En anti-ubådshelikopter er en militærhelikopter designet til at søge efter og ødelægge ubåde [1] . Kan være land- eller skibsbaseret.
Dette afsnit berører historien om fremkomsten af anti-ubådsflyvning, såvel som historien om brugen af gyrofly til disse formål , som fly, der i design ligner helikoptere.
Siden fremkomsten af ubåde i tjeneste med flåderne i forskellige stater, er spørgsmålet om beskyttelse mod deres handlinger blevet. I det første årti af det 20. århundrede, sammen med den hurtige udvikling af ubåde, der modtog dieselelektriske motorer , udviklede militær luftfart sig også som en ny type væbnede styrker.
Ved begyndelsen af Første Verdenskrig havde de ledende magter både militærfly designet til at udføre forskellige kampmissioner (rekognosceringsfly, jagerfly, bombefly) og havde flåder af dieselelektriske ubåde, der var i stand til at udføre kampmissioner i autonom navigation i flere dage .
Spørgsmålet om muligheden for at opdage en ubåd fra luften blev først rejst af den russiske flådemilitærpilot Viktor Dybovsky . Før han blev flådepilot, tjente Dybovsky i flåden på skibe, deltog i den russisk-japanske krig og kommanderede en destroyer . I april 1911 dimitterede han fra Sevastopol luftfartsskole. Den 24. maj 1911 gennemførte løjtnant Dybovsky et eksperiment: i en højde af mere end 1.000 meter undersøgte han bugterne og havkysten på et fly langs ruten fra Sevastopol til fyrtårnet på Cape Khersones og fra det til Kacha -floden . I slutningen af flyvningen præsenterede Dybovsky for kommandoen fotografier af den ubåd, han havde opdaget i området Karantinnaya Bay . Med dette eksperiment var Dybovsky den første i verden til at underbygge muligheden for at opdage en neddykket ubåd fra luften [2] .
Allerede før Første Verdenskrig betragtede nogle stater fly ikke kun som et middel til at søge efter ubåde, men også til at ødelægge dem. I begyndelsen af 1914 formulerede admiral A. A. Ebergard, der talte om uundgåeligheden af en forestående krig, blandt de opgaver, der var tildelt flådeflyvning, følgende: "Opdagelsen af fjendtlige ubåde, der angiver deres plads til vores flåde og angriber dem ved at kaste bomber. ” I juli 1916, nær Sevastopol, blev en anti-ubåds luftbombe designet af en flådepilot, seniorløjtnant L. Boshnyak, testet med succes [3] .
Det første tilfælde af ødelæggelse af ubåde med fly blev registreret i 1917, da 6 tyske ubåde fra flådebasen stationeret i Brugge i Belgien blev sænket af britiske bombefly [4] .
I mellemkrigstiden blev antiubådsfly videreudviklet og begyndte i stort antal at gå i tjeneste med forskellige stater. Samtidig blev militæret interesseret i muligheden for at bruge autogyroer i flådeflyvning, som ikke krævede en landingsbane og kunne lande og lette fra dækket af et skib. Brugen af autogyroer generelt af militæret blev karakteriseret som mislykket. Den eneste stat, der forsøgte at bruge gyrofly i kampen mod ubåde, kan betragtes som Japan , som havde flere dusin Kayaba Ka-1 . Under Anden Verdenskrig lykkedes det ikke japanske gyrofly at sænke en eneste fjendtlig ubåd [5] .
Ved slutningen af Anden Verdenskrig blev de første produktionshelikoptere Flettner Fl 282 og Sikorsky R-4B skabt i Det Tredje Rige og i USA , hvorpå man forsøgte at lede efter ubåde [6] .
Den vigtigste F&U for at tiltrække helikoptere til anti-ubådskrigsførelse begyndte i efterkrigstiden.
I slutningen af 1950'erne blev det muligt at installere missiler med atomsprænghoveder på ubåde, hvilket gjorde ubåde til et strategisk våben. Ubåde fik en yderligere fordel med introduktionen af atomkraftværker, som i høj grad øgede deres autonomi, krydstogtrækkevidde, undervandshastighed og som et resultat alvorligheden af den trussel, de udgjorde. I det historiske øjeblik var deres eneste ulempe den korte rækkevidde af missilopsendelser inden for et par hundrede kilometer, som tvang ubåde til at nærme sig fjendens territorium.
