Landkommunikation fra den mesoamerikanske maya-civilisation omfattede veje af forskellige typer, broer, vejstationer, hellige steder til tilbedelse af guder, steder til opkrævning af vejafgifter og nogle andre bygninger.
Maya-asfalterede veje blev kaldt sakbe ( spansk Sacbé , i flertal - sakbeob ( spansk Sacbéob [1] )) og var solide veje lavet af knust sten , småsten og kalksten , der forbandt de vigtigste dele af Maya-staten - byer , templer , store arealer afgrøder osv. Hovedvejene på bakken blev som regel bygget i lavlandet, som blev oversvømmet med vand i regntiden . Hvor dette ikke var påkrævet, blev der bygget veje med en lille forhøjning eller i niveau med jorden. Der blev anlagt stier i det bjergrige område.
Sakbe var en bulk asfalteret vej lavet af forskellige sten . Kalksten , småsten , knust sten blev brugt til byggeri . Fra oven var alt dækket af et tykt lag groft stof [2] .
I modsætning til inka-vejene med en fast bredde på 7,3 m , varierede den i den mesoamerikanske pendant fra fem til tyve meter. Højden på vejdæmningen varierede fra 0,6 til 2,5 m afhængigt af jordens højde over havets overflade (i lavlandet var det nødvendigt at bygge en stor vold, så vejen ikke blev oversvømmet med vand i regntiden ). Hvad mayaerne selv målte længden af deres veje er ukendt. Resterne af transportsystemet har nået vor tid [3] .
Mayaerne byggede også stenbroer - de kan stadig ses i Palenque , Pucilha , El Baul og Aguateca . Da der i mange regioner flød fuldstrømmende floder, var broer nødvendige for vejsystemets normale funktion [4] .
Mange stier krydsede alle Maya-landene og gik til kysten. Spanierne var overraskede over, at sækkene blev lagt selv gennem den uigennemtrængelige jungle, og det var muligt at gå langs dem uden frygt for at fare vild. En asfalteret sti fra Campeche til Bacalar -søen , centrum for mayaernes skibsbygning, var kendt, hvor kanoer blev bygget - grundlaget for Maya-flåden. Eksistensen af sakbe-veje bekræftes af luftfotos og optegnelser fra Hernan Cortes og vidnesbyrd fra mange spanske rejsende [2] .
Veje kan have haft både ceremoniel og økonomisk betydning, og nogle tjente begge formål, såsom vejene i Tikal (bygget mellem 400 og 900 ), der også fungerede som dæmning og reservoir. Ceremonielle processioner bevægede sig langs den øverste del af dæmningen [5] .
Der er også beviser for, at der findes Maya-vejstationer og kroer , da mange sacbaer havde krydsvoller med visse intervaller. Et lignende system blandt inkaerne er velkendt, men Maya-systemet er praktisk talt ikke undersøgt. Man ved dog, at byens overhoved skulle vedligeholde en kro for rejsende og sørge for, at der altid var rigeligt med vand, brænde, majs, mad og nogle andre forsyninger [6] .
For hver 8. kilometer havde Mayaerne en speciel markørstump til at angive afstanden. Det kan vurderes, at 8 km i vores system er en måleenhed for lange afstande blandt mayaerne. Derudover havde disse søjler ifølge spanieren Diego de Landas vidnesbyrd også en hellig betydning - vandrerne tændte kopalen til ære for Ek-Chuaha , den store shaman og polarstjernens gud, de rejsendes skytshelgen og købmænd [6] .
Næsten intet er kendt om Maya-budbringernes vejsystem, selvom lignende strukturer blandt inkaerne og aztekerne er almindeligt kendt af forskere. Men baseret på fragmentariske oplysninger kan det antages, at der stadig var et system af budbringere, og transportørene pakkede selv breve ind i håret [7] . Mayaerne bar byrder på ryggen, da deres civilisation ikke kendte trækdyr. Høvdingene rejste i flettede palanquiner rigt dekoreret med fjer [8] .
Buer kunne opføres foran byer - de symboliserede begyndelsen på en rejse, en lang vej, især på ceremonielle og centrale områder.
