| Fl.282 Kolibri | |
|---|---|
| Skalamodel af Fl.282 Kolibri | |
| Type | let rekognosceringshelikopter |
| Fabrikant | Flettner |
| Chefdesigner | Anton Flettner |
| Den første flyvning | 30. oktober 1941 |
| Start af drift | 1942 |
| Slut på drift | 1945 |
| Operatører |
Kriegsmarine Luftwaffe |
| producerede enheder | 24 |
| basismodel | Flettner Fl 265 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Fl.282 Kolibri "Hummingbird" er en let tysk rekognosceringshelikopter - synchropter med åbent cockpit, udviklet i førkrigsårene i Tyskland af Anton Flettner på basis af en enkelt eksperimentel synchropter Fl.265 . Flyprototypen var klar i juli 1940 .
Helt fra begyndelsen var helikopteren designet som en to-sædet med observatør, hvilket markant øgede fordelene ved maskinen som rekognosceringsfly. Observatøren blev placeret umiddelbart bag propellerne, vendt bagud. Denne placering af pilot-observatørens sæde gjorde det muligt at flyve uden passager uden at forstyrre helikopterens centrering. Projektet var klar i juli 1940. På Flettner-fabrikkerne i Johannistal og Bad Tölz begyndte arbejdet med det samme på 30 eksperimentelle og 15 præproduktionshelikoptere. For at starte flyvetests var de første tre Fl.282'ere enkeltsædede, med et cockpit lukket af en baldakin, men derefter blev de omdannet til to-sæders åbne cockpits.
For første gang i Flettners praksis blev Bramo-14A-motoren monteret i midten af skroget. Som et resultat fik piloten en fremragende udsigt. Motorkøling blev tilvejebragt gennem den åbne nedre skrog ved hjælp af en tobladet træpropel. Motoren blev startet ved at rense cylindrene med trykluft. Motoren fungerede for en transmission, der gav rotation af to uafhængige propelaksler , som havde anordninger til at afbryde motoren og en bremse. Udvekslingsforholdet var 12,2:1. Synchropterets ramme var svejset af stålrør, motorkapperne var lavet af jern, og halen og rorene var beklædt med lærred. Brændstoftanken var placeret bag pilotsædet, og der var også mulighed for at hænge yderligere to brændstoftanke.
To to-bladede propeller blev synkroniseret, så deres blade var parallelle i en rotationsvinkel på 45°. Propelvinklen var 12° væk fra flykroppen og 6° fremad. Bladene på hver propel var med stålbjælker og træribber . Beklædning tå krydsfiner (senere - stof). Bladene var monteret på hængsler, der sikrer klingens rotation rundt om aksen og lodret (lodret hængsel med dæmper). En speciel inertianordning styrede skruernes stigning og gav en given hastighed. For at sikre, at propellens lejeegenskaber ikke går tabt under overgangen til autorotationstilstand, blev omdrejningshastigheden indstillet til 160 rpm. Piloten kunne øge antallet af omdrejninger ved at kontrollere propellens stigning. Under visse forhold faldt skruerne i resonans . Så under en af flyvningerne på Fl.282, med en hastighed på 140 rpm (i stedet for 175 ifølge instruktionerne), begyndte en kraftig vibration. Piloten var ved at springe ud med faldskærm, men helikopteren gik i autorotationstilstand , og vibrationen forsvandt.
Fl.282 viste sig at være den mest færdige flyvende helikopter i Det Tredje Rige - den bestod hele testforløbet. Hovedarbejdet blev udført af testpilot Hans Fuisting, som også udførte blindflyvning, og desuden uddannede 50 kamppiloter på Fl.282. (En af de nytilkomne døde under en blind flyvning i skyerne. Årsagen til ulykken blev anset for at være en overskridelse af den tilladte dykkehastighed, som blev fastsat til 175 km/t.) Kolibrien kunne om nødvendigt lande i autorotation tilstand og uden brug af den automatiske propelstigningskontrol, - under en af disse landinger blev helikopterens hale beskadiget.
Helikopteren viste sig at være meget manøvredygtig og stabil under flyvning - med en hastighed på 60 km/t havde piloten råd til at opgive kontrollen. Ved lavere hastigheder påvirkede en vis ustabilitet i længderetningen, især ved en hastighed på 40 km/t. En mindre ulempe ved Fl.282 var en lille vibration på jorden, som forsvandt umiddelbart efter start. Selvom designet af en række noder var unødvendigt komplekst og tungt, viste det sig generelt at være meget gennemtænkt - under testene fløj en af maskinerne 95 timer uden at erstatte nogen noder. Motoren havde en ressource mellem skotter på 400 timer.
I begyndelsen af 1942 testede den tyske flåde aktivt Fl.282-V5 i Østersøen (også under stormfulde forhold). Til test blev der monteret en helikopterplads på et af tårnene på Køln-krydseren . Der blev foretaget flere dusin landinger (især mindst én gang under hårde vejrforhold). I 1943 blev der bygget to dusin Fl.282'ere, som blev brugt til at dække konvojer i Middelhavet og Det Ægæiske Hav. Selvom man ved lidt om helikopterens kampkarriere, er det sikkert, at mindst tre Fl.282'ere, sammen med tre Fa.223'ere, var i 40. lufttransporteskadrille i april 1945. Det var en af disse Fl.282'ere, der kort før byens fald tog Gauleiter Hanke ud af det belejrede Breslau.
Selvom succesen med Hummingbird gjorde det muligt at bestille 1.000 helikoptere, forhindrede bombningen af BMW- og Flettner-fabrikkerne i Johanisthal, der var afsat til produktion, produktionen af mere end 24 prototyper. Af disse fandt de allierede efter krigen kun tre flyvende: Fl.282-V15 og Fl.282-V23 gik til amerikanerne. Det ene fly er bevaret på Midland Aviation Museum i Coventry og det andet på US Air Force Museum i Ohio. Den tredje helikopter gik til Sovjetunionen.
I USSR endte helikopteren i helikopterafdelingen af LII , hvor piloten V. V. Tezarovsky i 1947 efter en række tests i snor foretog den første flyvning. Efterfølgende blev der udført en række flyvninger, hvor der blev konstateret tilfredsstillende styrbarhed og stabilitet af maskinen. En gang under takeoff, på grund af et vindstød, ramte knivene jorden og kollapsede, derefter blev der lavet et nyt sæt efter modellen af de tyske vinger, og testene fortsatte. På trods af det positive resultat blev helikopterdesignet med krydsede propeller på grund af dets kompleksitet ikke udviklet i USSR. I nogen tid blev Fl.282 brugt som undervisningshjælp ved Institut for Helikopterteknik ved Moskva Luftfartsinstituttet . [en]
Helikopteren i modifikationen Fl.282b havde følgende flyveydelse:
specifikationer| Helikoptre og gyrofly fra Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| Fly Flettner Flugzeugbau GmbH | |
|---|---|
| Flettner Wasserflugzeug • Gigant • Fl 184 • Fl 185 • Fl 265 • Fl 282 Kolibri | |
• http://www.aviastar.org/helicopters_eng/flettner_kolibri.php