Samtidig begyndte de modsatte magter i den kolde krig at udvikle nye typer missiler til at ødelægge fjendens ubåde, skibe og højhastighedsluftmål. I praksis viste det sig, at konverteringen af de tidligere artillerikrydsere fra Anden Verdenskrig til missilvåben ikke var nok. Af denne grund begyndte udviklingen af en ny type skibe fra begyndelsen af 60'erne: i USA - eskorte destroyere eller missilledere ; i USSR - store og små anti-ubådsskibe . Det forenende princip i begge tilgange var ikke kun at udstyre dem med nye missil-anti-ubåds- og antiluftskytsvåben, men også tilstedeværelsen af bærerbaserede helikoptere i anti-ubådsvåbenkomplekset. Årsagen til dette var det faktum, at under den hurtige udvikling af ubådsflåden steg hastigheden af ubåde i en neddykket position så meget, at et enkelt skib ikke var i stand til at forfølge dem uden at miste den hydroakustiske kontakt. Atomdrevne ubåde var i stand til at overhale overfladeskibe. Faktisk var den eneste løsning oprettelsen af specielle helikopterskibe , hvis hovedopgave var at søge efter og ødelægge ubåde i stor afstand fra kysten.
Den største fordel ved en helikopter i forhold til et fly var evnen til at svæve over vandoverfladen for at nedsænke udstyr til detektering af ubåde, samt muligheden for at basere helikopteren på skibe af forskellige typer, hvilket øgede skibenes kampautonomi i langdistancenavigation og sikrede deres sikkerhed mod fjendtlige ubåde. Hvis et antiubådsfly i langdistancenavigation kun kunne baseres på hangarskibe , så var en antiubådshelikopter nok til en lille landingsbane, der kunne udstyres på forskellige typer krigsskibe [7] .
USA blev den første magt til at skabe en specialiseret anti-ubådshelikopter. Helikopterselskabet Sikorsky Aircraft blev en pioner på dette område . Grundlaget for oprettelsen af de første prøver i begyndelsen af 50'erne var multi-purpose helikopteren S-55 . Modifikationer mod ubåd modtog betegnelserne H04S-1, HO4S-2, HO4S-3. I 1954 gik den amerikanske flåde i tjeneste med anti-ubåden HSS-1, som var baseret på S-58 , som var en opgradering af S-55. I 1962 ændrede HSS-1'erne deres betegnelse til SH-34'erne. Denne prøve var udstyret med moderne udstyr på det tidspunkt, som gjorde det muligt at nå et givet punkt med høj nøjagtighed, svæve over det i en højde af 15 meter og søge ved hjælp af en sonar nedsænket i vand.
Problemet med de første anti-ubådshelikoptere var bæreevnen, som var utilstrækkelig til at søge efter og ødelægge en ubåd. Én helikopter var ikke i stand til at løse denne komplekse opgave, som skulle opdeles i to maskiner, i forbindelse med hvilken antiubådskrigstaktikken for helikoptere i den amerikanske flåde fik det bogstavelige navn "Hunter-Killer": den ene helikopter er en "jæger", der udfører rekognoscering og måludpegning om bord på udstyrskompleks; den anden helikopter er en "morder", der bærer våben i form af en torpedo eller dybdeangreb. Problemet var også, at ikke alle typer skibe var i stand til at tage to biler om bord, og tilstedeværelsen af to helikoptere med forskelligt udstyr komplicerer deres tekniske drift.
