| Nikolai Stavrovich Sakov | |
|---|---|
| Fødselsdato | 29. Juli 1889 |
| Fødselssted | Lipetsk , det russiske imperium |
| Dødsdato | 2. februar 1930 (40 år) |
| Et dødssted | Paris |
| tilknytning |
Grækenland russiske imperium |
| Type hær | Luftvåben |
| Års tjeneste |
1912 - 1913 1914 - 1916 1918 - 1920 |
| Rang | fenrik |
| Kampe/krige |
Balkankrigen Første Verdenskrig Russisk borgerkrig |
Nikolai Stavrovich Sakov ( 1889-1930 ) - en af de første græske og russiske militærpiloter . Han deltog og markerede sig i Balkankrigene , 1. Verdenskrig og den russiske borgerkrig .
Født 29. juli 1889 i Lipetsk . Hans far, græske Stavr (Stavrion) Elevterievich Sakov , var indfødt i den osmanniske by Unye . I 1890'erne boede familien Sakov i Moskva, men kom til Lipetsk om sommeren, hvor hans far arbejdede som kurlæge ved Lipetsk Mineral Waters. I 1908 flyttede familien endelig til Lipetsk [1] .
Nikolai Stavrovich Sakov giftede sig med Nina Sergeevna Bekhteeva (1885-1955). Deres søn, Alexander (1915-1974), var økonom. Han dimitterede fra Lyceum i Nice , flyttede senere til Italien . Han dimitterede fra fakultetet for statsvidenskab ved universitetet i Rom, arbejdede ved Institut for Landbrug (Rom). Han var ekspert ved FN's Internationale Fødevare- og Landbrugsorganisation , en ekspert i økonomien i USSR og Østeuropa, sekretær for det russiske forsamlingssamfund, som beskæftigede sig med genbosættelse af emigranter [2] .
I 1911 rejste Nikolai Sakov til Frankrig, hvor han studerede på flyveskolen for en luftfartsiværksætter og lederen af SPAD-selskabet. Armand Deperdussen. Den 25. september 1911 modtog Sakov et pilotcertifikat fra den franske flyveklub og vendte tilbage til Rusland med et monofly købt hos SPAD. På den første Deperdussen i Rusland foretog han demonstrationsflyvninger på Khodynka-feltet i Moskva [3] .
I begyndelsen af oktober 1912 begyndte den første Balkankrig , som for første gang i militærhistorien var præget af brugen af fly i militære operationer. Fra barndommen blev Sakov opdraget i en atmosfære af kærlighed og ærbødighed for Grækenland og meldte sig frivilligt til at kæmpe på den græske hærs side. Den græske hær var en af de få hære i verden, der havde et "luftvåben" ved starten af denne krig. Disse styrker var repræsenteret af "Military Airplane Flotilla", som bestod af 4 Maurice Farman MF.7 biplaner . Luftfartspersonalet bestod af 4 græske piloter ( Dimitrios Kamperos , Mikhail Moutousis , Christos Adamidis og P. Notaras ), en fransk mekaniker og flere soldater [4] . S.Yu.Kovalev skriver, at Sakov deltog i kampene på den makedonske front sammen med 4 græske piloter, der opererede fra flyvepladsen i Larisa , men historikeren Solon Grigoriadis nævner på dette stadium af krigen kun 4 græske piloter . Efter befrielsen af den makedonske hovedstad ledede byen Thessaloniki, den græske premierminister Eleftherios Venizelos , hærens bestræbelser på at befri hovedstaden Epirus , byen Ioannina , i et forsøg på at komme foran det østrigske og italienske diplomati. at inkludere regionen i staten Albanien, der er ved at blive oprettet. I Epirus, til søs, blev der sammen med flere divisioner sendt en luftflotille, som i Epirus allerede bestod af 6 Maurice Farman MF.7 biplaner . Uanset hvornår Sakov sluttede sig til den græske luftflotille, er han tydeligt nævnt i aktiviteterne for eskadrillen i Epirus, og hans rolle var fremtrædende [5] . Græske biplane var baseret på flyvepladsen ved Nikopolis og foretog adskillige rekognosceringstogter og bombetogter med betydelige resultater. Tyrkerne affyrede riffelild mod flyene, hvis eneste resultat var nederlaget for Sakovs fly (sandsynligvis det første i historien). Sakov lykkedes dog at lande det beskadigede fly ved Preveza, hvor det blev repareret og senere returneret til basen [6] [7] . Den græske hær vandt slaget ved Bisani og befriede hovedstaden Epirus. Den dag den græske hær gik ind i Ioannina, landede Christos Adamidis , som også var indfødt i byen, sit fly på pladsen foran rådhuset, til sine medborgeres begejstrede tilråb [8] . Der er ingen pålidelige data om Sakovs deltagelse eller ej i Anden Balkankrig, og da han vendte tilbage til Rusland.
Der er ingen pålidelige data om N. Sakovs liv efter Balkankrigenes afslutning. S.Yu. Kovalev fra efterfølgende biografiske data tyder på, at han i 1913-1914 trænede fremtidige piloter på flyveskolen i Imperial All-Russian Aero Club (IVAK) som instruktørpilot. I januar 1914 giftede han sig i St. Petersborg med Nina Sergeevna Bekhteeva, fra en gammel adelsfamilie. Samme sted fik parret i 1915 sønnen Alexander.