Planer for anlæg af sakbe, broer og andre vejanlæg blev lavet af en ingeniør , som også overvågede byggeprocessen. I første omgang lagde arbejderne en pude af groft bearbejdet kalksten blandet med knust sten og småsten langs hele stien. Sten kan have en masse på 11 til 136 kg . Vådt kalkgrus blev komprimeret ovenpå . I sidste fase af arbejdet blev vejen dækket af et groft stykke . En skøjtebane blev også brugt under byggeriet. Et eksemplar på fem tons udskåret af sten blev opdaget nær byen Ekal [9] .
Pligten til at bygge og reparere vejsystemet blev pålagt de omkringliggende Maya-bosættelser. Nybyggernes arbejde var ikke let - vegetationen fangede ofte hele kilometer af stier og de skulle ryddes af den, sakbens murværk faldt fra hinanden og det skulle restaureres. I tæt bevoksede områder kan træer endda spire gennem vejene. Broer over floder blev forringet med tiden og måtte repareres og nogle gange genopbygges. Med hensyn til arbejdet med at anlægge nye veje, til deres implementering, kom som regel en ingeniør eller en hel gruppe til at udføre projekteringsopgaven efter ordre fra den lokale leder, og i tilfælde af en særlig stor sakba, på kongens instruktioner. Befolkningen af jorder tæt på byggepladsen var forpligtet til at deltage i arbejdet [10] .
Byggeriet blev udført ret hurtigt - ifølge beregninger kunne hver indianer fragte op til 680 kg materialer om dagen. På en måned var det muligt at lægge snesevis af kilometer af vejen. Så i 1564 besluttede spanierne at bygge vejen Merida - Mani , og 80 km blev tilbagelagt på tre måneder af tre hundrede indianere [10] .
Den længste overlevende sektion forbinder byerne Koba og Yashuna (i storhedstiden nåede den Shkaret ). Dette er en af de få sakbe, der ikke blev studeret af entusiastiske arkæologer, men af en stor statsekspedition. Længden af denne sakbe overstiger 100 km . Stien begynder i Yashun, 21 kilometer sydvest for Chichen Itza. Vejen hæver sig over terræn fra 0,6 til 2,5 m i forskellige sektioner, og dens bredde er 10 m . Gennem hele strækningen skifter vejen seks gange. Ruinerne af byer fundet ved vendepunkterne gjorde det klart, at sakben blev bygget for at forbinde en række bebyggelser [11] [4] [12] .
Alberto Rus beskrev i sine skrifter sacbeob som et Maya-vejnet, der spillede en vigtig rolle i handelen. Han bemærkede, at almindelige veje blev bygget i selva , bjerge og sletter, og i lavlandet, som ofte var oversvømmet med regn, var de faste, på en bakke. Han listede også nogle vigtige måder [13] :
I byen Koba og dens omegn stødte så mange som seksten veje sammen. Nogle af dem havde porte og særlige bygninger, hvor der tilsyneladende blev opkrævet vejafgifter, samt observatører, der kontrollerede situationen på vejene nær byen [6] .
Den ceremonielle vej i Labna ( 180 m lang, 8 m bred) forbandt hovedtemplet med et mindre, berømt for sine porte. Sakben i Tsibilchaltun er dobbelt så bred og næsten tusind år ældre [5] .
De første Maya-handelsruter dukkede op i det 2. årtusinde f.Kr. e. Stier blev oprindeligt lagt mellem de bjergrige regioner i Guatemala og kysterne af begge oceaner, langs hvilke et handelsvejsystem senere blev bygget [14] . Overlevede kort over landvejen, der førte fra den antikke by Xikalango, et stort mayahandelscenter, til det moderne Honduras [15] .
Sakbe, bygget i den klassiske periode ( 300-900 ) , forbandt byer inde i landet med kystnære. Allerede i denne periode var de fleste mayabyer forbundet med sakbe. Mange veje stødte sammen i byerne Peten og Koba, på dette tidspunkt var der allerede en stor asfalteret vej Tikal - Uashaktun - Chetumal , som gik til havet [16] .
