Nagursky, Yan Iosifovich

Yan Iosifovich Nagursky
Jan Nagorski
Fødselsdato 27. januar ( 8. februar ) 1888( 08-02-1888 )
Fødselssted Wloclawek , Warszawa Governorate , Kongeriget Polen , Det
russiske imperium
Dødsdato 9. juni 1976 (88 år)( 1976-06-09 )
Et dødssted Warszawa , Polen
Borgerskab  Det russiske imperium Polen
 
Beskæftigelse pilot
Priser og præmier
Vladimirs orden 2. klasse Ordenen af ​​Skt. Vladimir 4. grad
Sankt Annes orden 3. klasse Sankt Anne Orden 4. klasse Sankt Stanislaus orden 3. klasse
Kommandør for Officerskorset af Polens Genfødselsorden
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Jan (Ivan [1] ) Iosifovich Nagursky ( polsk Alfons Jan Nagórski , 8. februar ( 27. januar )  , 1888 , Wloclawek  - 9. juni 1976 , Warszawa ) - flådepilot fra det russiske kejserlige luftvåben , hydroaviator, verdens første polarpilot . Han var den første, der fløj med et fly nord for polarcirklen . Han var den første i verden til at udføre en død løkke på et vandfly .

Uddannelse

Efter nationalitet - pol . Født 8. februar 1888 e.Kr. Kunst. i familien til en lille polsk godsejer (møller). Han læste på gymnasiet, men afbrød studierne efter 6. klasse på grund af pengemangel. I 1905 begyndte han efter eksamen at arbejde som lærer i en landskole.

I 1906 kom han ind på Odessa Infantry Cadet School , hvorfra han i 1909 blev løsladt som sekondløjtnant i det 23. Sibiriske Rifleregiment stationeret i Khabarovsk .

I slutningen af ​​1910 søgte han om optagelse på Søfartsingeniørskolen og fortsatte sine studier i St. Petersborg .

Inspireret af Sergei Utochkins demonstrationsflyvninger fra begyndelsen af ​​1911 til 1912 tog Nagursky et kursus i Imperial All-Russian Flying Club i Novaya Derevnya under vejledning af en instruktør Raevsky.

I juni 1912 gik Nagursky, efter at have dimitteret fra de teoretiske luftfartskurser ved St. Petersburg Polytechnic Institute, ind på Gatchina Officer Aeronautical School . I det følgende 1913 modtog han titlen som militærpilot .

Samtidig med luftfartsuddannelsen, i juli 1913, forsvarede Nagursky med succes sit diplom som skibsingeniør og blev udnævnt til det vigtigste hydrografiske direktorat.

Verdens første flyvninger i Arktis

Ekspeditionsforberedelser

I 1914 blev tre russiske arktiske ekspeditioner af V. A. Rusanov , G. L. Brusilov og G. Ya. Sedov betragtet som savnede. På initiativ af det russiske geografiske selskab pålagde ministerrådet den 18. januar 1914 flådeministeriet at organisere en eftersøgning efter dem [2] .

Eftersøgningsarbejdet blev overdraget til hovedhydrografafdelingen . Lederen af ​​det primære hydrografiske direktorat , generalløjtnant M.E. Zhdanko, ringede til løjtnant Nagursky for admiralitetet og spurgte hans mening om muligheden for at flyve i Arktis .

Nagursky havde ingen polarerfaring og indgik en korrespondance med Amundsen . Til at begynde med overvejede Nagursky muligheden for at bruge Grigorovichs M -5 vandflyver , men valgte derefter Farman MF-11 ( eng.  Farman MF.11 ).

Den 21. maj 1914 [3] tog Nagursky til Paris til Farmans fabrik for at modtage flyet. Derudover besøgte han Renault -fabrikken , hvor en 70 hk flymotor blev fremstillet. Med. Flyet var udstyret med flydere til start og landing på vand, i stand til at løfte en last på 300 kg og nå hastigheder på op til 100 km/t. Brændstofforsyningen om bord skulle have været nok til fem eller seks timers flyvning. Her forsøgte Nagursky at hyre en fransk flytekniker til at servicere flyet under ekspeditionen, men ingen var enige.