Designerne stod over for spørgsmålet om at skabe en helikopter, der giver dig mulighed for at løfte et komplet sæt søgeudstyr og anti-ubådsvåben i luften. Der blev foreslået et projekt for en stor amfibiehelikopter med to motorer, med en patruljevarighed på 4 timer. Besætningen bestod af to piloter og to operatører af udstyr og våben. Søgeudstyrskomplekset omfattede en nedsænkelig hydroakustisk station. Ifølge projektet blev det foreslået at bevæbne helikopteren med en Mk46 homing-torpedo eller en nuklear dybdebombe. En fundamentalt ny maskine skabt på basis af S-62 helikopteren fik betegnelsen HSS-2, som i 1962 blev erstattet af SH-3A. Den første flyvning fandt sted i marts 1957. Testen sluttede i juli 1962. SH-3A blev den første anti-ubådshelikopter, der var i stand til at løse hele komplekset med at bekæmpe en ubåd med en maskine: søgning og ødelæggelse. En yderligere fordel ved maskinen var evnen til at plaske ned, hvilket øgede tiden til at søge efter en ubåd. En anden fordel i forhold til HSS-1 var evnen til at bære fire torpedoer i stedet for en [7] [8] . I slutningen af 60'erne blev der fremsat et nyt program i NATO-landene for at skabe lette multi-purpose helikoptere ( LAMPS fra det engelske Light Airborne Multi-Purpose System ) til bevæbning af skibe med lille forskydning. Hovedformålet med disse helikoptere blev defineret som kampen mod ubåde. Under dette program blev SH-2D og SH-2F helikopterne skabt i 1971-1972, baseret på Kaman UH-2 Seasprite . Grundlæggende blev SH-2F modifikationen frigivet, udstyret med en magnetisk detektor, 15 aktive og passive bøjer, sømarkører, en søgeradar og udstyr til optagelse og visning af indkommende information [8] .
I midten af 70'erne adopterede USA UH-60 Black Hawk , som blev den næste deltager i LAMPS -programmet . I 1977 blev dens modifikation SH-60F Ocean Hawk foreslået som en let antiubådshelikopter, designet til at udføre operationer for at dække hangarskibe inden for en radius af 50 kilometer inden for den indre zone af antiubådsforsvar for at erstatte det forældede SH-3H [9] .
USSRI USSR blev problemet med at skabe specialiserede anti-ubåds missilskibe rejst i slutningen af 50'erne, da de indså, at den sovjetiske flåde ikke havde den tekniske evne til at indeholde moderne amerikanske atomubåde. Det blev besluttet at skabe anti-ubådsforsvar fra to lag:
Faktisk begyndte det forberedende arbejde for implementeringen af lagdelt forsvar med dannelsen af en eksperimentel helikopterenhed i marts 1952 som en del af Sortehavsflåden , som sluttede i maj 1953 med oprettelsen af den 220. separate helikopterafdeling på Kulikovo-flyvepladsen i nærheden af Sevastopol . Afdelingen var bevæbnet med Ka-10 helikoptere . Denne afdeling var beregnet til at uddanne fremtidige luftfartsselskab-baserede helikopterpiloter. I 1953 fik Kamov Design Bureau til opgave at skabe en mere avanceret helikopter til indsættelse på skibe. I april 1954 blev prototypen Ka-15 præsenteret for flåden til test . Det blev antaget, at denne prøve ville være i stand til at bære radioakustiske bøjer, der blev sendt i vandet, udstyr, der modtog radiosignaler fra bøjer, og bære et par 100 kg fly-anti-ubådsbomber. Under testene viste det sig, at opgaverne til en helikopter måtte opdeles i en gruppe helikoptere fra tre Ka-15 køretøjer på grund af utilstrækkelig nyttelast. I 1957 blev Ka-15 adopteret af den sovjetiske flåde.
I slutningen af 50'erne foreslog Mil Design Bureau også sin egen version af en anti-ubådshelikopter. En prøve af anti-ubåden Mi-4M deltog i testen i 1959. I 1963 blev han sat i tjeneste. Ligesom de vestlige pendanter fra den periode var der næsten ingen mulighed for at placere våben om bord - kun 6 små dybdeladninger kunne installeres på eksterne knudepunkter i stedet for radioekkolodsbøjer. Som i tilfældet med Ka-15 var udviklerne i stand til at tilbyde et eksperimentelt kompleks bestående af tre helikoptere: et angreb Mi-4MU med en stor cylindrisk beholder til en torpedo, søg Mi-4M0 og Mi-4MS. På grund af det faktum, at der ikke var nogen skibe, der var i stand til samtidigt at transportere tre helikoptere i flåden, var brugen af dette kompleks på skibe udelukket, og det kunne kun bruges til at forsvare kystzonen.