Med verdenskrigens udbrud blev Special Volunteer Aviation Squad dannet af piloterne fra IVAK-flyskolen. I slutningen af august 1914 opererede afdelingen i Warszawa-området. Det blev senere omdøbt til 34th Corps Aviation Detachment. Afdelingen havde på dannelsestidspunktet seks piloter. Nikolai Sakov blev indskrevet i truppen som "pilot-jæger". Ifølge S.Yu. Kovalev blev Nikolai Sakov den 23. april 1915 tildelt St. George Cross af 4. grad for en række vellykkede rekognosceringsflyvninger. Den 16. juli 1915 blev han tildelt Sankt Georg-korset, 3. klasse, for en række vellykkede militære efterretningsoperationer, som den 21. og 22. april blev ledsaget af bombning af tog og Augustow-stationen. Sakov blev såret og lå på hospitalet i Minsk fra 16. oktober til 16. november 1914. I 1916 modtog Nikolai Sakov for militær fortjeneste rang som fenrik og flyttede fra 34 til 7. Army Aviation Detachement. Sundhedsproblemer førte til hans afskedigelse i slutningen af 1916. I forventning om afslutningen af sin militære karriere besluttede N. Sakov at oprette en flyproduktionsvirksomhed. Da han selv stadig var i hæren, overbeviste han sin far om at underskrive en kontrakt med Office of the Air Force (UVVF) og organisere produktionen af fly i Lipetsk. I sommeren 1916 blev S.E. Sakov organiserede partnerskabet "Lipetsk Airplane Workshops" (LAM), hvor velkendte industrifolk i Lipetsk, M.V. Bykhanov og P.S. Khrennikov. 8. november 1916 mellem UVVF og etatsråd S.E. Sakov underskrev en kontrakt om levering af 5 træningsfly "Moran-Zh". Den 18. november 1916 overdrog fader Sakov alle rettigheder til virksomheden og kontraktlige forpligtelser til sin søn. Før-revolutionære og revolutionære begivenheder fik kontrakten til at blive udskudt to gange. Som følge heraf blev den den 23. november 1917 endeligt opsagt. Fly blev færdiggjort allerede under sovjetisk styre, hvorefter "LAM" ophørte med at eksistere
N. Sakov var monarkist. Han sluttede sig straks til den hvide bevægelse. S.Yu. Kovalev foreslår, at han i 1919 blev sendt til England for at købe flyvemaskiner. Den 18. oktober 1919 besluttede den britiske regering at støtte general Yudenichs offensiv mod Petrograd med levering af udstyr og våben. Det blev især besluttet at stille 18 fly til rådighed. Den 1. november 1919 ankom N. Sakov blandt 14 frivillige piloter fra England til Revel og blev optaget på listerne for general Yudenichs nordvestlige hær. Han gjorde tjeneste i luftfartsafdelingen af kaptajn B.V. Sergievsky. Yudenichs tropper trak sig dog hurtigt tilbage til Estlands territorium, hvor de blev opløst i januar 1920.
Kronprins Konstantin var øverstbefalende for den græske hær i Epirus-kampagnen i begyndelsen af 1913. Han kendte personligt alle 6 piloter fra den græske eskadre. Efter at have besteget tronen i marts 1913, efter udbruddet af Første Verdenskrig, i juni 1917, blev Konstantin tvunget til at abdicere. I 1919, under et Entente- mandat, besatte Grækenland Lilleasiens vestkyst . Sevres-fredstraktaten af 1920 tildelte regionen til Grækenland, med udsigt til at afgøre sin skæbne om 5 år, ved en folkeafstemning [9] :16 . De kampe, der fulgte her med kemalisterne , fik karakter af en krig , som den græske hær blev tvunget til at kæmpe alene. Af de allierede begyndte Italien og derefter Frankrig at støtte kemalisterne. Den græske hær holdt fast på sine positioner. Den geopolitiske situation ændrede sig radikalt og blev fatal for den græske befolkning i Lilleasien efter parlamentsvalget i Grækenland i november 1920. Under sloganet "vi vil returnere vores fyre hjem" vandt det monarkistiske "Folkeparti" valget. Den germanofile Konstantins tilbagevenden til Grækenland befriede de allierede fra deres forpligtelser over for Grækenland. Uden at finde en diplomatisk løsning på problemet med den græske befolkning i Ionien , i en helt anden geopolitisk situation, fortsatte den monarkistiske regering krigen. Hans gamle kommandørs tilbagevenden til landet fik N. Sakov til at flytte til Grækenland. Han blev en slags personlig pilot for kongen. Ligesom Konstantin deltog Sakov ikke i fjendtligheder. To år senere førte monarkistisk styre til hærens nederlag og katastrofen i Lilleasien . Hærens opstand i september 1922 [10] :386 førte til, at P. Protopapadakis regering trådte tilbage og kong Konstantin abdikerede . Efter afsættelsen af Konstantin rejste N. Sakov til Paris .
Som mange tidligere russiske officerer arbejdede Sakov-brødrene som taxachauffører i Paris. Nikolai og Alexander Sakov blev medlemmer af Union of Russian Aviators i Frankrig. I slutningen af 20'erne blev der ifølge tegningerne af piloten R.L. Nizhevsky, et ikon-monument for den russiske luftflåde, blev lavet. En triptykon af ikoner af den allerhelligste Theotokos, George den Sejrrige og Profeten Elias, blev installeret i Alexander Nevsky-katedralen i Paris. Installationen af monumentet blev udført af N. Sakov. Han begyndte at udarbejde en liste over alle de afdøde russiske flyvere til optagelse i synoden, men havde ikke tid til at fuldføre den. Nikolai Sakov døde den 2. februar 1930 og blev begravet på kirkegården i Sainte-Genevieve-des-Bois i Paris. Listen blev udfyldt af hans yngre bror Alexander [11] .