14. juni , efter 18 testflyvninger, blev flyet adskilt og pakket i otte kasser. Den 22. juni var Nagursky allerede i Christiania , og kasserne med flyet blev forsigtigt læsset på Eclipse - barken . I alt deltog fire skibe i ekspeditionen, inklusive " Eclipse " og " Gerta " blev købt af regeringen til ekspeditionens behov, og " Andromeda " og " Pechora " blev lejet.

Ekspeditionslederen, kaptajn 1. rang Iskhak Islyamov , var skeptisk over for tanken om en lufteftersøgning, men Nagursky fik støtte fra Amundsen og Otto Sverdrup . Den 30. juni forlod Formørkelsen, eskorteret af Nansen , den russiske ambassadør, borgmesteren og offentligheden, Christiania under kommando af Sverdrup.

1. august ankom "Eclipse" til Aleksandrovsk-on-Murman (nu Polyarny ) [4] . Her fik Nagursky selskab af den erfarne flådeflytekniker Yevgeny Kuznetsov , en frivillig sømand, der var kommet fra Sevastopol .

Den videre rejse for flyet og besætningen fandt sted på dampskibet "Pechora" under kommando af kaptajnen af ​​2. rang P. A. Sinitsyn. Efter instruktioner fra Islyamov skulle Nagursky fra luften undersøge regionen ved kysten af ​​Novaja Zemlja fra Krestovaya-bugten til Pankratiev-halvøen.

Flyvende

"Pechora" gik til søs den 13. august og ved hjælp af det isfrie hav nåede han allerede den 16. august Krestovaya-bugten. Der, ved ankerpladsen, ventede Andromeda allerede på dem under kommando af G. I. Pospelov [5] . Andromedaen blev stoppet af isen og kunne ikke passere længere nordpå langs kysten. Nagurskys oprindelige plan om at placere en base på Pankratiev-øen måtte opgives.

Flyet blev samlet af Nagursky og Kuznetsov på kysten af ​​Novaya Zemlya nær Olginsky-lejren med hjælp fra Pechora-besætningsmedlemmerne. Arbejdet var vanskeligt. Temperaturen om dagen nåede +1 °C, men om natten faldt den under nul. Samlingen tog to dage.

Den 21. august lettede Nagursky for første gang, lavede flere cirkler og plaskede ned. Uden at spilde tid, ladede Nagursky mad i 10 dage, en riffel, ski om bord og lettede sammen med Kuznetsov igen kl. 16:30. Senere huskede Nagursky [6] :

»Det tungt lastede fly klatrede med besvær over isen, men begyndte så hurtigt at tage højde; flere og flere smukke udsigter åbnede sig foran os. Til højre var en ø med højdedrag af spidse højdedrag og gletschere nedadgående langs dem, til venstre et hvidt hav, hvorpå der kunne ses mørke pletter af åbent vand hist og her. Maleriske, fantastisk formede isbjerge funklede med istoppe. De var nu arrangeret i lige rækker, nu tilfældigt spredte; i form, nogle lignede slanke obelisker eller prismer, andre - mærkeligt udseende snags. Alle funklede, som om de var drysset med millioner af diamanter, i strålerne fra den nedgående sol. Erkendelsen af, at jeg var den første person, der fløj med et fly i denne barske kant af evig vinter, fyldte mig med glæde og angst, det gjorde det svært at koncentrere mig.

Klokken 20:50, efter at have tilbagelagt en afstand på 450 kilometer, landede Nagursky med succes på vandet. Den første arktiske flyvning i menneskehedens historie varede 4 timer og 20 minutter.

Flyresultater

I alt foretog Nagursky 5 lange rekognosceringsflyvninger (21., 22., 23. august, 12. og 13. september 1914) i en højde af 800-1200 meter langs Novaja Zemljas vestkyst og nær Franz Josef Land . Under den sidste flyvning nåede han 76. breddegrad. Den samlede varighed af flyvningerne var 10 timer og 40 minutter, afstanden var omkring 1060 kilometer [7] .

På trods af at der ikke kunne findes spor (bortset fra Sedov- varden ) af de forsvundne ekspeditioner fra luften, foretog Nagursky betydelige justeringer af de eksisterende kort og var også i stand til at give ledsagende skibe information om isens tilstand langs bevægelsesrute - det vil sige for første gang udførte funktionerne isrekognoscering .