Et kvalitativt spring skete med fremkomsten af Ka-25 med en gasturbinemotor , som blev den første sovjetiske fuldgyldige anti-ubådshelikopter. Fordelen ved Kamov Design Bureau helikoptere var i den koaksiale ordning, som gav de mindst mulige dimensioner til at placere maskinen på skibet. Der var dog stadig et teknisk vanskeligt problem med at placere det indbyggede kompleks af udstyr og våben på én maskine, hvilket krævede oprettelsen af en stor maskine med en startvægt på omkring 15 tons. Det blev besluttet parallelt at udvikle to eksperimentelle koaksiale helikoptere på samme base med en maksimal startvægt på 7 tons:
Den optimale løsning af kampmissionen blev udført af en bestemt kombination i grupperingen af disse helikoptere [7] .
Den første flyvning af Ka-25 blev foretaget i juli 1961. Ka-25T'erne og Ka-25PL begyndte at gå i tjeneste med flåden fra oktober 1964, selvom de først officielt blev taget i brug i december 1971. Ka-25T'erne var i stand til at patruljere vandområdet inden for en radius af 200 kilometer fra baseskibet, og radaren ombord kunne registrere en ubåd inden for en radius af 250 kilometer [6] .
I april 1965 besluttede et regeringsdekret at udvikle en anti-ubåd amfibiehelikopter svarende til den amerikanske HSS-2. Prøven skulle bære både detektionsudstyr og våben. Mi-8 helikopteren blev taget som grundlag for prototypen under betegnelsen V-14. De første flyvninger begyndte i 1967. Bilen fik et optrækkeligt landingsstel og kunne både ned på fast grund og på vandoverfladen. I 1976 blev modellen vedtaget under betegnelsen Mi-14PL. Køretøjet kunne bære op til 3 tons dybdeladninger og torpedoer i våbenbugten. Besætningen på bilen bestod af 4 personer. Ulempen ved denne maskine var dens store dimensioner sammenlignet med de koaksiale helikoptere fra Kamov Design Bureau, som ikke tillod dem at være baseret på skibe [10] .
Kamov Design Bureau satte sig også til opgave at lave en anti-ubådshelikopter, der kunne bære både detektionsudstyr og våben. Ka-25 helikopteren blev taget som grundlag, som skulle øge sin bæreevne ved at installere kraftigere motorer. Udviklingen af prøven begyndte i 1972, og den første flyvning af en prototype under navnet Ka-252 blev lavet i 1973. Prøven begyndte at komme i brug i 1978 under betegnelsen Ka-27PL . Bevæbningen omfattede dybdeangreb eller to antiubådstorpedoer. Besætningen på bilen bestod af 3 personer. Helikopterens kampbelastning var 800 kg [11] [6] .
StorbritannienI slutningen af 60'erne i Storbritannien var anti-ubådshelikoptere domineret af maskiner udviklet på basis af amerikanske maskiner.
Det første vellykkede forsøg på at skabe en anti-ubådshelikopter var Westland Wessex , fremstillet af Westland Helicopters under licens på basis af Sikorsky S-58, som begyndte udviklingen i 1957 og kom i drift i 1961. Det er denne helikopter, der hører til det første tilfælde af påtænkt brug. Under Falklandskrigen HAR det britiske Westland Wessex Mk. Z blev opdaget og angreb med succes den argentinske ubåd Santa Fe , som var på overfladen. Ubåden blev alvorligt beskadiget [12] .
Hovedprøven var Westland Sea King HAS.1 fremstillet af Westland Helicopters under licens baseret på S-61. De britiske Sea King HAS.1-maskiner var udstyret med udstyr af egen produktion: en nedsænkelig sonarstation, en søgeradar, en Doppler-navigationsstation, en radiohøjdemåler og et automatisk flyvekontrolsystem. eksporteres under forskellige navne til andre stater: til Pakistan (Mk40), Tyskland (Mk41), Norge (Mk43) og Australien (Mk50). Fra bevæbning kunne helikopteren bære fire dybdeladninger eller fire antiubådstorpedoer [13] .
Den første helt egen udvikling af briterne var Westland Wasp HAS.Mk.1 helikopteren, som blev en modifikation af den lette multi-purpose helikopter til landstyrkerne Westland Scout . Modellen foretog sin første flyvning i 1958 og kom i drift i 1963. Helikopteren havde ikke ubådssøgningsudstyr ombord og udførte kun en strejkefunktion, idet den havde to antiubådstorpedoer på den udvendige slynge [14] .
Den anden egen udvikling i Storbritannien af en anti-ubådshelikopter var Lynx HAS -helikopteren . Frankrig deltog også i udviklingen. Prototypen lavede sin første flyvning i 1971. De første prøver kom i brug med Storbritannien og Frankrig i 1972. I modsætning til den franske version var den første serie af britiske Lynx HAS hovedsageligt designet til at håndtere overflademål. Efterfølgende modtog de udstyr til at lede efter ubåde og antiubådsbomber og torpedoer. I begyndelsen af 80'erne var maskinen blevet NATO-landenes vigtigste anti-ubådshelikopter [15] [8] .
FrankrigFrankrig i 60'erne brugte, ligesom Storbritannien, oprindeligt amerikansk fremstillede anti-ubådshelikoptere. Disse omfattede Sikorsky HSS-1.
Den første egen udvikling af en anti-ubådshelikopter i Frankrig i 60'erne var den skibsbaserede lette helikopter Alouette III SA.319B . Bilen bar en radar til at detektere ubåde og et par dybdeladninger eller torpedoer [16] .
Frankrigs anden egen udvikling er den skibsbaserede Super-Frelon SA.321G tunge amfibiske helikopter , som kom i drift i 1970. Maskinen har et komplekst luftbåret kompleks, som omfattede en Doppler-navigationsradar, en panoramisk søgeradar med "ven eller fjende"-identifikationsudstyr, et infrarødt kamera og en hydroakustisk station. Bevæbning med en totalvægt på op til 2 tons blev placeret på to eksterne hardpoints langs helikopterens sider. Helikopteren er i stand til at tage op til fire anti-ubådstorpedoer eller op til otte dybdeladninger. Et stort udvalg af udstyr krævede en stigning i besætningsmedlemmer til 5 personer [17] .
Siden 1975 er den franske flådes vigtigste antiubådshelikoptere blevet udviklet i samarbejde med UK Lynx HAS [8] .
ItalienItaliens egne forsøg på at udvikle en anti-ubådshelikopter går tilbage til midten af 60'erne, hvor Agusta helikopterselskabet i 1972 præsenterede den italienske flåde for en prøveserie på 5 Agusta A.106 lette helikoptere . Maskinerne var ikke interesserede i den militære ledelse, og projektet blev lukket [18] .
Italien valgte, efter Storbritanniens erfaringer, licensproduktion af anti-ubådshelikoptere baseret på amerikanske maskiner. Det italienske firma Agusta lancerede produktionen af AB.204 multi-purpose helikoptere i 1961, som var en licenseret version af UH-1B fra det amerikanske firma Bell Helicopter . Senere blev antiubådsmodifikationen AB.204 AS mestret, som var udstyret med en indbygget radar, ekkolod, udstyr til at flyve under vanskelige vejrforhold, et automatisk stabiliseringssystem og bevæbning i form af to torpedoer eller luft-til-overflade missiler. Brændstofforsyningen er blevet øget for at forlænge patruljens varighed. Også for at øge bæreevnen blev diameteren af hovedrotoren øget [19] .
En videreudvikling var AB.212 ASW helikopteren, som blev udviklet på basis af AB.204 AS helikopteren. Denne prøve bruges fra dæk på små skibe dag og nat under alle meteorologiske forhold [20] .
Den næste bil med licens fra USA var ASH-3D. ASH-3D-helikopteren kunne bære op til fire antiubådstorpedoer, to antiskibsmissiler og var udstyret med en søgeradar. I den italienske flåde blev vedtaget i 1969 [8] .
| Krigsførelse | |
|---|---|
| Spørgsmål | |
| Videnskaben | |
| Kunst | |
| Bevæbnede styrker | |
| Sikring af militære operationer | |
| Militære (kamp) aktioner | |