Efter Maya-civilisationens tilbagegang begyndte sakbeoben at falde i forfald. Deres rester blev bemærket af spanske bosættere. I moderne tid brugte kolonialisterne dem aktivt og lagde ud fra dem deres transportsystem. Maya- og inkavejene var uden sidestykke på den vestlige halvkugle indtil 1792 , hvor Lancaster Tollway åbnede [17] .
I 1517 besøgte en spansk ekspedition øen Cozumel, som er berømt for sin helligdom. Som forskerne bemærkede i deres notater, blev veje af høj kvalitet lavet af store sten, hævet over jorden, lagt på øen [18] .
I det 16. århundrede beskrev Diego de Landa , at en vej førte fra Tihoo til Izamal , tilsyneladende under maya-civilisationens storhedstid. En anden forsker i 1633 sagde, at Izamal var et stort religiøst centrum, og vejene derfra førte til alle dele af verden og de fjerneste hjørner af staten - til Tabasco , Guatemala, Chiapas . Han bemærkede også, at da hans notater blev skrevet, var mange dele af vejene velbevarede. Desuden følger det af beskrivelserne af 1883, at vejene, selv på dette tidspunkt, stadig ikke var forsvundet - stien fra Izamal til Marken , til havet og øen Cozumel , er beskrevet . Rejsende gik gennem Marken, da der var et vigtigt fristed på øen i nærheden [17] .
Ifølge rapporterne fra det 16.-17. århundrede brugte spanske rejsende og bosættere aktivt vejene i den nordlige del af Yucatan og kendte deres placering [11] .
I 1688 skrev Diego López de Cogoludo i sine noter [11] :
Diego de Landa , Royce, Sharne og mange andre videnskabsmænd skrev også om sakbaen i regionen Isamal og Cozumel [11] .
I november 1841 bemærkede John Stephens , som udforskede Puuk-regionen , at byerne i den var forbundet med sakbes, som konvergerede ved Uxmal , den centrale by. Herfra førte veje til Mayapan og Chichen Itza . Fra templet Kukulkan i sidstnævnte kommer en ceremoniel vej 270 m lang og 10 m bred , som fører til den ceremonielle brønd [5] .
I 1883 skrev Desiree Charnet , at han opdagede resterne af sacbe fra Izamal til havet, hvorfra de blev transporteret til øen Cozumel. Den samme vej blev nævnt af Victor von Hagen i 1960. Arkæologiske udgravninger af vejen blev udført i 1995-1997. medlemmer af Yalahau Regional Human Ecology Project . Forskning i regionen fandt også sted i 1999 og 2002. Mange velbevarede sacbe-fragmenter er blevet gravet frem, hvilket bekræfter tidligere optegnelser og spekulationer om Maya-vejnettet i regionen [11] .
Ifølge Maya-videnskabsmanden Victor von Hagen er der lidt kendt om Maya-landkommunikation, ikke så meget fordi de kollapsede over tid, men fordi der er lavet meget lidt forskning i området. De eneste arkæologiske udgravninger på statsniveau blev kun udført på Koba-Yashuna-stedet, mens resten blev udført af enspændere som von Hagen selv [19] .
På stedet for mange sakbe blev der senere bygget veje i europæisk stil og senere motorveje . Nogle moderne motorveje passerer gennem stederne på gamle Maya-veje.
I mayaernes og inkaernes kultur var der sådan en skik som retten til asyl . Den bestod i, at en gæst eller rejsende er ukrænkelig, indtil han selv er i et militant humør. Denne skik strakte sig også til de centrale trakter. Da de var ceremonielle og spillede en vigtig rolle i religion, beskyttede guderne ifølge mayaernes tro de rejsende, der bevægede sig langs dem. Overtrædelse af forbuddet og angreb på rejsende blev straffet, herunder som en krænkelse af gudernes vilje. Samtidig var det lige meget, om vejen gik gennem det allierede eller fjendtlige område [20] .
Religiøse processioner fandt regelmæssigt sted på nogle Maya-veje. På helligdage flyttede de fra et tempel til et andet. Som regel var disse veje kendetegnet ved det subtile arbejde, så guderne var tilfredse med indianerne.
| Maya civilisation | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| se også præcolumbianske civilisationer Mesoamerikansk kronologi Portal: Maya-civilisationen | |||||||||||||||||