På vej tilbage udarbejdede Nagursky en flyverapport for den primære hydrografiske afdeling. Ved at opsummere den akkumulerede erfaring detaljerede Nagursky sine observationer og udviklede anbefalinger til efterfølgende flyvninger i Arktis, især:

… og så videre.

Den 14. oktober 1914 rapporterede Nagursky personligt resultaterne til generalløjtnant Zhdanko. Derudover skitserede Nagursky for Zhdanko en flyveplan til Nordpolen . Nagursky planlagde at organisere ekspeditionens hovedbase på Rudolf Island  - dette er den nordligste ø i Franz Josef Land , samtidig normalt tilgængelig for skibe. Fra hovedbasen mod nord, for hver 200 km, var det planlagt at bygge tre hjælpebaser med landingsbaner, mad- og brændstofforsyninger. Zhdanko var imponeret over ideen, men krigen skabte mere presserende problemer. Ifølge resultaterne af ekspeditionen præsenterede Zhdanko Nagursky for tildelingen af ​​" Stanislavs orden ".

Nagurskys detaljerede rapport blev offentliggjort i luksuriøst præget læderbind og præsenteret for zaren af ​​Marineminister Grigorovich . Efter nogen tid vendte beretningen tilbage med den kongelige resolution "jeg læste den med fornøjelse". Ved denne lejlighed blev Nagursky tildelt St. Anna-ordenen, 3. grad , den 6. december 1914 .

Senere liv

Efter at have vendt tilbage til Østersøen fortsatte Nagursky sin tjeneste inden for flådeflyvning . Fra basen i Abo foretog han rekognosceringsflyvninger over Østersøen. Han ledede en luftfartsafdeling, en luftfartsafdeling af den baltiske flåde . September 17, 1916 , lodsning flyvebåden M-9 Grigorovich , udførte Nesterov's loop . Det var verdens første dead loop, udført på et vandfly. I 1917 blev Nagurskys fly skudt ned over Østersøen, og han blev betragtet som savnet. Men efter flere timer på havet blev han reddet af en russisk ubåd og bragt til et hospital i Riga .

Efter Oktoberrevolutionen tjente Nagursky i nogen tid i Red Aviation. I begyndelsen af ​​1919, efter at have taget orlov fra sin tjeneste, rejste han til Polen gennem Libau og Gdansk og vendte aldrig tilbage til Rusland [8] . I den sovjetiske version af Nagurskys biografi, skrevet i 1950'erne, om efterfølgende begivenheder i Nagurskys liv, hed det: ”... Pan Poland er ved at udklække planer for et angreb på den unge sovjetrepublik. Nagursky vil ikke, kan ikke, kæmpe mod Rusland..." og registrerer sig derfor hos politiet som en "lavere rang" for at skjule sin officersfortid [9] . Den polske forfatter Stanislav Alexandrovich rapporterede det modsatte: Nagursky bad om at blive ansat af den polske flådeflyvning, men i modsætning til andre tidligere russiske piloter af polsk nationalitet blev han afvist - det kan antages, at denne beslutning var påvirket af tjenesten i Rusland under den nye regering. Derfor blev Nagurskys store faglige erfaring inden for luftfart ikke brugt. Efter forslag fra en ven tiltrådte Nagursky stillingen som ingeniør på en lille sukkerfabrik og arbejdede i andre industrier. Hans forbindelse med luftfart var begrænset til samarbejdet med den historiske komité for den polske flyveklub i førkrigstiden, hvorefter den ophørte [8] . Oplysninger om Nagurskys møde med den amerikanske polarpilot Richard Baird , til hvem han angiveligt "overførte sin erfaring med polarflyvninger", er ikke bekræftet. Nagursky selv skrev i sin selvbiografiske bog kun om brevet modtaget fra Byrd i 1925 [10] . I Polen vidste man intet om hans fortid, og i USSR blev piloten Nagursky betragtet som død [11] , da dokumenterne gik tabt i borgerkrigens kaos.

