var den russiske hærs luftfart bedre end i begyndelsen af krigen. Men hvis vi tager i betragtning, at Tyskland, Frankrig og Storbritannien i løbet af krigens 2,5 år tog enorme skridt i retning af udviklingen af deres luftstyrker, viser det sig, at den russiske hær i slutningen af 1916 blev endnu mere forsvarsløs i luft end det var i 1914 år [16] .
I 1916-1917 blev armeret betonhangarer til hydrofly fra Østersøflådens luftfart bygget i Reval havn (nu Tallinn ) , som blev de første armerede betonhangarer til luftfart i verden [32] .
Efter ordre fra stabschefen for den øverstkommanderende nr. 203 af 18. februar 1917 blev det beordret til at danne 1., 2., 3. og 4. kampluftfartsgrupper med inddragelse af 1., 3., 7. , 8. -., 14., 16., 19., 22., 24. og 30. korps luftfartsafdelinger. I begyndelsen af 1917 begyndte de at danne yderligere tre kampflyafdelinger (13., 14. og 15.), som blev en del af kampflyvegrupperne [11] .
I februar 1917 var der 1039 fly i det russiske imperium [8] .
Historien om det kejserlige luftvåben sluttede i 1917, efter februarrevolutionen i 1917, som førte til kaos i Rusland, i dets væbnede styrker og luftfartsindustrien.
Ledelsen af luftflåden var fordelt på tre centrale organer [33] :
I september 1917, på bølgen af generel demokratisering, opstod et andet styrende organ - det offentlige All-Russian Aviation Council (Aviation Council) , valgt af den første All-Russian Aviation Congress og godkendt efter ordre fra krigsministeren, generalmajor Verkhovsky . Denne offentlige organisation med en uklar status, men med store ambitioner, blev ledet af en observatørpilot, medlem af den socialrevolutionære løjtnant D. D. Chrysoskoleo. Flerpartisammensætningen af Luftfartsrådet førte til dets splittelse umiddelbart efter bolsjevikkernes magtovertagelse. Nogle af de deputerede støttede af den ene eller anden grund bolsjevikkerne, mens resten mødte den bolsjevikiske revolution med fjendtlighed [33] .
På tærsklen til oktoberrevolutionen bestod det russiske luftvåben af mere end 300 forskellige enheder og underenheder, herunder 14 luftfartsdivisioner, 91 luftfartsafdelinger, 4 kampafdelinger af Ilya Muromets -fly , 87 luftfartsafdelinger, 32 flådeluftfartsafdelinger, 11 luftfartsafdelinger. og luftfartsskoler, en flådeluftfartsdivision, otte luftflåder, samt talrige værkstedstog, luftbaser, luftfartsparker osv. Op til 35.000 soldater og officerer tjente i luftfartsenheder og der var omkring 1.500 flyvemaskiner af forskellige typer [33] .
De fleste af de første russiske piloter døde under Første Verdenskrig og Borgerkrigen eller emigrerede fra Rusland. Et vist antal luftfartsafdelinger fra det tidligere kejserlige luftvåben gik over til bolsjevikkernes side, resten kæmpede i White Aviation .
Luftfartsenheder af SVDen første ballonholder - " Rus " - dukkede op i den russiske kejserflåde den 19. november 1904, den blev købt med donationer fra grev Stroganov i Tyskland. "Rus" havde 8 balloner og 1 sfærisk ballon om bord. Ballonskibet "Rus" deltog ikke i den russisk-japanske krig, og kort efter nederlaget ved Tsushima blev det solgt "som unødvendigt".
I 1909 lavede kaptajnen for Corps of Naval Engineers L. M. Matsievich en rapport i St. Petersborg om behovet for at skabe hangarskibe, og seks måneder senere foreslog han et projekt om at bygge et hangarskib til 25 fly, med foreløbige eksperimenter vedr. en af ødelæggerne.
I foråret 1910 foreslog oberstløjtnant K. Konkotkin et meget billigere projekt for at omdanne det forældede Admiral Lazarev -skib til et rigtigt hangarskib med et cockpit og en hangar. Begge projekter blev ikke afvist, men L. M. Matsievichs projekt blev sendt til arkivet efter hans død i et flystyrt i efteråret 1910, og Konkotkin-projektet, efter at have modtaget den første godkendelse, blev lukket, efter at det blev overført til Amur-flotillen , med formuleringen " Det er et spørgsmål om, at produktionen i sig selv er afsluttet ."
Med udbruddet af Første Verdenskrig huskede flådeafdelingen igen hangarskibe, men da det allerede var for sent at bygge rigtige hangarskibe, blev det besluttet at ombygge dampskibene " Kejserinde Alexandra ", " Kejser Alexander I ", " Kejser Nicholas I ", " Rumænien " til lufttransport, samt at supplere bevæbningen af Almaz hydrofly.
Efter februarrevolutionen i 1917 blev "kejserinde Alexandra" omdøbt til " Ørn ", og "kejser Alexander I" og "kejser Nicholas I" til republikaner og flyver . Alle disse hydrocarriers (inklusive Almaz-krydseren) formåede at tage en aktiv del i krigen. [35]
Ved udgangen af 1917 bestod russisk flådeflyvning af Sortehavet og Østersødivisionerne , der nummererede henholdsvis 152 og 88 fly. Den første af dem ophørte med at eksistere sammen med Sortehavsflåden .
Indtil piloten skyder 5 fjendtlige køretøjer ned, er de ikke meget opmærksomme på ham. Men så snart han passerede den elskede milepæl, kaldes han med rette et es : han er udelukket fra den generelle orden og får mulighed for at flyve alene når som helst og hvor som helst. Fra det øjeblik er alt hans arbejde baseret på hans egen opfindsomhed og initiativ.
- Chef for 2. Luftfartsafdeling af jagerflykaptajn E. Kruten .Under Første Verdenskrig blev 26 piloter fra den russiske hær esser [9] , gennem en streg - antallet af nedskudte fly: