Folkets kommissariat for jernbaner i USSR

People's Commissariat of Railways of the USSR ( NKPS USSR eller People's Commissariat of Communications ) - det statslige organ i USSR , der forvaltede aktiviteterne for jernbaner og andre transportformer i Sovjetunionen i 1923 - 1946 .

Historie

I 1923, efter dannelsen af ​​USSR, blev RSFSR's Folkekommissariat for Kommunikation omdannet til All-Union People's Commissariat for Communications of the USSR [1] . Dens første leder (folkets kommissær) var formanden for Cheka F. E. Dzerzhinsky .

Før han forlod NKPS til posten som formand for Det Øverste Økonomiske Råd , indsendte F. E. Dzerzhinsky i januar 1924 en detaljeret "Rapport om statens handelsflåde" til Rådet for Arbejde og Forsvar i USSR. Den analyserede den sovjetiske flådes arbejde, skitserede udkastet til skibsbygningsprogram for 10 år udarbejdet af TsUMOR (Central Directorate of Maritime Transport) og Gostorgflot , og som en midlertidig foranstaltning blev det foreslået at købe et lille antal skibe i udlandet [2] .

Den 2. marts 1929 blev Instituttet for Skibsbygning og Skibsreparation etableret som en del af den videnskabelige forskningsafdeling af NKPS, ledet af professor (senere akademiker) V. L. Pozdyunin .

Den 13. februar 1930 godkendte Præsidiet for den centrale eksekutivkomité i USSR resolutionen fra Folkekommissærernes Råd "Om reorganiseringen af ​​forvaltningen af ​​sø- og flodtransport" [3] .

I efteråret 1930 blev Instituttet for Skibsbygning og Skibsreparation omdannet til Central Research Institute of Maritime Transport (den første direktør var I. A. Sergeev). Et år efter fusionen med et lignende institut for flodtransport blev Central Research Institute of Water Transport (TsNIIVT) oprettet med sæde i Leningrad (den første direktør var I.N. Tolstousov) og en filial i Moskva. Instituttet udførte forskning inden for økonomi og drift af flåden, skibsreparation, kapitalkonstruktion og brug af vandveje og havne [4] .

Den 30. januar 1931 vedtog den centrale eksekutivkomité og rådet for folkekommissærer i USSR en resolution "Om dannelsen af ​​USSR Unionens folkekommissariat for vandtransport" (Folkets kommissariat for vandtransport), på grundlag af hvilken sø- og flodtransport og hele havneøkonomien blev adskilt fra NKPS.

I 1931 og 1932 _ Council of People's Commissars of the USSR vedtog en række resolutioner med det formål at intensivere transporten og forbedre arbejdet med jernbane og sporløs transport.

I 1932 besluttede Folkekommissærrådet at genopbygge jernbanerne. Denne beslutning indebar: forstærkning af sporet ved at lægge tungere skinner, udbredt brug af knust stenballast , oprettelse af kraftige damplokomotiver ( FD , IS ), kraftige 4-akslede biler , overførsel af rullende materiel til automatiske bremser og automatiske koblinger , oprettelse af halvautomatiske og automatiske spærresystemer, indførelse af mekanisk og elektrisk centralisering af pile og signaler mv.

I 1940 nåede netværkets operationelle længde 106,1 tusinde km, godstransporten beløb sig til 592,6 millioner tons.

Under den store patriotiske krig blev den europæiske del af jernbanenettet næsten fuldstændig ødelagt, 40 % af vognene og 50 % af lokomotiverne gik tabt. På trods af dette sikrede jernbanetransport fuldt ud militær transport og levering af varer til fronten.

I 1946 blev NKPS i USSR omdannet til Ministeriet for Jernbaner i USSR (MPS) [5] .

Folkets jernbanekommissærer i USSR

Aktiviteter i NKPS i USSR

Under Første Verdenskrig og Borgerkrigen blev mere end 60% af nettet, 90% af lokomotivet og 80% af vognflåden ødelagt. Først i 1928 var det muligt grundlæggende at genoprette den ødelagte jernbanetransport og bringe transporten op til volumen af ​​1913.

Noter

1. ↑ Systematisk samling af gældende love i Unionen af ​​Socialistiske Sovjetrepublikker [Tekst] / udgivet under tilsyn af Kommissionen for Lovforslag under Rådet for Folkekommissærer i USSR af Administrationen af ​​Rådet for Folkekommissærer i USSR. - Moskva: [f. and.], 1926-1927. - 23 cm Bog. 1: Politisk system: efter lovgivningen den 1. oktober 1925 (ifølge lovsamlingens nr. 65). - 1926. - XV, 422 s.
2. ↑ Søtransport af USSR, 1984 , s. 26.
3. ↑ Søtransport af USSR, 1984 , s. 49.
4. ↑ Søtransport af USSR, 1984 , s. 34-35.
5. ↑ Lov af 15. marts 1946. Om omdannelsen af ​​Sovjetunionens Folkekommissærers Råd til Sovjetunionens Ministerråd og Unionens og de autonome republikkers folkekommissærråd - til Unionens og de autonome republikkers ministerråd  // Vedomosti fra den øverste Sovjet af USSR: saml. - 1946. - Nr. 10 . (Russisk)

Litteratur

• Søtransport af USSR (til industriens 60-års jubilæum) / red. T.B. Guzhenko . - M . : Transport, 1984.

Se også

• Folkekommissariatet for jernbaner i RSFSR
• Kategori:Folkekommissærer for jernbaner i USSR
• Ministeriet for Jernbaner
• Konstruktivisme i Moskvas arkitektur
• Departementel (militær) beskyttelse af jernbanetransport