Nagórski overlevede Anden Verdenskrig og fortsatte med at arbejde som designingeniør og leder af et designkontor i Gdańsk og Warszawa . I 1955 deltog han i et foredrag af Cheslav Tsentkiewicz , forfatter til mange bøger om polarudforskning, som fik et glimt af "den længe glemte luftfartspioner, den russiske pilot Ivan Nagursky, der døde i 1917". Så rejste Nagursky sig og meddelte, at han ikke var russer og slet ikke var død. Denne sag blev bredt omtalt i den polske presse, og Nagurski blev en kendt person.

Den 27. juli 1956 fløj Nagursky til Rusland for første gang i næsten 40 år. I Moskva mødtes Nagursky med polarpiloterne Chukhnovsky , Vodopyanov , Shevelev og Titlov . Chukhnovsky var den første sovjetiske flyver, der fløj i Arktis efter Nagursky, et årti senere, i 1924 . I Leningrad mødte Nagursky Vera Valerievna Sedova, enken efter Georgy Sedov , hvis ekspedition han forsøgte at finde i 1914. Nagurskys tur til USSR endte med et besøg i Odessa .

Nagursky beskrev, efter råd fra Tsentkevich, sine polarflyvninger i bogen The First Over the Arctic (1958). I anden del af erindringerne, bogen "Over den brændende Østersø" (1960), beskrev han gudstjenesten under Første Verdenskrig .

Han døde den 9. juni 1976 i en alder af 88 år i Warszawa , blev begravet på den nordlige kommunale kirkegård ( gravfoto ).

Priser

Hukommelse

Til ære for Jan Nagursky er navngivet:

Noter

  1. ↑ Navnet Ivan bruges i sovjetisk litteratur fra perioden 1930-1940. Andre kilder angiver navnet Jan : Nagursky Yan Iosifovich - en artikel fra Great Soviet Encyclopedia . 
  2. ↑ Grigoriev A. B. Albatrosser: Fra hydroaviationens historie. - M . : Mashinostroenie, 1989.
  3. ↑ Ifølge den gregorianske kalender . Herefter er datoerne angivet i henhold til: William Barr. Det kejserlige Ruslands pionerer inden for arktisk luftfart  (engelsk)  // ARCTIC. - 1985. - Bd. 38, nr. 3 . - S. 219-230.
  4. ↑ Ifølge ekspeditionens oprindelige planer skulle Eclipse foretage den videre rejse mod øst med sit eget rekognosceringsfly "Henri Farman" -pilot P.V. Evsyukov ombord . Men på grund af udbruddet af Første Verdenskrig blev flyet blokeret i Bergen . Evsyukov og hans mekaniker forlod ekspeditionen i Aleksandrovsk og vendte tilbage til St. Petersborg.
  5. ↑ Melnik T. Pomor Pomor Pospelovs navn vil ikke blive glemt!  // Belomorskiye nyheder. - 22/06/2009.  (utilgængeligt link)
  6. ↑ Vekhov N. Yan Nagursky: begyndelsen af ​​polar luftfart i Rusland  // Moscow Journal. - 2004. - Nr. 2 .
  7. ↑ William Barr. Det kejserlige Ruslands pionerer inden for arktisk luftfart  (engelsk)  // ARCTIC. - 1985. - Bd. 38, nr. 3 . - S. 219-230.
  8. ↑ 1 2 Alexandrowicz, S. (1978) Pierwszy lotnik arktyczny - Jan Nagórski (1888-1976). Kwartalnik Historii Nauki i Techniki XXIII (2) , 365-395.
  9. ↑ Galperin Yu. M. Han var den første: En sand historie om polarpiloten Yan Nagursky. - M . : Military Publishing House, 1958.
  10. ↑ Nagursky Ya. Den første over Arktis [Erindringer om en pilot] / Pr. fra polske K. A. Radvillovich; forord B. Chukhnovsky .. - [B. m.]: Mor. transport, 1960.
  11. ↑ Den første og anden udgave af Great Soviet Encyclopedia angav året for Nagurskys død som 1917.
  12. ↑ Suslikov A. Station Nagurskaya. Næste stop er Nordpolen  // Aften Murmansk. - 2007. - Nr. 172 . Arkiveret fra originalen den 10. februar 2015.

Kompositioner

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier